Plusz egymilliárdba kerül az új metrólétra
2009.08.07. 08:12 - Tenczer Gábor
A BKV munkatársai a múlt héten Franciaországban megtekintették, ezen a héten itthon tesztelték az Alstom új műszaki megoldását az új metrókocsik elejébe és végébe épített automatikus menekülőkijáratokra. A megoldás a korábbi technikával szemben most megfelelt, az Alstom viszont nagyon sok pénzt, több mint egymilliárd forintot kér az átszerelésért.
Mint már decemberben beszámoltunk róla, Demszky főpolgármester szerint az új Alstom metrókocsik a menekülőlétra miatt késtek, de a francia cég mérnökeinek mára sikerült megtalálniuk a megoldást. Egy baja van: 4,2 millió euróba, több mint egymilliárd forintba kerül a beszerelése az összes metrószerelvény elejébe és végébe.
A DBR Metró Projektigazgatóság igazgatóhelyettese, Guba János elmondta, hogy az Alstom valóban ennyi pénzt kér az új létrákért, de ezt a BKV drágállja, és az ajánlatot még nem fogadta el. A BKV és az Alstom között sok a vitás kérdés kötbérekről, többletpénzekről, ezeknek csak az egyik eleme ez a pénz.
A mostani – nem megfelelő – megoldásnál a létra egy sutba van beillesztve a fülke bal oldalán, amit baj esetén a vezetőnek, a 4-es automatikus szerelvényein az utasoknak kellene kiemelniük, és az orrajtó felnyitása után beilleszteniük a küszöbbe.
Az új megoldásnál a biztonsági retesz kioldása után az egész szerkezet az ajtóval együtt kinyílik, és egy rámpa ferdén ráhajlik a sínekre.
A létra áráról biztosan vita lesz, a BKV szerint ugyanis a kiírásban benne volt az is, hogy vész esetén is biztosítani kell az utasoknak az akadálytalan lejutást a metrókocsiról. Ezt előírja egyébként a magyar vasúti és metrószabályzat is.
Ugyanakkor úgy tudjuk, hogy a metróvezetők egy része attól tart, hogy a fülkébe beépített rámpától nem lehet majd kilátni balra. Guba szerint, mint minden egyebet, a kilátást is szabványok határozzák meg, és a vizsgálatok szerint a kilátás megfelelő lesz a szerkezet beépítése után is.
Az Alstom Transport, a BKV és a Nemzeti Közlekedési Hatóság korábbi kérésének megfelelően megtervezte és kivitelezte azt a menekülőajtót, amelyik minden szempontból megfelel a magyar metrószabályzat előírásainak, áll a cég lapunknak küldött közleményében.
Az Alstom szerint a menekülőajtó nem akadályozza a járművezetőt a kilátásban, mivel annak kialakítása minden szempontból megfelel a nemzetközi szabványban előírtaknak. A módosítás költsége része az Alstom Transport és a BKV közötti szerződés aktualizálásának.
A vitával párhuzamosan folyik a 2-es vonalra érkezett új Alstom kocsik tesztelése az Örs vezér téri próbapályán. Mint képünkön is látszik, az utasokat homokzsákokkal szimulálják.
A DBR Metró Projektigazgatóság közleménye szerint délben az északi pajzs is elérte a Fővám téri állomást, ezzel mindkét alagút építése befejeződött a 4-es metró vonalának Duna alatti, háromszáz méteres szakaszán. A déli alagútépítő pajzs – hathetes Duna alatti munka után – június 29-é érte el a Fővám téri állomást.
Északi párja a biztonságos haladás érdekében csak ezután, július 6-án indult el a Budát és Pestet összekötő háromszáz méteres szakaszra. A déli fúrópajzs meder alatti munkája alatt szerzett tapasztalatokat is felhasználva a második menet már csak egy hónapig tartott. A pajzsok ilyenkor szokásos karbantartása és az Etele téri pajzskiszolgáló berendezések áttelepítése a Szent Gellért térre még néhány hetet igénybe fog venni, így az első pajzs várhatóan szeptember elején indul a Kálvin tér felé.
Kommentek
2009.08.07 09:00:40Von Teese
@tejes ember
Tűz vagy egyébb bleset esetén (ha üzemképes a szerelvény még) elő van írva, hogy az első állomásig be kell haladni.
Szóval a lehető legnagyobb vész esetén hagyják (elvileg) bent szerelvényt két állomás közt. Pl mondjuk ha beomlik az alagút? :)
2009.08.07 09:01:22Endiman1980
"FaZon: Tudtommal az orosz kocsikban nincs is létra,én még nem láttam."
na neeeee
az orosz metrófülkékben ottvan középen az ajtó!
2009.08.07 09:03:28Von Teese
@Endiman1980
Nem mindben, csak a régebbiekben. De létra nincs, mász át az ütközőn.
Az "újabb" kocsikban, a fekete homlokfaluakban semmi ajtó nincs. Figyeld majd meg a 3-as metrón.
2009.08.07 09:05:07pizsama
Hát ha a BKV nem képes egy normális követelményjegyzéket elküldeni nekik, akkor ne csodálkozzanak ha szart kaptak!
