Hétfőtől két héten keresztül teszteli a BKV a két új magyar alacsonypadlós autóbuszt, a Credo Citadell 19-et és az Ikarus V187-et. Az Index a Nagy buszteszt blogon követi az eseményeket, ahol az utasok is értékelhetik a járműveket. A buszokból még nem vásárol a BKV, később azonban elképzelhető, hogy forgalomba állnak Budapesten.
Május 17-től két héten át egyszerre két magyar gyártású autóbuszt tesztel a BKV. Az Ikarus és a Kravtex csuklós tesztbusza ugyanabban az időszakban, ugyanazon az útvonalon szállítja majd az utasokat. (A járműveken az utazás ingyenes, mert a BKV nem kérhet díjat, ha nem saját járművel szállít.)
A buszok az első héten, május 17-19-e között a 239-es, május 20-21-én a 139-es útvonalán, majd május 22-től május 28-ig a 173-as járaton közlekednek. A tesztjáratok pontos menetrendjét hétfőn teszi közzé a BKV, de a buszblogon is elérhető lesz.
Mind az Ikarus V187, mind pedig a Credo Citadell 19-es típus alacsonypadlós, mozgáskorlátozottak számára is biztonságosan használható, kifejezetten a nagyvárosi közlekedésre tervezett jármű.
A Citadell 19 névpályázaton nyerte nevét
A Citadellt 2008 végén kezdték fejleszteni, mondta Stemler József, a gyártó Kravtex Kft. kereskedelmi igazgatója. 2009 közepén készült el az első szóló változat, és 2010 április végén a csuklós verzió, amit most tesztel a BKV.
A Credo Citadell 19 egy teljesen új generációs autóbusz, nincs hasonló járműve a Kravtexnek. A nevében a 19-es szám a hosszára utal, a Citadell márkanevet pedig névpályázaton nyerte a busz. A latin eredetű Credo (hit, hitvallás) név onnan származik, hogy amikor a cég 10 éve elkezdett buszgyártással foglalkozni, sokan nem hittek benne, hogy megmaradnak a piacon, a cég vezetői viszont igen.
A Citadell 19 alkatrészeinek kétharmada magyar gyártású. Az önhordó vázszerkezetet a Kravtexhez tartozó mosonmagyaróvári Kühne gépgyárban szerelik. A futóművet és a kormányművet a német ZF szállítja, az Euro 5-ös környezetvédelmi előírásoknak megfelelő motort pedig az amerikai Cummins. A 8900 köbcentis motor teljesítménye 320 lóerő, és 1350 Nm nyomatékot ad le 500-as percenkénti fordulaton.
A Citadell 19 hossza 18,75 méter, szélessége 2,55 méter, a magassága 3,1 méter. Saját tömege 14,8 tonna, megengedett legnagyobb össztömege 28 tonna. A busz egy 23,6 méter átmérőjű körön tud megfordulni. A járműben 47 ülőhely található, de összesen 183-an férnek el benne. A részletesebb műszaki adatokért kattintson ide.)
A buszt Webasto Aerosphere Midi, hűtő-fűtő klímaberendezéssel (2db tetőegységgel) látták el, a második utasajtónál kihajtható rámpa van a kerekesszékes utasok részére.
Az új Ikaruson wifizni is lehet
Az Ikarus V187 nevében is a hosszméretet jelöli a szám, a V betű pedig azt, hogy városi kivitel, mondta lapunknak Liptai Gábor, a gyártó Magyar Autóbuszgyártó Kft ügyvezető igazgatója. A járművek elődje, a korábban AutoRadControlle Kft. által gyártott ARC 127, 134 és 187 típusok. Ezek a típusok továbbfejlesztett változatait ismerhetjük meg most, mint az új Ikarus autóbuszcsalád.
Mind a városi, mind az elővárosi kivetelek végig alacsonypadlós járművek, teljes értékű ajtókkal, rámpával felszerelve. A vázszerkezetük száz százalékban rozsdamenetes anyagokból készül. Önhordó (nem alvázas) járművek, főegységeinek egy részét Magyarországon szerzik be.
Az Ikarus V187 hossza 18,75 méter, szélessége 2,55 méter, magassága 2,93 méter. A fordulókör átmérője 25 méter. A busz saját tömege 15,4 tonna, megengedett legnagyobb össztömege 27,9 tonna. A járművön 37 ülőhely van, és összesen 177 utast képes szállítani. A 8850 köbcentis motor itt is Euro 5-ös Cummins, amelynek teljesítménye 320 lóerő, és 1250 Nm nyomatékot ad le 500-as percenkénti fordulaton. (Részletesebb műszaki adatok itt.)
A futómű az Ikarusnál is a német ZF-től érkezik. A légkondicionálás Thermo-King klímával történik (kocsitestenként külön tetőegység). A Ikarusban fedélzeti számítógép, utastéri kamerarendszer, elektronikus utastájékoztató, Wifi található, azaz a ráérő utasok akár internetezhetnek is rajta.
Mint Liptai tudatta, az Ikarus tárgyalásokat folytat a Rábával, futóművek, utasülések, vázrészegységek beszállításáról, közös fejlesztésekről is. A jármű gyártása a vázszerkezettől a végszerelésig Magyarországon zajlik, a klasszikus Ikarus gyártóbázison, Mátyásföldön. Nagyobb darabszámok esetén az összeszerelésbe bekapcsolódik a székesfehérvári üzem is.
A Kravtex a 800. busz eladásán is túl van
A Kravtex Kereskedelmi Kft. 1992-ben alakult, fő tevékenysége kezdetben Ikarus autóbuszok, Rába motorok és futóművek valamint ezek alkatrészeinek exportja volt. 1994-ben gyártelepet vásároltak Győrött és forgalomból kivont Ikarus autóbuszok felújításába kezdtek.
A cég 1999 év elején a cseh SOR Libchavy-tól megvásárolt gyártási licenc alapján 9,5 méteres autóbuszok gyártásába kezdett. A konstrukciót Credo márkanéven bevezették be. Az autóbuszok önhordó vázszerkezetének gyártása a céghez tartozó KÜHNE Zrt.-ben, míg a készre szerelésük és kikészítésük a győri gyárunkban történik.
