További Belföld cikkek
-
Elemző: Brüsszel öngólt lőtt, ennél jobb muníciót nem is kaphatott volna Orbán Viktor - Az államtitkár szerint ezért van szükség kórházbezárásokra
- Mindent megváltoztat, ami most jön, a parlamentben is erről beszéltek
- Orbán Viktor: A liberálisok és a kommunisták azonos módon cselekszenek
- Reagált a TEK a terrorkészültség magasabb fokozatra emelésére
Összességében nem jelent megtakarítást, hogy jövőre szinte biztosan nem köt kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb) az állami kocsikra a tulajdonos, hanem inkább maga rendezi a károkat. Piaci források gazdaságtalannak tartják ezt a megoldást, ami nemzetközi problémákkal is járhat.
A parlament hétfőn szavazta meg a kgfb-törvény módosítását, melynek lényege, hogy az állam saját kézbe veszi a gépjárművei által okozott károk kifizetését, azaz nem köt rájuk biztosítást.
A Magyar Biztosítók Szövetsége elzárkózott a javaslat kommentálásától és a piaci szereplők is csak nevük elhallgatását kérve nyilatkoztak a témában. Egybehangzó véleményük szerint a megoldás nem költséghatékony. A helyzet felmérését nehezíti, hogy nincs hivatalos statisztika az állami tulajdonú gépjárművekről, amelyek eddig több biztosító nyilvántartásában szerepeltek.
A becslések szerint 30-40 ezer autóról lehet szó, ebbe beleértendőek a honcédség és a rendőrség autói, illetve Magyarország külföldi misszióinak járművei is. Az mindenesetre biztosnak tűnik, hogy az állami gépjárműflotta mérete nem éri el azt a szintet, ahol már teríthető lenne a kockázat.
A biztosítók számítása szerint egy olyan portfólió, amelyben a károk szétterülnek, és matematikailag valószínűsíthetők, legalább 100 ezer járműből áll. Így az állam eleve hátrányból indul.
A biztosítók ráadásul viszontbiztosításokkal csökkentik a kockázatot, erre azonban az államnak nincs lehetősége. Ahogy az sem látszik, hogyan teremtheti elő az állam a fedezetét a személyi sérüléses károkra, ahol akár élethosszig tartó járadékfizetési kötelezettség is keletkezhet.
Európában a Zöld-kártya Egyezmény garantálja az autós külföldön okozott kárának megtérítését, amelynek az ellenértéke szerepel a kgfb-ben. A kgfb-ből kivett állami járműre az országhatáron határbiztosítást kell kötni. Ez viszont drága, így akár egy heti külföldi tartózkodás biztosítása több lehet egy éves kgfb díjnál. Az EU-ban kötelező nemzetközi kárrendezési hálózatot fenntartani, hiszen minden kárt szenvedett a saját országában intézheti a kártérítést, akkor is ha külföldi a károkozó. Ezt kiépíteni néhány tízezer járműre, fajlagosan igen drága.
További tisztázatlan kérdéseket vet fel, hogy a nagyobb állami szervezetek közbeszerzésen kötöttek kgfb-t a gépkocsijaikra. Ezek általában több évre szólnak és egyelőre nem világos, mi lesz ezek sorsa az új szabályozással.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