2009.08.07 09:07:07OnLány
Eleve minek kellett ezt a fostalicska francia gagyit megrendelni?
2009.08.07 09:08:13pizsama
Amúgy meg tejes embernél a pont! Hogy fog azon a keskeny ajtó az a sok utas "kimenekülni"?
2009.08.07 09:09:50Haspook
Egy vicc jutott az eszembe amit a Fábry Showban hallottam:
A Európai Unió mennybeli változata:
-angolok a rendőrök
-németek a műszaki szakemberek
-franciák a szakácsok
-olaszok a szeretők
-és az egészet a svájciak pénzelik és szervezik
A Európai Unió pokolbeli változata:
-angolok a szakácsok
-németek a rendőrök
-franciák a műszaki szakemberek
-svájciak a szeretők
-és az egészet az olaszok pénzelik és szervezik
2009.08.07 09:10:12botiking
Felháborító.... hogy vannak akik mindent megengedhetnek maguknak... No komment.
2009.08.07 09:11:35czejp
Érdekes, hogy eddig még ez senkinek sem jutott eszébe, csak nekünk ? Ahogy ismerem a BKV-t a jövő héten elmennek Párizsba 1-2 hétre, meglátogatják az azúr partot és rájönnek, hogy jé, nini hát kereket is kéne már a metrokocsikra rendelni pár milliárdért.
2009.08.07 09:16:10Noname Cowboy
Egyébként pedig a szekszervezetek helyében ugy ahogy van olyan sztrájkot hirdetnék, hogy egy járművet sem indítanak. Leszarni. Amíg nincs pénz a krbantartásra, járművekre. Sehova senki. Lenne mindjárt sírás rívás.
A büdösfaszba!
2009.08.07 09:16:54zoncolan
Életszerűbb lenne a tesztelés, ha homokzsákok helyett a köcsög, rabló bkv vezetők ücsörögnének napi nyolc órában a metrókocsikban. Egyébként demszky zseniális, feltalálta a metrópanamát, ami minden bizonnyal elkíséri őt a sírig. Röhej, ami ebben az országban folyik. A börtönöket kiüríteni és újratölteni!!!
2009.08.07 09:19:04nitrobi
Ez a vészkijárat nem ér szerintem semmit.
Ezen csak ép és egészséges ember túd leszállni, nem beszélve az idősekről. Valamint szerintem egy hordágy sem fér át rajta rendesen csak akkor ha élére állítják vagy magasba emelik az szerintem meg nem az igazi. Márpedig vész esetén sajnos szükség lehet rá. Isten őrizz, hogy 1x is használni keljen
2009.08.07 09:21:29S. Annyi
HÍR:
Ma reggel a négyes metró Duna alatti szakasza beszakadt, és a Duna vize elöntötte a metró összes szakaszát egészen a vízszintig. Budapesten több kilométer metróalagút került víz alá. Hála a BKV előrelátó szakembereinek az új Alstom kocsik menekülőlétráinak, a négyes metrón utazók így nem a kocsiszekrényben, hanem az alagútban fulladtak meg. A katasztrófa okait vizsgálják, ám, mint azt a BKV szóvivője elmondta híradónknak, valószínűsíthető, hogy azt a magyarok nyilai terrorszervezet robbantása okozta. Draskovics Tibor az NNI munkatársainak rendkívül megalapozott bizonyítékainak birtokában megerősítette az információt.
2009.08.07 09:25:23Haspook
Vigyázzatok mit irogattok mert lehet a sok sötét BKV főmufti olvasgatja a kommenteket, hogy ötleteket merítsen. És már rendelik is a falra szerelhető összecsukható hordágyakat is 1 miláért.
Mert 'sose tudhassa aztat az ember' mikor lehet rá szükség.
Meg defibrillátort is minden kocsiba.
2009.08.07 09:27:10Stock
ebből a fülkéből konkrétan soha nem fogja tudni/látni a vezető, hogy éppen elsodort valakit, vagy csak úgy gondolja...
2009.08.07 09:27:12S. Annyi
Haspooknak:
A gyerekeknek kakaóbiztos számítógépeket,
digitális panaszkönyvet,
széfeket az utasoknak,
háromfogásos menüt a hosszú megállók miatt,
stb, stb....
2009.08.07 09:27:21zoncolan
A létra valóban nem ér semmit, de az ötlet az újabb lóvé lenyúlásra, zseniális! Börtönbe ezzel a sok csalóval. És hogy ne legyenek elvonási tüneteik, társasozhatnak a dutyiban, életük végéig játszhatnák a Gazdálkodj okosan-t elegáns, csíkos rabruhában.
2009.08.07 09:27:45lolhun
Nemtom abból kiindulva, hogy mi az egyetemen fejlesztettünk egy szenzort kész robothoz, az a szopás amit le kell művelni mire működik, ebből ítélve 1 milliárd forint átszerelésért relative nem is olyan sok. Azért ezeket a dolgokat kifejleszteni, megtervezni, gyártani nem kis dolog. Mi például kb. 80 000 Ft-ot költöttünk a két panel kifejlesztésére.