A Kravtex 2004-ben megnyert egy Volán busztendert: 65 darab elővárosi autóbusz gyártására és szállítására kapott lehetőséget. Főleg BN12 és a BN18-as típusú buszok közlekednek a 24 Volán vállalat járatain. A Kravtex mára túl van a 800. Credo busz elkészítésén.
Az Ikarus fénykorában 8000 buszt exportált
Az Ikarus V187-es, a szigethalmi Auto Rad Controlle (ARC) Kft. 187-es típusjelzésű autóbuszán alapul. A buszok gyártására a szigethalmi cég és a Ikarusbus tavaly ősszel alapított társaságot Magyar Autóbuszgyártó Kft. néven.
A nagy elődöt, az állami Ikarus Karosszéria- és Járműgyárt 1949. február 23-án hozák létre. 1951-ben fejlesztették ki az Ikarus 30-as típust. A wikipédia szerint a hatvanas évek elején született meg az a megállapodás, amely szerint a szocialista munkamegosztás keretében Magyarország gyártja a buszokat. A KGST határozata szerint évi 8000 autóbusz exportjára nyílt keret.
Az 1970-es nizzai, majd az 1971-es monacói buszkiállításon a bemutatott egy-egy Ikarus 250-es távolsági és luxusautóbusz az ezüst fokozatot nyert. A gyár fénykora a nyolcvanas évek elejétől a rendszerváltásig tartott. 1990-ben a termelés a tizedére esett.
A társaság helyzete átmenetileg javult 1996-ban Széles Gábor vezérigazgató irányítása alatt, ám fejlesztés alig történt.
Néhány évvel később egy olasz-francia befektetőcsoport, az Irisbus megvásárolta a gyárat, és létrehozta az Ikarusbus Rt.-t.
A nagymértékű leépítéseket követően 2000-ben a budapesti, 2004-ben a székesfehérvári gyár zárta be a kapuit, akkor úgy tűnt, örökre. 2006. február 1-jén a Széles Gábor vezette Műszertechnika csoport megvásárolta az Ikarusbus Rt. részvényeinek 100 százalékát az Irisbustól, jelenleg is ő rendelkezik a márkanév felett.
BKV: ezer új busz kellene, de pénz, az nincs rá
Az, hogy a BKV buszparkja lerobbant, már közhelynek számít. A járművek életkora az elfogadható 6-8 helyett 15-16 év. Kocsis István, a BKV vezérigazgatója szinte munkábalépése óta új buszok beszerzését vagy lízingelését sürgeti.
Véleménye szerint a BKV-nak jelenleg ezer új buszra van szüksége. A közlekedési cég bevásárlási terveinek azonban eddig nem adott zöld jelzést a tulajdonos fővárosi önkormányzat, de azt mindenki tudja, hogy a járműfiatalítást néhány éven belül meg kell ejteni.
A BKV utoljára 2004 és 2006 között vásárolt új buszokat, összesen 150 darab Volvo 7700-est, valamint 2009-ben 32 darab kilenc éves belga Van Hool buszt. Ha mást egyelőre nem is tud, a közlekedési cég buzgón tesztelgeti az erre a célra felajánlott autóbuszokat.
Az elmúlt években az ARC, a Kutsenits, a Solaris, az Iveco, a Credo, a Mercedes és a Neoplan buszai rótták a budapesti kilométereket. Az eddigi tesztek nem kaptak nagy hírverést, most viszont hogy egy időben két új magyar csuklósbuszt is kipróbál a cég, megváltozott a helyzet.
A közlekedési cég kéri az utasokat, hogy mondják el véleményüket a BKV-INFO-n, azaz a 258-4636-os telefonszámon, vagy küldjék el észrevételeiket az ugyfelszolgalat@bkv.hu e-mail címre, de az önkéntes tesztelőknek az Index külön oldalán is lehetőségük lesz értékelni a buszokat.
Az autóbuszok kéthetes, - eddigiektől eltérő - közös tesztjét a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) kezdeményezte. A kezdeményezés lényege, hogy segítse a magyar buszgyártókat a fejlesztésben, a járművek budapesti igényekhez történő igazításában, a folyamatba pedig a termékek használóit, az utazóközönséget is be lehessen vonni.
Az egyesület az autóbuszgyártókkal közösen nyereményjátékot hirdet a véleményüket, javaslataikat külön kérdőíven beküldők között. A sorsolásra az Index értékelő oldalának alján lehet feliratkozni.
Kommentek
2010.05.17 12:36:49Günsergebirge
VISSZA A MŰBŐR ÜLÉSEKET!!!!!
ELEGEM VAN A szarszagból és a tevekből!!!!
2010.05.17 12:38:41Lalikiraly
Tök egyszerű a tegelés rongálás ellene a megoldás. Vérdíj. 100 000 forint. És ha tényleg ő volt kifizetni az embernek a pénzt és eltörni a bűnös kezét mindkettőt, hogy a büdös életbe mégegyszer ne firkáljon meg karcoljon a kis újgazdag szarházi.
2010.05.17 12:41:34Lalikiraly
Reméljük, hogy most a főtolvaj hagyó is tán rácsök mögött lesz, hogy mostmár fog jutni pénz erre is. És újabb metrókra meg villamosokra. Amit a GANZ gyárthatna. Hajrá MAGYAR ipar. Ideje hogy lássa mindenki hogy a MAGYAR az MAGYAR kéz által összerakot dolgot szeret. Az Ombudsmant meg pofán kell kúrni mint állat. Bekamerázni az összes buszt mint a huzat. Ha valaki meg rongál nyilvánosan megszégyeníteni azt szvsz.
2010.05.17 12:42:16gonosztojás
Nnnna....
legalább Széles is ki lesz fizetve majd az őszi önk. fidesz választási győzelem után a pártba pumpált pénzéért.
Aztán kiderül jó magyar hülyének néző szokás szerint hogy az új magyar buszok drágábbak lesznek mégis mint egy új fullos Volvo..
2010.05.17 12:42:35agynelkul
az ujsagiroknak miert tiltjak a sajat anyaguk elolvasasat es megerteset? Esetleg egy kis gondolkodast, sot minimalis muszaki erzeket, ha mar egyszer buszrol ir!
1.) Valoszinuleg a Cummins 50 ccm-es lepcsokkel gyartja a motorokat, van neki 8849 es 8900 ccm-es motorja is:)
2.) kb. fel szazalek henger terfogat valtozat 7-8 szazalek nyomatekvaltozast okoz, ugyanannal a tipusu motornal. lol
3.)a muszaki adatlapokon a "1 100-1" karaktersorozat csak dekoracios celokat szolgal a nyomatek megadasanal, nem a fordulatszam tartomanyt jeloli a mogotte levo arakterekkel egyutt. :))
4.) nagyon sok diesel motor adja le a maximalis nyomatekat 500 1/min fordulatszamnal:D
agynelkul
2010.05.17 12:43:03Csé
Lali: Igazadvan, de ha jól emlékszem a bkv valamikor be akartva vezetni azt, ami Londonban is van, hogy minden buszon-metrón kamera van, erre az ombudsman megvétózta a dolgot a személyiségi jogok megsértése címén... Akkor tudatosult bennem véglegesen, hogy itt még mindig balkáni viszonyok vannak, és a jogok a rongálókat védik...
Ha nem lennék egy jámbor ember, minden tagelőnek-rongálónak eltörném mind2 kezét, hogy még a seggét se tudja kitörölni.
Kapus rendszert+kamerákat és rongálásért nagyobb büntit!!!
2010.05.17 12:43:45LewisFM
Az ülések szöveteit olyan anyagból kell készíteni, ami ergonomikus az embernek, de ellenáll a vandáloknak, s nem szívja be az anyagába a szennyeződéseket, ellenáll a vegyszereknek és ipari berendezéssel lehet gyorsan és gazdaságosan tisztítani.
Vannak ilyen anyagok, hosszú távon megéri.
2010.05.17 12:44:44légycsapó
De szeretem az olyan hozzászólásokat, hogy "legalább magyar". A minőséget nem kéne nézni? A munkahelyemen pár éve vettek egy nagy értékű gépet, ami "legalább magyar" volt. Jó nagy pofáraesés volt. Már az ár dupláját is ráköltötték. De jó nekünk, mert az érzelem a fontos nem a lényeg.
2010.05.17 12:45:06Psyman
Jó lenne, ha végre rászánnákmegukat a buszvásárlásra. És akkor már legyen magyar busz! Mindkettő szimpatikus, bár a Citadellnek mintha jobbak lennének a műszaki adatai egy árnyalattal.
2010.05.17 12:46:35gonosztojás
Nem kell szövet.Luxus a szaros valagú mélyen letisztelt könzöséges könzönségnek.
Jó minőségű műanyag és passz. Nem száz kilométereteket utazik a pógár....
2010.05.17 12:46:37Sopianae
A részletes menetrendjük:[link]
2010.05.17 12:46:45Jegkoko
Szerintem meg igen is hasznos dolog tud lenni a wifi, és nem kell ahhoz 200 ezres telefon, azok az idők már nagyon rég elmúltak.
2010.05.17 12:48:24QuickSixx
1000 darab Credo Citadell rendel! Sajnos az Ikarus ami Széles Gábor tulajdona fog nyerni, mivel Fidesz közeli emberkéről van szó és most Orbán a király.
Jobban néz ki a Citadell! Hajrá Kravtex, Kühne!
2010.05.17 12:48:58helenésafiúk
én a wifire szavazok!:)
2010.05.17 12:49:11I'mYourFriend
karczagdaniel: Te a nyomtatott sajtoban is helyreigazitasert rinyalnal minden elutott betunel, ugye? Gratulalok!
2010.05.17 12:49:19gonosztojás
Jegkoko
Hát, szomorú ha valaki nem bír ki 20 percet netezés nélkül..
Tényleg..mi a tarka elefántbránónak wifi a buszra?
A Volán távolságikon még megérteném, de a 7-esen??
2010.05.17 12:49:30Hümüzhümümüz
NyúJorkban is szénszálas a metrókon a pad. Ja és spéci bevonatot használnak, hogy a tageket könnyen le tudják mosni.
Amúgy a TAGelőket keményebben kellene büntetni. Mondjuk minimum 1 év letöltendő, vagy 1.000.000 Huf pénzbírság, eseleg végTAG amputáció... :)
2010.05.17 12:50:14Pharaoh85
Arra azért kiváncsi vagyok, hogy a BKV fog-e havi sok milliót azért kiadni, hogy legyen net a buszokon.
2010.05.17 12:51:04Klucksize
Sztem Kerti Öröm keveri a 139est a 8assal...
2010.05.17 12:52:09Csé
légycsapó: Itt éltél az elmúlt 20 évben és értelmezted a hozzászólások zömét? :D
A nem magyar buszok nagyrésze egy csalódás, a Volvo nem bírja a magyar útviszonyokat, a légkondija szarakszik, a helykihasználtsága pocsék... A Van Hool ahhogy van kaki, a többin még nem ültem, vagy csak nem emlékszem rá :D
Igenis legyen itthon magyar busz, ami eddig jó volt 50-60 évig, ezután is nagyon jó lesz nekünk!
Elég sok olyan ikarus futkározik még az utakon amik valszeg már akkor az utakat rótták mikor én még csak terv voltam a Szüleim fejében :D Ellenben egy mostani Volvo sztem 10 év után széthullana ezeken a kátyúkon :D
2010.05.17 12:52:33lamed
Szerintem a Credonak semmi esélye, bár nekem is az tetszik jobban.
Széles Gábor olyan jól fekszik, hogy szerintem még ha fakerekes lenne, akkor is azt választanák. Csak a politikai kapcsolatok számítanak, semmi más.
A Nabit hiányolom.