2009.08.07 09:27:49nothing.at.all
vicc, ami ebben az országban folyik.
csak 20 év múlva néznek majd nagyot, ha az ittmaradt nyugdíjasokról meg kisebbségiekről már nem tudnak több pénzt lehúzni.
bár azokból a milliárdokból, amit elloptak, gondolom ellesznek a bahamákon életük végéig.
2009.08.07 09:29:35S. Annyi
Amúgy kíváncsi lennék, hogy azok közül, akik fikázzák szegény BKV-t, hányan szavaztak a maszopra, vagy a szadeszra. Esetleg az MDF-re? Azoknak legyen KUSS a neve!
2009.08.07 09:38:34óriáspumpa
Én azt nem értem hogy ezek a dolgok mért most derülnek ki? A rendelés így szólhatott ,kérünk egy pár metrót, vagy annyit ami ebből a pénzből kijön? Aztán vagy fel van szerelve azokkal a berendezésekkel amikre szükségünk, van vagy nincs.
Szóval nem hazuttoljuk meg magunkat!Jó itthon!
2009.08.07 09:39:04Pálinka-fan
S. Annyi:
TELJES MÉRTÉKBEN IGAZAD VAN!!!
Aki megszavazta ezt a mocsok bandát 2006-ban is, annak "POFÁD LAPOS!" gazdagon.
"Világvárost építünk?" Egy ló***rt mama!
2009.08.07 09:39:34Peter Blau
Ebben az országban nagy baj van a vezetéssel én mondom. De nem csak a politikai vezetéssel, mert az kimondottan egy bohócszínház, hanem az állami cégek vezetésével is! Pedig már nem a múlt rendszerben élünk 20 éve! Elgondolkodtam ezen a létrán. Ki a fene fog létrázni amikor balesetezett a metró az alagútban és megsérültek az emberek? le fognak tudni mászni akármilyen létrán? Nem sokkal egyszerűbb lett volna a metrókocsi elejére rakni egy olyan felfújódó csúszdát amilyen a repülőgépeken van? Kinyitjuk az ajtót, és egy gomb megnyomására a csúszda felfújódik, és le lehet csusszanni. Ki fog lépcsőzni esetleg törött kézzel? Egy ilyen csúszdán még egy zaklatott, síró, alig látó, kétségbeesett ember is képes lecsusszanni anélkül, hogy baja essen. És ezt eleve rá kellett volna terveztetni a metrókocsi elejére! Idióta banda!
2009.08.07 09:41:18Bergeroth
1 milliárd forint az apjuk faszát azt!
Mivel nekünk épül, és ráadásul a mi pénzünkből, ezért követelem, hogy legyenek nyilvánosan bemutatva a számlák és a kiadások listái!!!
2009.08.07 09:44:20Peter Blau
Kár volt ezt a csúszdát leírnom. Valamelyik hülye BKV fejes elolvassa, és máris telefonál az Alstomosoknak ki franciaországba, hogy meggondolták magukat, csúszdát szeretnének 3 milliárdért :-DDDD
2009.08.07 09:44:21nitrobi
Szerintem mindegy, hogy Fityesz, emeszpé, eszdéesz(említhetném bármelyik ilyen klubot) van hatalmon ez megtörténe úgyanúgy. Ugyanaz a történet mindig csak mások a nevek.
Az egész rendszert újra kell húzni! Format C: (mélyszíntű formázással, hogy visza lehessen állítani)
2009.08.07 09:45:26S. Annyi
Hírek 9. 45-kor:
Ma reggel a négyes metró Duna alatti szakasza beszakadt, és a Duna vize elöntötte a metró összes szakaszát egészen a vízszintig. Budapesten több kilométer metróalagút került víz alá. Hála a BKV előrelátó szakembereinek az új Alstom kocsik menekülőlétráinak, a négyes metrón utazók így nem a kocsiszekrényben, hanem az alagútban fulladtak meg. A katasztrófa okait vizsgálják, ám, mint azt a BKV szóvivője elmondta híradónknak, valószínűsíthető, hogy azt a magyarok nyilai terrorszervezet robbantása okozta. Draskovics Tibor az NNI munkatársainak rendkívül megalapozott bizonyítékainak birtokában megerősítette az információt.
2009.08.07 09:47:18óriáspumpa
Azt sem értem, hogy az ajtók megvannak és tényleg csak a létrákat szerelik fel ennyiért?
2009.08.07 09:47:29Peter Blau
Egyébként ha balesetezik a metró és felborul a kocsi az oldalára, akkor hogy a fenébe fogok lemászni azon a létrán amikor az éppen oldalra fog állni és nem lefelé? Sokat fogok éri az 1 milliárdos létrával...
2009.08.07 09:50:54Lalikiraly
Megkéne már fogni azt az összes népet aki ebben a geci metróban részt vett, telljes vagyonelkobzás és közmunka... heló.. de tényleg írni kéne már kifele a neveket meg címeket meg telefonszámokat meg fotókat a neten meg utcán mindehova. hogy aki látja minimum hogy köpje le őket... dögöjjenek már meg egyszer...
2009.08.07 09:51:32rolika
Hajrá, magyarok!
2009.08.07 09:51:40Aldobói Feldob
hozzászólni??? ehhez?? olyan ez már, mint mikor megtelik a csatorna és percenként buggyan vissza a szar. nem. inkább rohanok a szolgálati fegyveremért!!