2010.05.17 12:53:10okoskodó
"Tegnap kora este utaztam a 105-ös buszon, a sofőr mellett álltam, és észrevettem hogy a műszerfalon egy lcd kijelző villog, és rajta valami ilyesmi felirat volt:
"hibás a vmi... (erre nem emlékszem) ellenőrize a tachográfot a következő megállóban, a további vezetés károsodást okoz"
Jó mi? És ez egy új busz volt"
Naés? Nálam meg állandóan világít a fékhiba, és a motorhibát jelző lámpa. Kontakthiba. Leszarom. :-))))
2010.05.17 12:55:13kvp
Hagyomanyos emeletes buszt nem lehet pesten forgalomba allitani, mert a legtobb helyen tul alacsonyan vannak a felsovezetekek es a lampak. Tovabba nallunk a csuklosoknak van hagyomanya.
Szerintem egy buszba folosleges a wifi es a legkondi, de jo nagy nyithato ablakok kellenek ra, mert a levego megfelelo oxigentartalma fontosabb mint a homerseklete.
Az alacsonypadlos jarmuvekbol is letezik jo helykihasznalasu es felig alancsonypadlos is. En szemely szerint az alacsonypadlos, kozepmotoros megoldast tartom mind a legolcsobbnak mind a legegyszerubbnek. Ekkor a motor kozepen van a hajtott kozepso kerekek felett hosszaban, egy dobozban. A kormanyzott kerekek fole pedig nyugodtan lehet magasabbra helyezett uleseket tenni, mig a hatso reszen semmi sem log be az utasterbe, csak a ket fuggetlen felfuggesztesu hatso kerek. (tehat kormanyzott-hajtott-csuklo-kormanyzott kerek lenne az elrendezes) Meg olcsobb megoldas ha a csuklosnak csak a csuklo utani resze alacsony, a tobbi normal magassagu.
A busz-troli viszonyrol annyit, hogy vegyes uzemu jarmuvek kellenek, tehat olyan trolik, amikben van egy kis turbogenerator is, arra az esetre amikor eppen a felsovezetekhalozaton kivul jarnak. Ez aksis energiatarolas eseten nagyon kis uzemanyagigenyu jarmuveket eredmenyezne.
Villamosok: Jo otlet lenne megint gyartani oket, meg akkor is ha modern UV-krol lenne szo, csuklo es minden nelkul, ket forgovazzal, sima IGBT hajtaslanccal es BDLC motorokkal. (a kozepso, motor nelkuli kocsik lehetnek az alacsonypadlosak)
De egy ikarusz szabvanyu csulos troli is barmikor atalakithato villamossa ha az elso kerekek kormanyzasat atlakitjak a hatso kerekek onbeallo kormanymechanikajara es kereket cserelnek rajta. Ekkor kapunk egy 1A'1 tengelyelrendezesu villamost. (a becsi ULV vasalokhoz hasonlot) Ilyenek gyartasara akar ra is allhatna valamelyik magyar gyarto. Egy busz aranak a ketharmadabol kijonne egy ugyanakkora meretu villamos.
2010.05.17 12:55:55rollerpig
wifi dolog kiütéssel nyert nálam:D, bár vannak olyan szakaszok, ahol inkább nem villognék wifis telóval
2010.05.17 12:57:08cool85
Én Győri vagyok, ott tesztelték már kb 4-5 hónapja a Citadell 19-est is meg a szoló változatát is. Napi rendszereséggel utaztam rajta, és azt mondhatom hogy rövid távra jó, még talán olyan 10-15 percet is kibír az ember viszont egy "városnéző" járatra betenni butaság mert arra viszont már kényelmetlen. Télen is volt tesztelve, akkor s hajtoták elég sokat, és semmi olyan panasz nem voltrá ami az utasokat érintené. Nem tudom h melyik cég fog nyerni de én megvoltam elégedve a Credoval.
2010.05.17 12:58:39gonosztojás
Csé
A Volvok utólagosan légkondizottak, valszeg valami szart vettek rájuk hogy óccó legyen..
A Van Hool meg asszem bizonyított a lefutott egynéhány évében és felújítva kerültek ide.
2010.05.17 12:59:35saptidapti
A metallica koncertről hazajövet is lerobban az éjszakai járat,hát nem volt kellemes haza gyalogolni.már ideje az új buszoknak!
2010.05.17 13:00:27Csé
Nemtom, aki wifi képes telefont vesz, vagy notija van, annak már csak telik 3G-s netre is havonta, és azalatt a 10 perc alatt míg a buszon utazik, nem fog 4 gigás forgalmat bonylítani :D Nem kellenek az ilyen felesleges luxus dolgok belvárosi közelkedésre, tessék a melóban/otthon/kávézóban wifizgetni :P
2010.05.17 13:00:57Pharaoh85
Ha a wifi plusz pont lesz a tenderen, akkor a Credo is beteszi tuti, nem tart sokban egy wifi routert betenni egy takarólemez mögé.
2010.05.17 13:01:35kristoof
Mi ebben a nagy busz teszt? Eddig is szinte hetente teszteltek autóbuszokat a fővárosban... egy kissé aggasztó ez a lobbizás! Ráadásul két olyan gyártóról beszélünk, melyek között köztudottan jó a kapcsolat... :(((( Innentől nehéz kitalálni, hogy, ha a BKV (akár alvállalkozók útján is, de melyik két típusból vásárol autóbuszokat!) Kár, hogy jelenleg ezek a buszok nem igazán felelnek meg a BKV igényeinek... amit ez a cikk hosszasan taglal.
[link]
2010.05.17 13:01:52PaXiB
Csé,
én kifejezetten örülnék neki.
wifis a telom, lenne pénzem a mobilnetre, DE ENNYIÉRT NEM fizetek elö. Haljanak éhen.
2010.05.17 13:01:58Puma86
Én járok inkább autóval és állok a dugóban, mert az tiszta, dvd-zni és zenélni is lehet benne, nem kell átszállni, és a balcsira is le lehet vele menni már 2 személynek is gazdaságosabban mintha vonattal mennénk.
5letnek jó.. sok új euro5-ös buszt, ne legyen szmogriadó és ne legyen páros-páratlan rendszámkorlátozás.. :)
2010.05.17 13:02:35orly
A wifi az mekkora nagy baromság már, városközi buszon.