2009.08.07 09:52:19dontals
Debilek... 60 milliárdért metrót vesznek és 1 milliárdért még létrát rakatnak az elejébe meg végébe...
Ja és persze ennek utólag kell kiderülnie, mikor már itt a mintapéldány.
2009.08.07 09:52:29óriáspumpa
Én úgy látom hogy ismét egy Guinness rekord van készülőben!
2009.08.07 09:53:25gobolyosg
nem látjátok, hogy nem az számít, hogy ki kire szavazott? az tökmindegy, mert a zsidesz ugyanez. meg a többi kutya is!
2009.08.07 09:56:14S. Annyi
gobolyosg:
Szerintem meg nem mindegy. KSH-honlapja, számok. Hasonlítsd össze a mostanival 2002-t. Mit látsz?
2009.08.07 09:56:29óriáspumpa
Nincs Magyarországon olyan cég aki ezt meg tudta volna csinálni ? Mert hogy nem mennek itthon sem túl jól a dolgok!
2009.08.07 09:56:41timyyy!
Az, hogy Magyarország nem az Ikraus-buszokat és a Ganz termékeit használja az állami beruházásoknál, az egyenesen felveti a hazaárulás kérdését. A franciáknál elő sem fordulhatna ilyesmi: megigérik az Uniónak, hogy persze, nem részesítjük előnyben a hazai cikkeket, de a valóságban - teljesen érthetően - folytatják a protekcionista gyakorlatot, úgysem történik semmi. A Gripen, Siemens, Strabag csak pár cég a hosszú sorból, ahonnan külön aktatáskás ember kopogtatott a hazai, pártoknak nevezett tolvajvállalkozások embereinél.
Azért mennek itthon a külföldi járművek, hogy a velejéig korrupt fővárosi és állami döntéshozóknak és a néhány közvetítőnek jusson még nagyobb házra, autóra, offshore-cégre. A létra-dolog csak egy apró eleme az egésznek, országszerte ez megy az önkormányzatoktól, a bíróságokon át a törvényhozókig. Adófizetők százmilliárdjai tűnnek el évente, mindenfajta következmény nélkül. Nem is tudom, milyen alapon várja el bármelyik politikus, vagy elemző, hogy az emberek rendesen fizessék az adóikat és más járulékaikat, miközben ezt a példát látják "vezetőiktől" is.
A néhány kirakat-ügyet leszámítva semmi sem történik, és ez csak folytatódni fog a következő kormányzat alatt is, amelynek ugyanúgy ki kell elégítenie a lobbistákat, azaz a törvényesített korrupció strómanjait.
Alapvetően békés ember vagyok, de itt akasztani kell, nincs mese. Ki kell ereszteni a gőzt, ha már nincs a láthatáron egyetlen poltitikai tömörülés sem, amely méltó lenne az ország vezetésére.
2009.08.07 09:57:08S. Annyi
Lendvai meg akor is egy ÖREG RIMA!
2009.08.07 09:57:40S. Annyi
akkor
2009.08.07 09:57:56sanyix
Szar ország szar vezetőkkel, hülye néppel akik tűrik ezt a szart, hagyják magukat kisünöztetni, kirabolni...
2009.08.07 09:59:07óriáspumpa
Már alig várom hogy megérkezzen !!!!!!!!!!!!
2009.08.07 10:00:42EvilHedgehog
Nem kell aggódni 2010-től ugyan ez lesz..csak onnantól más projekteken keresztül...bár még akár a 4-es metróból is szerezhet majd a új vezetés is egy kis zsebpénzt.
Attól mert a közvélemény előtt marják egymást attól még jól el vannak a háttérben.
2009.08.07 10:01:30óriáspumpa
Aztán sose tudhatjuk, még az is lehet hogy kézimunka!
2009.08.07 10:04:38dontals
És mitől ne lenne biztonságos a metró? Mert az elejében nincs önnyíló létra? Mert az eddigi régi szerelvények aztán olyanok voltak...
Az sokkal elszomorítóbb, hogy szar az egész, szétesik a fékrendszere még az alagútba se engedték be eddig, olyan ramaty állapotban van.
2009.08.07 10:07:36XABI
de most tényleg ha a mostani kocsiba nincs létra, akkor ide minek kell 1 milliárdért? ha vészhelyzet van úgy fog leugrálni róla a sok kultúrával megáldott ember egymást taposva, hogy szép lesz nézni...akár lesz rajta létra, akár nem. arra is kíváncsi leszek, hogy a vezető nélküli szerelvények hányszor fognak ledögleni az alagútban, és hányszor kell menteni majd az emebereket.
2009.08.07 10:08:24S. Annyi
Igen igen!
Igen igen!
Igen igen!
Igen igen!
Igen igen!
Igen igen!
2009.08.07 10:12:14Metál -e a bimetál?
mit vártok a franciáktól? pl aki francia autót vesz, az nem sikeres ember.
2009.08.07 10:12:28S. Annyi
"a vezető nélküli szerelvények hányszor fognak ledögleni az alagútban, és hányszor kell menteni majd az emebereket."
a vezető nélküli országbank hányszor fognak ledögleni a reformok, és hányszor kell menteni majd az emebereket.