Az, hogy magyar buszok szimpatikus, én általáben megnézem mit veszek persze, de azért hacsak nincs nagyobb baj vele (minőség, ár), én is a magyar termékeket favorizálom...
2010.05.17 13:03:06==T==
A Credo Citadell nagyságrendekkel jobban néz ki, mint az ARC-Ikarus...
2010.05.17 13:03:09Csé
gonosztojás: Ezekszerint a Volvokkal játszották el ugyanazt amit a kombinoval, hogy utólag jöttek rá, hogy kéne légkondi is? Komolyan mondom ha ennyi kutyaütő balfasz dolgozna a magánszférában is, aki ennyire nem ért a munkájához, rég kihalt volna az ország...
Ja mellesleg Credo, nekem valahogy jobban tetszik, de nagyonjólenne látni belső fotókat is, elvégre ott utaznánk, nem kívül kapaszkodva...
2010.05.17 13:03:21gonosztojás
A Wifi pénzt adják a takarítóknak.A skótoknál pl. Edinburgh-ban minden forduló után ragyogó tisztára nyalják a buszt kívül-belül..
2010.05.17 13:03:21Thickleg
kassa: Igenis kell az alacsony padló! Nem csak rokkant embertársaink miatt, de pl. egy babakocsival közlekedő kismamának is nagy könnyebbséget okozhat.
2010.05.17 13:06:32gonosztojás
Csé
Azt még vedd hozzá, hogy a Volvokat elhúzható ablak nélkül rendelték a balfaszok.Utána kondizták asszem. Biztos a kiutazó bizottságban a családtagok voltak túlsúlyban meg a kúrós titkárnők.Lezabálták a svédasztalt, jól bebaxtak az ingyenből aztán a rendelést leszarták..
2010.05.17 13:07:00deejayy
@Csé:[link] sok sok kép kívül-belül.
2010.05.17 13:07:38Csé
Puma86: Hiába van kocsim, ha belvárosba megyek, egyértelműen bkv-zom. Gyorsabb, és ha sokat közlekedsz, olcsóbb is, mint a kocsi sztem. Plusz kevesebb stressz ér, én személy szerint rühellek a dugóban ülni, szívni a többi kocsi gázait. Csak azt nem értem hova drágulnak ezek a bkv jegyek-bérletek. Lassan nyugati áron kapunk balkáni szolgáltatást :S
2010.05.17 13:08:36Csé
deejayy: Köszönöm szépen :))
2010.05.17 13:10:13kristoof
Én egy kissé átalakítottam a Citadellt mert szerintem bűnronda!:) Ilyen lett:
[link]
2010.05.17 13:11:33anarch
139-esen most is csuklós megy, miértlenne gond az új buszokkal ezen a vonalon.
- Pl. azért mert ezek a buszok 1 méterrel hosszabbak, mint a mostani Ikarus 435 vagy a Volvo. A Moszkva téri végállomásnál az a 90 fokos forduló hegymenetből vízszintesbe elég durvának tűnik csuklóssal. Ezeknek a buszoknak a fordulóköre sem piskóta 23.6 méter... Hát ezért tesztelik most utasokkal is.
2010.05.17 13:13:56szombi
A Volvo buszokat nem kellett tesztelni, a magyarokat igen?
Majd talán az utazóközönség fogja eldönteni hogy melyik buszt választják, nem?
Csak azért van erre a "tesztre" szükség, hogy a magyar lássa hogy nem is annyira jók ezek a buszok, így könnyebben lenyeli ha külföldit szerez be a BKV.
Egyik este úgyis bennlesz majd a híradóban: "Az utasoknak nem tetszik a magyar busz"
Az már részletkérdés hogy valódi vagy fizetett "utasok" fogják adni a nevüket és az arcukat hozzá---
2010.05.17 13:14:29jack o'neill
kristoof: Hát ha nem is bűn ronda, de ez a "módosítás" baromi jól néz ki. Nem tűnik drága változásnak, de az összkép sokkal jobb lett...
2010.05.17 13:21:48Kerek Perec
Nem tudom miért vannak fennakadva a wifin egy rakásnyian. Talán ha lenne buszon akkor nem itt lopnátok a napot. Ez egy filléres dolog egy ilyen költségű buszon még is rengeteget dobna a komfort érzeten.
2010.05.17 13:23:31okoskodó
Ezek a buszok baromi drágák lesznek.
Miért kell a vízszintes Büdöspestre olyan űberbrutál motor, amelyik 500 rpm-en, azaz alapjárat alatt adja le a maximális nyomatékát? Ez már űrtekknika. :-))))))
2010.05.17 13:25:03Pharaoh85
Szóló 50, csuklós 70 milka a Credobol
2010.05.17 13:25:24Csé
Kerek Perec: Ha lenne buszon nem itt lopnám a napot??? Mivan???
Én csak azt nem értem, minek egy ilyen dolog egy olyan eszközre, amin durván 10 percet közlekedsz, akkor is valszeg elég nagy tömegben. A fillérest meg gondold át újra, mennyibe is kerül ezt az egészet kiépíteni és fenntartani minden buszra az egész városban... Javaslom vigyetek magatokkal könyvet/újságot, vagy hallgassatok inkább zenét...
2010.05.17 13:31:09anarch
Mondjuk WiFi reggeli tömegnyomorba valóban nem tűnik értelmes beruházásnak :). Távolsági buszokon / vonaton már inkább.
2010.05.17 13:31:40kristoof
Szombi!
Az utasoknak minden tetszik ami nem 200-as Ikarus. Sajnos ide jutottunk... az utasok véleményéből nem lehet kiindulni egy új típus esetén... sajnos az eddig látottak alapján mindkét busz messze van nyugati társaitól:(((
2010.05.17 13:33:10kristoof
A WiFi motordiagnosztikai szempontokból van benne az Ikarus V187-ben... semmi köze az utasok kényelméhez!(Akár menet közben is lehet figyelni a busz műszaki teljesítményét!) Mellékesen pedig internetezni is lehet rajta!