2009.08.07 10:16:09min
@for-avar
De azóta, közel 50 éve repül!
2009.08.07 10:16:16gobolyosg
S. Annyi: azt látom, hogy a staisztika az statisztika, és lehet azt is jó pénzért szépíteni, mert itt ha lóvéd van, akkor minden van. És ugyanolyan vérszemet fog kapni minden politikus "hovatartozástól" függetlenül, mert aki tűzközelbe kerül, azt bizony elkapja a pénzgyár gépszíja...
Egykutya mind, nem véletlenül használtam ezt a hasonlatot
2009.08.07 10:19:56óriáspumpa
És ha kiírnánk egy népszavazást hogy kérjük e a létrát vagy sem?
2009.08.07 10:22:01vissza az alapokhoz
A biztonság és minősítéseknek való megfelelés a tervező feladata. Ha kihagyta a tervező a vészkijáratot a tervből, az nem a Vevő utólagos költsége. Az sem a vevő utólagos költsége, ha a tervező kihagyta a vészkijáraton való kijutás lehetőségét. Ez lehet ejtőernyő, csúszda, vagy létra, de mindenképp a biztonságos vészkijárat része. Bolond az a vevő, aki a tervezői hibát magára vállalja. Egy műszaki tervdokumentációt soha sem a Vevő hagy jóvá. Azt sem a Vevő hagyja jóvá, hogy statikailag jó-e a tervező számítása esetlegesges borulás esetére.
Ideje lenne szoc és szdsz uaraim elhagyni a szakértelmet igénylő pályákat, így a politikát is.
2009.08.07 10:22:03vissza az alapokhoz
A biztonság és minősítéseknek való megfelelés a tervező feladata. Ha kihagyta a tervező a vészkijáratot a tervből, az nem a Vevő utólagos költsége. Az sem a vevő utólagos költsége, ha a tervező kihagyta a vészkijáraton való kijutás lehetőségét. Ez lehet ejtőernyő, csúszda, vagy létra, de mindenképp a biztonságos vészkijárat része. Bolond az a vevő, aki a tervezői hibát magára vállalja. Egy műszaki tervdokumentációt soha sem a Vevő hagy jóvá. Azt sem a Vevő hagyja jóvá, hogy statikailag jó-e a tervező számítása esetlegesges borulás esetére.
Ideje lenne szoc és szdsz uaraim elhagyni a szakértelmet igénylő pályákat, így a politikát is.
2009.08.07 10:22:58Macropus Rufus
nem is tudom mi lenne ha legalább 1x simán menne valami ebben az országban.
Feltételezem x db hájfejű politkus kiment, megnézte megrendelte, csak éppen azokkal nem beszélt akik majd haszálni fogják a metróvezetőkkel. Érdekes az illetékesek részéről az, hogy "Ezt előírja egyébként a magyar vasúti és metrószabályzat is." ezt le merik írni ui. ahhogy feljebb is említette valaki: a mostanin egyáltalán nincs semmi, ergo: totál ellent mond a metrószabálynak. Nem is közlekedhetne.
Tehát ha most hirtelen fontos lett valakinek az csak a pénz miatt lehet. 1 milliárdból sztem jó ha 600-700milla az amibe az átépítés kerűl... Tobbi meg jó magyar szokás szerint valamelyik seggarcú pénztárcájába vándoról.
Az index első 2 híre
-1 milliárddal többe kerűl a mentró
-40millás végielégítés, de tovább dolgozik
de ha hozzá adomt az utóbbi kb. 1 hét híreit akkor több mint kb. 1.1-1.2milliárdnál járok... 1 hét alatt. Ilyen qurva jól megy ennek az országnak?!?!?
2009.08.07 10:25:55Link Elek
nem igazan figyeltem az utobbi idoben, mikor is neveztek a iranyitottak at a hungary.hu-t a szanalmas.hu-ra?
2009.08.07 10:27:19wasch
Remélem, lógni fogtok. (És nem a csigazabálók.)
2009.08.07 10:35:55óriáspumpa
Senki nem fog lógni!!!
Nincs annyi kötél!!!
2009.08.07 10:36:25TheDude
Ha van pofája akár egy huncut forintot is fizetni ezért a nagyarcú ámde féltudású illetékeseknek (beleértve a BKV és a város vezetését is), akkor a következő napon el kéne zavarni őket a pics@ba...
...elképesztő, h egyáltalán tárgyalnak ilyen témáról.
2009.08.07 10:51:43wesborland
Én 600 millióért elvállalom :)
2009.08.07 10:51:44volker
ugye mennyivel egyszerűbb lett volna megkenni azt a hivatalnokot, hogy ne szörözzön?
szart sem értenek ezek a franciák...
2009.08.07 10:58:51Maczi
Nem értem ezt a vészkijáratot és létrát.
Az orosz metrok egyrészében sincs a végeken ajtó. Amelyikekben pedig van, azok sem sokat érnek, mivel mindegyik zárva van. Ráadásul mind vasból van, így mégcsak ki sem lehet őket rúgni.