2010.05.17 13:38:35Strilitz
Miért lenne érdekelt a BKV (tulajdonosa) új buszok beállításában, amikor 2012-ben (+/-1 év) liberalizálni kell a városi tömegközlekedést? Addigra pont kellően elsorvasztják a BKV-t, hogy még pályázni se legyen kedve és majd jönnek a jobbnál-jobb "magáncégek", akik üzemeltetik a vonalakt...
2010.05.17 13:40:32joeramirez
Nem értem mit kell ezen annyit tökölni?
500 credo 500 Ikarusbus és több ezer magyar embernek adnak munkát
Nincs már SZDSZ, úgy hogy most már lehet a magyar érdeket is figyelembe venni a pályáztatás elbírálásánál :P
2010.05.17 13:42:25_ng_
És miért pont svéd nevet (Citadell) kellett adni egy magyar fejlesztésű busznak?
2010.05.17 13:42:55ivrilider
kassa 2010.05.17 11:48:39
Hát látszik, hogy nem kisgyerekes anyuka vagy: akkor rögtön beugrott volna, hogy babakocsival is milliószor előnyösebb az alacsony padlósra fölszállni...
2010.05.17 13:47:06hilti
széles gábor igazán megérdemli hogy az általa birtokolt ikarus nyerjen. azután hogy fejlesztéseket igért szépen lerombolta a céget, eladta majd fillérekért visszavásárolta. ez aztán a zseniális magyar üzletember! amikor tehette volna akkor nem tett pénzt a fejlesztésbe. inkább megvárta mig szépen jó helyre be tud farolni .... most hogy befarolt jöhetnek a megrendelések ... a credo pedig aki eddig is tisztességesen próbált megélni, fejleszteni most mehet a levesbe, mert egy megrendelést sem fog kapni. ugyanis széles úrtól most nem lehet odaférni a húsosfazékhoz
2010.05.17 13:51:27flora.a
Én bármelyiknek örülnék a 30-as vonalán, ha végre nem a dédapjukon kéne utaznom. Így ránézésre a Credo jobban tetszik, főleg a nagy betűk miatt, messzebbről olvasható. A Széles Gábornak az sem hinném el, ha csendben van, úgyhogy ezért is a Credora szavazok:) de ahogy írtam, mindent amit itt készítenek, csak haladjuk már meg a 25 éves romhalmaz csotrikat.
2010.05.17 14:00:43combo
_ng_: Volt egy pályázat, ahová akárki küldhetett névjavaslatot (te is), és ezt találta a zsűri a legjobbnak. Ez egyébként olasz szó, mint ahogy a Credo márkanév is, de utal Budapestre (Citadella).
2010.05.17 14:02:09záporjózsi
Mi köze van Szélesnek az új Ikarushoz? Az Alfához elég sok, na azt ne. Össze van kókányolva az egész, reped, kiesik az ajtó, stb.
2010.05.17 14:06:03záporjózsi
"2012-ben (+/-1 év) liberalizálni kell a városi tömegközlekedést?"
Ha a BKV kivonul az agglós vonalakról vagy a megrendelő változik Budapestről BKSZ-re, akkor a BKV lehet belső szolgáltató, így pályáztatás nélkül is megkaphatja a hálózatot.
"500 credo 500 Ikarusbus és több ezer magyar embernek adnak munkát"
Attól mentsen meg az Isten. A Credo eddig hát... nem csúcsminőségű kocsikat rakott össze, bár az Alfát fényévekkel veri. Ennek az Ikarusnak pedig nincs igazán referenciája - bár a régi ikarusosok tapasztalata ott áll mögötte.
2010.05.17 14:07:16záporjózsi
"Ezeknek a buszoknak a fordulóköre sem piskóta 23.6 méter... Hát ezért tesztelik most utasokkal is."
Ez egy elég általános érték.
2010.05.17 14:07:28combo
záporjózsi: Hát Széles Gábor a Műszertechnika vezérigazgatója, ami benne van az ARC-Ikarus projektben. És mivel Széles Gábor házi lapjában, a Magyar Hírlapban csak az Ikarusnak csináltak ingyenreklámot, gyanítom, hogy van köze hozzá... :-)
Az, hogy a buszos cége milyen járműveket használ, az egy más kérdés, gondolom ezentúl Ikarust fog. :-)
2010.05.17 14:10:15ebenbry
wifi távolsági buszra, IC vonatokra való, nem zavar engem a városi buszon se, de nem elsődleges szempont
légkondi mellett azért elhúzható ablakokat se felejtsenek el beépíteni, mert nagyon hasznos az is, a légkondi nem mindig működik jól
koszfogó szövet ülés helyett valami egybeöntött műanyag ülést betenni, nagyon szép és kényelmes lenne, könnyen tisztítható, higiénikus
Kamerák mindenütt vannak: bank, pláza, pályaudvar, hipermarket, autópálya, Budapest bűnügyileg fertőzött területei. Az ombudsman nem szólhat egy szót se, semmi jogköre nincs a biztonsági kamerák alkalmazását megakadályozni, csak ajánlást tehet, arra meg tojni kell. KAMERA KELL A BUSZOKRA!
2010.05.17 14:12:59anyátok
Nem érdekelnek a BKV-vezérek. A buszok utasterét szerettem volna látni. Azt inkább meg sem mutatják?
2010.05.17 14:26:30kisqtya
A Credo egyértelműen minőségibb, és jobban néz ki. Szvsz magasabb színvonalat képvisel, mind minőségérzetben, mind helykihasználásban, és designban is.. Az Ikarus elég esetlenül néz ki, ormótlanul magas, talán a homlokfala, ami jól néz ki valamennyire.
2010.05.17 14:28:32_ng_
@combo: Volt egy pályázat, ahová akárki küldhetett névjavaslatot (te is), és ezt találta a zsűri a legjobbnak. Ez egyébként olasz szó, mint ahogy a Credo márkanév is, de utal Budapestre (Citadella).
---------
Erről az olaszok is tudnak vajon? Vagy ők még mindig a cittadella szót használják?
2010.05.17 14:41:21Lord heckman
Kinézetre a Credo a jobb, de elfogult vagyok... jobban nézne ki az IKARUS név a magyar buszokon :D
2010.05.17 14:43:10záporjózsi
"Az, hogy a buszos cége milyen járműveket használ, az egy más kérdés, gondolom ezentúl Ikarust fog. :-)"
Az Alfa is az övé.
2010.05.17 14:52:41combo
_ng_: Upsz, igazad van, ezt benéztem: angol. De annyit még lehet mondani, hogy latin eredetű. :-)
záporjózsi: Ha ezt egy linkkel alá tudnád támasztani, mármint hogy Széles Gáboré az Alfabusz, akkor megköszönném. Mert ez így eddig a levegőbe beszélés (én nem tudok róla).
2010.05.17 14:54:51_ng_
@combo 2010.05.17 14:52:41
Nem, nem angol. Az citadel lenne.
2010.05.17 15:00:40combo
_ng_: Akkor szar a SZTAKI szótára, és nem szóltam. :-)
2010.05.17 15:07:36Kopi3.14
Ha bármelyikhez is köze van szélesgábornak azt elvböl kizárnám a vásárlásból.
2010.05.17 15:22:08bios
hááát nemtom. kívül a credo, belül inkább az ikarus. de ha lehet hinni a kommentelő busz-szakiknak, akkor a megbízhatóbbat inkább, mint a szebbet (tehát az ikarust). wifi egyelőre totál felesleges, nagyon szűk rétegnek kedvez és amennyibe kerülhet az install / fenntartás, azt nyugodtan fordíthatnák inkább a buszok karbantartására / talarítására. az éjszakai ellenőr-szekuricsi hordákat meg nyugodtan át lehetne csoportosítani úgy, hogy napközben is ügyeljen valaki a járművek állapotára, legyen kinek szólni, ha rongál valami baromarcú. egyébként meg hajrá magyar buszok, villamosunk mikor lesz? :)
2010.05.17 15:30:16kristoof
bios!
Jól látod erről is szoktunk pofázni!
[link]
2010.05.17 15:43:08belagezabela
Kit fognak letartóztatni a buszteszt után?
2010.05.17 15:48:04belagezabela
bios magyar villamos volt debrecenbe szállítottak vagy 20db-ot a ganz hunslet cég, viszont tönkre is ment ebbe a cca20 villamosba.
Szdsz-es polgármester volt anno aki beszereztette, ma már nem él.
A vilik egyébként tök jók formára kényelemre egyaránt.
[link]
2010.05.17 16:13:22kristoof
belagezabela!
Az a 20 csak 11 darab és nem ebbe ment tönkre a Ganz... de ez hosszú történet! Viszont autóbuszgyár is ment tönkre nem rég pedig megrendelésük is volt, a GANZ-nak is voltak megrendelései mégis tönkre ment... érdekes nem?
[link]
2010.05.17 16:30:01AchtungPanzer
Pécsett évek óta új Mercik vannak, szóló és csuklós is. Pofásak, kényelmesek, jól mennek, de nem bánnam ha magyar készítésű buszokat is láthatnék városunkban. Kiváncsi vagyok a fővárosi tesztek eredményére....
2010.05.17 17:17:33flimo13
Jellemző bazz. Attól, hogy van benne wifi, még nem muszáj a rendszerbeállítás után üzemeltetni is, és kerül vagy húszezerbe, 3g modemmel. Ehhez képest minden második hozzászóló ezen rugózik.
Légkondi meg tényleg ne legyen, hanem nagy, nyitható ablakok, amiket a sofőr egy gombbal tud nyitott állapotban rögzíteni, hogy a nyuggerek ne csukogassák őket.
2010.05.17 17:33:44nofish
már megint azok rinyálnak akiknek nincs pénzük semmire se és korlátolt a gondolkodásuk. miért fáj az nektek ha van wifi? nyilván nem pluszköltség, ha így írnak róla. és nem csak 200 ezres telefonnal lehet wifin netezni...
2010.05.17 17:39:08Jegkoko
Gondolom itt sokan akik szidják a wifit, hogy minek annak még nem volt útközben olyan infóra amit csak a netről lehet beszerezni.Itt nem arról van szó, hogy valaki ne bírna ki 20 percet net nélkül, de én már nem egyszer kerültem olyan helyzetbe, hogy menetközben szükségem volt a wifire. Amugy meg ha vesz a bkv ezekből a buszokból, akkor azok nem csak feltétlenül a 7 es busz vonalán fognak majd közlekedni.
2010.05.17 17:48:51toce
Mire lesz a buszokban wifi, a 12eFt-os telefonban is lesz, arról nem is beszélve, hogy a wifire egyéb alkalmazások is építhetők. (Ellenőrök kütyüi, utastájékoztatás, frissülő reklám felület, ne adj isten jegyrendszer.)
2010.05.17 17:50:29toce
Belső kialakítás igazodjon ahhoz, hogy csak az első ajtón, ellenőrzés mellett lehet felszállni... Már nagyon ideje lenne bevezetni!
2010.05.17 18:00:54qccoss
"Tegnap kora este utaztam a 105-ös buszon, a sofőr mellett álltam, és észrevettem hogy a műszerfalon egy lcd kijelző villog, és rajta valami ilyesmi felirat volt:
"hibás a vmi... (erre nem emlékszem) ellenőrize a tachográfot a következő megállóban, a további vezetés károsodást okoz"
Jó mi? És ez egy új busz volt"
a taográf arra van, hogy a sofőrt ellenőrizza!!! mikor állt meg, meg volt-e a kellő pihenő idő, stb...sztem az új buszok helyett/mellett olyan ellenőrök kellenének, akik nem engedik fel a csöveseket, meg nem szopják be azt is ha 2008-as bérletet mutat nekik az ember( kipróbáltam nem egyszer, működött....), utaánna jöhetnek az új buszok....
2010.05.17 18:42:51bejgli
Aha, igen! Légkondicionáló nem kell, de wifi az feltétlenül, mert már volt olyan, hogy szükség lett volna rá. Gratulálok.