Ezenkívül ha menekülni kell, akkor ki fog vacakolni két lépcsőfoknyi létrán való forgolódáson, lemászáson, mikor inkább leugrik a kb 1 méter mélybe. Ráadásul ilyen vastag oszlopoknál eléggé korlátozott lesz a vezető kilátása. A holttérben pedig bárki a kerekek alá kerülhet és mégcsak észre sem veszi.
2009.08.07 11:00:08Polilogics
Nézzük az alapokat. Nem tudom miért kell kicsempészni még 1MRD-t az országból egy olyan műszaki megoldásra, amely felfelé nyíli, van rajta egy marha nagy bütyök, amitől az esetleg csak fél méteres résen, ami a kisiklott szerelvény, és a betonfal közözz van épp senki sem fér ki. El tudom képzelni a szerencsétlenek kétségbeesését, amint próbálnak kijutni. A beszerzés felvetője inkább ne utazzon sehova, és azonnal mondjon le!
2009.08.07 11:02:29Polilogics
Jah, és Boldog névnapot a D. Ibolyának ;)
2009.08.07 11:04:57EvilHedgehog
Ööö..milyen betonfal...a szerelvény az alagútban keresztbe a büdös életben nem fog elfordulni mert nincs annyi hely..szóval a szerelvény elején az ajtót mindig ki lehet nyitni. (kivéve mondjuk frontális ütközés stb.)
2009.08.07 11:06:14macilaci
A sok okos franciafikázónak:
Azért az Alstom letett már ezt-azt az asztalra, talán hallottatok már a TGV-ről, az AGV-ről, vagy az első spanyol AVE vonalról. Ezek a mai napig a vasúti közlekedés technikai csúcsát jelentik (itt a földön).
A korrupció nyilvánvaló, de nem kizárólag a francia cégek sajátja, hanem minden cégé, ha az állami megrendelés libsi-bolsi vezetői erre (hogy finoman mondjam) különösen fogékonyak.
A Siemens sem szokta máshogy intézni a dolgait errefelé, nyilván nem véletlenül van a madaras párt székháza egy sarok távolságra a Siemensétőt, hogy ne kelljen messzire hordani azt a kib.szott mennyiségű kenőpénzt.
A másik kedvencem, amikor a járműgyártásban jelenleg oly jártas kis hazánk kitűnő közlekedési szakemberei által kidolgozott csodálatos szabványoknak való megfelelést követelik habzó szájjal egy olyan gyártótól, aki évtizedek (vagy esetleg picit több, mint 100 év) óta ezzel foglalkozik. Picit röhejes csak... :)
2009.08.07 11:17:44Zozoo
Nem az a baj, hogy létrát kell bele tenni, és az sem lenne akkora baj, hogy 1mrd Ft.
Az a nagy gond, hogy elkerülte a figyelmeteket, hogy a legyártott kocsiban a cikk szerint VAN létra, amit a sofőrnek, illetve az utasnak kell a helyére illeszteni kézzel. E helyett lett kitalálva, hogy automatizált legyen az egész.
Ez a lehúzás!
A franciáknak meg igazuk van. Ha a többi megrendelőnek jó volt így, akkor ha jön egy problémás vevő, fizesse is ki az árát a hülyeségnek. Az őket nem érdekli, hogy ennek a pénznek a fel mondjuk zsebbe vándorol a magyar oldalon...
2009.08.07 11:24:44Stock
S.Annyi:
"mostanival 2002-t. Mit látsz?"
persze, persze..
és szted miért akarják BÁRMI ÁRON megkaparintani a hatlmat??
mert jót akarnak az országnak?!
nem! mert ha akarnának bármit, akkor lenne programjuk, de NINCS!! vagy esetleg csak elvégeznék az ebben a 2 ciklusban vállalt kötelezettségeiket és tennének valamit, de nem!
a fidesz, meg az mszp szavazók között az a legfőbb különbség, hogy még utóbbui látja sé elkeseredik azon, ami történik, addig az előbbi szavazója a felhők közt jár és sosem ismerné be a tényeket!!
2009.08.07 11:26:07Stock
még szerencse, hogy '98 és '02 között szuper színvonalon volt nyereséges a BKV... :))
biztos nem ugyanaz ment mint most?! :))
2009.08.07 11:27:47Polilogics
Mindegy, ennek a helyzetnek egy a megoldása. A normális ügyvezetés szerint ilyenkor az a cég a hunyó, aki a hibás szerelvényt forgalmazza. A cégen belül pedig az, aki ezt megvette. Normális esetben az ilyenek kiállnak a közvélemény elé, és elismerik a hibát, stb... maguktól lemondanak. Az hiba nem csak a szerelvények műszakkiesését okozza amig a jav. munkálatok folynak, de irtózatosan sokba kerülnek.Jöjjenek a szalagcímek:
ALSTOM METRO CARS ARE UNSAFE
vagy
ALSTOM METRO CAR DESIGN AND MANUFACTURING PROCESS FLAWED
vagy
ALSTOM FAILS TO COMPLY WITH NATIONAL SAFETY REGULATIONS
vagy
ALSTOM METRO CARS PROVIDE INSUFFICIENT SAFETY FOR PASSANGERS
Aztán utána csinálják meg a franciák ingyen!
2009.08.07 11:44:57nott
a belső képen látszik, hogy fordítva rakták be a sötétített üveget.
így nem lesz jó
2009.08.07 11:56:50sanyix
http://index.hu/kulfold/2009/08/07/kivegeztek_a_pekingi_repuloter_egykori_vezetojet/
EZ kéne itt is... bár itt még csak meg sem próbálják megtalálni a korrupt rohadékokat, nemhogy felelősségre vonni.
2009.08.07 12:03:54Hókarón a nyuszika
BLICCELJ! JOGOD VAN HOZZÁ!
Tudom, nem az én 5letem - de szerintetek nem lenne itt az ideje, valami giganagy engedetlenségi "performansznak", csak úgy jelzés értékkel, hogy 'vaze ennyire azért nem vagyunk hülyék!
Szóval ezek után tényleg elvárja BP-n bárki is, hogy jegyet (esetleg bérletet) vegyek ha tömegközlekedni akarok...
VAGY NEKÜNK EZ SEM SIKERÜNE?
2009.08.07 12:05:11Mirella11
A legújabb orosz típusú (Moszkvában nemrég beüzemelt) szerelvények minden szempontból tudnak annyit mint a francia és kevesebb, mint feleannyiba kerülnek...
2009.08.07 12:32:19rotler
Wazze mikből lehet még pénzt húzni.Létra,na erre nem gondolt senki :-))))))
2009.08.07 12:35:50no more drama
2009.08.07 Takacs666
a bkv-sok csak akkor fognak sztrájkolni, ha az ő fizetésük lesz veszélyben. Ön sem sztrájkolna azért, mert a cég, ahol dolgozik, esetleg alacsony színvonalon teljesít; amíg háromszoros óradíjat kap minden egyes túlóráért; amíg lehetetlen felmondani, bármilyen rosszul is dolgozik; amíg a "közösből" kiegészítheti az otthonit stb.
a bkv (máv, omsz etc) dolgozói tisztában vannak a visszaélésekkel, mégsem hallom a hangjukat.
2009.08.07 12:37:19Lenin
Nekem meg az jutott az eszembe hogy mi a fasz van akkor ha az egyik szerelvény belerohan a másikba .
Akkor feldughatom a seggembe a kétrát mert akkor egy csorda Transformers meg vagy 50 tűzoltó kell hozzá hogy szétvágja a kocsi elejét ahol az a szar van.
2009.08.07 12:51:06otirt
2009.08.07 09:56:41timyyy!
A SIEMENS-et nem kell szídni, gyakorlatilag hazai vállalatnak is tekinthető, amilyen régóta itt van (kb. 1870-től).
2009.08.07 12:51:20Maczi
Kínában valahogy egyszerűbben megoldják az ilyeneket:
Kivégezték a pekingi repülőtér egykori vezetőjét
http://index.hu/kulfold/2009/08/07/kivegeztek_a_pekingi_repuloter_egykori_vezetojet/
Mintha itt is milliárdokról beszélnénk.
2009.08.07 12:56:34otirt
Von Teese 2009.08.07 08:46:14
A régi orosz kocsiknál a félautomata rendszer miatt biztosítható volt, hogy egy másik szerelvény kitolja az előttelevőt. Egy automata rendszernél még kézi üzemben is lehetetlen, mert a rendszer nem engedi, hogy 1 térközben két vonat legyen.
2009.08.07 13:00:14belakis
Ezt miért nem lehetett gyártáskor kitalálni? Megint csurran cseppen egy "kis" pénz egy két zsebbe.
Ó hogy dolgoznának inkább napi 16 órát egy bányában ezek az ingyenélők...
2009.08.07 13:24:05otirt
macilaci 2009.08.07 11:06:14
Na a TGV-t ne emlegesd. Amikor sínre tették (megkapta az 1. ideiglenes üzemi engedélyét) utána még 3 évig nem volt végleges üzemi engedélye. Ugyanis a "csodatervezők" elfelejtkeztek arról, hogy a lengéscsillapítót a rugóval párhuzamosan illik kötni és olyan konstrukciós megoldást választottak, hogy az párhuzamosnak nézett ki, de valójában sorosként működött, persze, hogy sorba törtek az áramszedők.
De mondok mást:
Bármely francia gyártású hajtóművet megnézed, szinte kivétel nélkül mindegyik valamilyen szempontból ellent mond az általános gépépítési szabályoknak. Pl.: öntvény - hengerelt anyag találkozásánál nem csavarkötést használ, hanem hegesztést. Természetes, hogy a használat során - főleg ha a terhelés a névleges érték közelében van - megreped a varrat.
2009.08.07 13:28:22otirt
lolhun 2009.08.07 09:27:45
Nem tudom mit akartok szenzorikázni, de ha ennyi szöszmötöltök vele akkor át kell gondolni az alapkoncepciót.
Egyébként - gondolom - te is tudod, hogy tervezési fázisban kijavítani egy hibát 1 költségegység, ugyanez a sorozatgyártáson levő terméken 10 millió költségegység.