A szocializmusból itt felejtett kék színt ideje lenne valami barátságosabb árnyalatra cserélni.
Az ülések anyaga szerintem is lényeges kérdés.
Egyébként én wifinek jelenleg egy esetben látnám értelmét: Ha a megállók is be lennének kötve a hálózatba, legalábbis olyan mértékig, hogy a busz tudjon kommunikálni velük. Akár úgy, hogy a megállóban lévő kijelző mutatja, hány perc múlva jön a következő, akár úgy, hogy azt mutatja, melyik megállónál tart éppen. Mindez nyilván nem a Körúton lenne hasznos. És persze úgy is meg lehetne oldani, hogy betartják a menetrendet.
2010.05.17 19:39:41DeMo
Nem járok túl gyakran busszal,de ha szavazni kell akkor mindenképp IKARUS!!! Megbizható volt éveken keresztül, most miért ne lenne az? A Mátyásföldi gyárban készülnek, olyan szakemberek irányitásával akik már jó pár IKARUS buszt adtak ki a kezeik közül.
2010.05.17 21:07:42Jegkoko
Ki mondta azt egy szóval is, hogy klíma nem kell csak a wifi?
2010.05.17 21:16:33Kopi3.14
DeMo: ez nem az az ikarusz, csak a neve egyezik. Mátyásföldön meg inkább készül gyümölcslé és co. Fehérváron készül inkább.
2010.05.17 22:21:16Catia
HAJRÁ IKARUS!!!
Főleg, ha összejönne RÁBA futóművel!!! Annak nagyon örülnék! Na még egyszer, HAJRÁ IKARUS!!! :)
2010.05.17 23:40:30DeMo
Kopi3.14
Hát amennyiben a gyümölcslé rozsdamentes acélból van és Cummins motor hajtja, akkor igen. Pont az a poén, hogy régi Ikarus szakemberek, a régi Ikarus területén gyártják az Ikarus néven futó autóbuszokat! Nagy tévhit ez a Fehérvár dolog!
2010.05.18 09:47:18fourgee
@Lalikiraly: "Az Ombudsmant meg pofán kell kúrni mint állat. Bekamerázni az összes buszt mint a huzat. "
Ha megvernék az ombudsmant egy bekamerázott helyen, a felvételt nem lenne szabad engedni felhasználni elkapni a tetteseket, mert nekik is vannak személyiségi jogaik :))
A tag-elés és egyéb rongálás megállítására meg az lenne a megoldás, ha a rongált elemet újra cserélnék, és ezt az elkövetővel fizettetnék meg. Ha az elkövető 18 alatti, akkor a szüleivel. Pár év elteltével a mostani szülők is megtanulnák hogy mi az a gyereknevelés.
2010.05.18 13:49:25Janika64
Hát, hát .... azért néhány észrevételem lenne.
Az oké, hogy támasszuk fel az Ikarust, meg újra magyar buszokat az utakra. Ez így szép és jó is lenne.
Anno bizonyos embereknek nagyon megérte felszámolni a magyar buszgyártást. Majd hosszú hallgatás után temérdek pénz bele pumpálásával hirtelen itt egy új ikarus. Kicsit fura nem?
Ugye nem gondolja senki komolyan, hogy politikai és gazdasági kapcsolatokkal rendelkező emberek potyára dobnak ki pénzt busz gyártásra.
Szóval, lennedő BKV botrány ide vagy oda, úgy is addig csűrik-csvarják majd a buszt tender, amíg nem az Ikarus lesz a nyerő.
Az eddigi BKV gyakorlat szerint, kb. már most szövegezik azt a kiírást, amire csakis az Ikarus fog megfeleni.
Hogy magyar és magyar munkahelyek ezáltal?
Ugyan már....
Be kéne nézni a lemezek mögé.
Éljen ázsia és az olcsó kínai import. Kb. az Ikarus logó még tényleg ami magyar.
De igen, etessük csak a népet hogy ezáltal magyar munkahelyek lesznek terentve. Aki nem ért hozzá úgy is elhiszi.
Olcsó kínai gyártány a belseje és nem magyar munkahelyet teremt ezáltal.
2010.05.18 17:35:42DeMo
Janika64
Ezek az IKARUS buszok tényleg Budapesten készültek, a Mátyásföldi gyárban, jó pár magyar embernek adva ezzel munkahelyet! Szerintem amiről fogalmad sincs, nem kéne dobálózni!
2010.05.18 20:16:15op tomi
Szép mindkettő... jelen helyzetben Széles Úr alighanem látatlanban megnyerte, amit meg kellett nyernie, szóval ez a tesztelés csak bohóckodás, de érdekesek a tesztek:)))
2010.05.20 18:53:44Petiteto.
@Janika64 : Ez az Ikarus valóban nem az Igazi Ikarus és valóban érdekes, hogy pont most kezd éledezni... DE! Akármennyire is vagyok Credo párti azt el kell mondjam, hogy ha az Ikarus busz fut be, akkor szintúgy magyar munkahelyek jönnek létre, mint a Credo esetében. A buszok nagyobbik része magyar termékekből áll (a Credo tudtommal többet használ belőlük), de természetesen vannak külföldi egységek is. Ezért nem feltétlenül a gyártókat kell hibáztatni, mert Magyarországon azt vagy nem gyártják, vagy nem jó a minőségük. Ha nő a buszok népszerűsége, akkor a magyar beszállítók is alkalmazkodnak, így egyre több minden lehet a buszban magyar.
2010.05.27 12:20:16MXA1147
Csak annyit hajrá Ikarus,vesszen Volvo és credo.A kedvencem az Ik 280 és a 'T' változat,azokon belül a ráncajtós.
2010.05.27 12:49:10MXA1147
Szeretnék kérdezni valamit,hogy a credo a győri rába utódja vagy mi,mert tényleg nem tudom.De ha a magyar cuccokat akarjuk ujraéleszteni,akkor ott a GANZ is az 1990-töl szunnyado Metro szerelvény,ami a Kőér utca-i kocsiszinbe áll.!!!JOBB MINT AZ ALSTOM.