2009.08.07 13:32:25otirt
lolhun 2009.08.07 09:27:45
Na ez lemaradt:
Ha kész robothoz fejlesztel (mondjuk egy KUKA hegesztőrobot belekerül ipari áron 100 millióba és 80000-ért fejleszted (ebbe az árba gondolom benne vannak az érékelők és az EEPROM "égető" is). Na itt meg ez olyan mintha a 100 milliós robotodra 1 millióért fejlesztenéd a szenzorikát.
2009.08.07 16:30:37Nagyfejű megmondóember
Azért kell az ótómata létra, mert a manuálisat az első héten mindet megfújnák, és a Boráros meg a Keleti tele lenne mozgó létraárussal. A lelakatolt létrát pedig baleset esetén sem lehet használni. Vagy lesz egy (két) létrakulcs-őrző ember minden szerelvényen. Egyik verzió jobb, mint a másik.
2009.08.07 16:36:59mano65
Az orosz kocsikon azért nincs semmiféle menekülő cucc, mert legalább 10 éves, de inkább több az utolsó is ami fut (K-NY-on a sokfényszórós). Az OVSZ (Országos Vasúti Szabályzat) írja ezt elő egyébként, de az "új építésú" metrókra vonatkozóan. Az lehet, hogy a ruszki csodák idején ez még nem volt előírás, lehet 5-8 évvel ezelőtt belekerült, de azóta most vettünk metrót először. Tehát a hatóság ezért nem hiányolja a régi kocsikon, ezért követeli az újon.
Ugyanilyen (csak pirosra fényezett) kocsikat visz az Alstom Isztambulba. Abban semmiféle létra nincs, mert a törököknél ez nem előírás.
2009.08.07 16:49:55lolhun
otirt 2009.08.07 13:32:25
Na igen, de ez csak egy 80 000 Ft-os robot. :) Mire sikerült eljutni odáig, hogy egy használható szenzort csináltunk, ( új panel új IC ) ennyibe került. Jó hozzá kell tennem nem vagyunk profik.
2009.08.07 23:29:40MP
Ez vicces! Azaz inkább hihetetlenül szomorú. Van egy szabályzat ami gondolom már akkor is létezett amikor megrendelték a kocsikat. Tehát a gyártónak meg kellett volna néznie azaz el kellett volna olvasnia s úgy legyártani a szerelvényeket. Ha nem tette az ő hibája s anyagi felelőssége. De a megrendelő is sáros. Mert ha nem volt a tervekben a létra vagy nem megfelelő helyen volt hogyan nyerhetett a terv. De ha nyert is egyéb okok miatt hogyan lehetséges hogy a szükséges átalakításokat nem írták bele az eredeti szerződésbe? Persze megint nem lesz felelős. S persze minden a szerződésnek megfelelően fog alakulni. Ideje lenne most már tényleg rendet tenni az országban. De sajnos akik ezt ígérgetik ugyanúgy el fogják lopni a magukét.
2009.08.10 09:29:40HAL
A bkv összes uj jármüve egy nagy szar.én biztos nem ülök a 4-es metrora már ha lesz valamikor.
2009.08.11 12:05:13vatizs
"Egyébként ha balesetezik a metró és felborul a kocsi az oldalára, akkor hogy a fenébe fogok lemászni azon a létrán amikor az éppen oldalra fog állni és nem lefelé? Sokat fogok éri az 1 milliárdos létrával...".
Kíváncsi lennék, hogy túl sok amcsi fimet néztél?
A szétosztott alagútban, ahol a szerelvény, és fal között van 10-30cm, hogy borulna fel, az oldalára.
2009.08.11 15:25:07rakaz
Na ez a létra,ami egymilliárdba kerül,kinek az érdeke?
2009.08.11 20:54:18kvp
A franciakrol annyit, hogy nagy csalodas volt amikor eloszor eloben meglattam egy tgv-t. Vastagon rozsdasodott az alja es csak zotyogott kifele a palyaudvarrol a regi valtokon at. De a parizsi gumikerekes metro is jo vicc, a regi fem sin ottmaradt az aramszedes miatt, igy ugyanolyan zajos mint a sima femkerekes, de nyaron az egett gumi miatt sokkal budossebb.
Az orosz metron a legtobb ajto alatt ott van egy felheggesztett letra, baj eseten azon lehet lemaszni. Az alagut fala es az orosz szerelvenyek fala kozott van eleg hely. A francia metronal az ajtok kivul vannak, igy mar nincs eleg hely oldalt kiszallni.
A letrakrol annyit, hogy csak egy zsanert kell felszerelni a padlora, amihez kapcsolodik a letra. Ha folfele kinytjak az ajtot, akkor a letra a gravitaciotol lefele kiesne. (lasd: felvonohid) Ha eleg magas az ajto, akkor akar lepcso vagy rampa is lehet, mert a teljes hossza megegyezhet az ajto magassagaval. Ez semmilyen specialis technikat nem igenyel, csak a jarmu padlojahoz kell csavarozni a zsanert es egy panttal megfogatni a letra/lepcso/rampa tetejet.
ps: Tenyleg nagyon rossz a kilatas a vezetofulkebol es csak kamerakkal lehet megoldani, de ez a hibas formatervezes ujabban jellemzo a nemet es francia tervezokre. Az automata metro eseten meg elmegy, de emberek altal vezetett jarmuvek eseten jobban is meg lehetett volna csinalni.