Miközben a rendszerváltást követően Budapesten folyamatosan nőtt a városi buszok átlagéletkora, a környékbeli volt szocialista országok fővárosaiban szinte kivétel nélkül folyamatos beszerzésekkel sikerült az életkort elfogadható szinten tartani. Sokszor a hazai termékeket előnyben részesítve. A VEKE segítségével készített körképből kiderül hol, milyen módon sikerült ezt megoldani.
Északi szomszédunknál a pozsonyi közlekedési társaság, a DPB mintegy másfél évvel ezelőtt, 2008 szeptemberében írta ki azt a tendert, amelyben száz darab CNG (földgáz) meghajtású, és 140 db dízelüzemű alacsonypadlós járművet kívánt vásárolni. Az új kocsik darabszáma lehetővé fogja tenni az összes jelenlegi csuklós autóbusz selejtezését, azaz pár éven belül csak új csuklósokkal lehet utazni a szlovák fővárosban.
Pozsony
Jelenleg mintegy száz Karosa B741-es, 25 TAM 260 és 272-es, valamint kilencven Ikarus 435-ös tartozik a cég állományába (ez utóbbiak 1995 és 98 között készültek, vagyis fiatalabbak a BKV-s társaiknál). A tenderen végül a Mercedes győzedelmeskedett a Karosával szemben, amely az Irisbus cég Citelis csuklósával indult.
A győztes Capacity busz első bemutatópéldánya már 2008-ban, a tenderbontás előtt megérkezett Pozsonyba, akkor még csak tesztelési céllal. A buszt később a hazai közönség is megismerhette tavaly a tavaszi tököli autóbusz-fesztiválon. Az első, immáron szériakocsi idén februárjában érkezett a DPB-hez, az impozáns, csaknem húsz méter hosszú kocsi a legújabb pozsonyi színterv szerint teljesen piros ruhában tündököl.
A négytengelyes járművet Mercedes OM 457 hLA típusú, EURO 4 minősítésű motor hajtja, amelyhez egy hatfokozatú ZF gyártmányú automataváltó kapcsolódik. A jármű negyedik tengelye az eddig megismert buszoktól eltérően nem kényszerkormányzott, hanem elektronikusan vezérelt: egy automatika a csukló elfordulásának szögéhez igazítja a kerék elfordulását.
Csúszós időben természetesen lehetőség van a tengelyt lezárni, azaz a csukló elfordulásakor a kerekek nem fordulnak el. Az utastérben 45 ülőhelyet alakítottak ki, az állóhelyek számát 142-re teszi az üzemeltető, amellyel az egészen szépnek mondható 187 fős kapacitás érhető el. Tapasztalatunk szerint azonban a busz extrém hosszúsága ellenére is kissé túlzó az állóhelyek száma.
Érdekesség, hogy a szóló buszok esetében nem történt ilyen nagy kaliberű beszerzés, a cseh SOR cég C10,5-öséből 8 db, a BN10,5-ösből 34 db, a szintén cseh Tedom C12 gázbuszból pedig 25 példány érkezett az elmúlt években a DPB állományába. Ezen felül érkezett még a fővárosba 35 szlovák összeszerelésű Irisbus Citelis 12 is, így gyakorlatilag sikerült elérni, hogy a szóló buszok tekintetében is túlsúlyban vannak az új gyártású járművek.
Bukarest
Hasonlóan kedvező a helyzet a román fővárosban, Bukarestben, ahol 2009 júliusában helyezték forgalomba a Daimler-Benz által Németországban gyártott vadonatúj 12 méteres Citaro busz ezredik, azaz szerződés szerinti utolsó példányát. Bukarest közlekedési társasága, az RATB 2005-ben döntött a nagy volumenű járműbeszerzésről, mivel világossá vált, hogy a többszázas nagyságrendben üzemelő idős ROCAR és Ikarus járművek selejtéretté váltak.
Ezek a régi járművek alacsony utazási komfortot biztosítanak: magas a belépési magasságuk, az akadálymentes utazás feltételeinek nem felelnek meg. A teljes bukaresti autóbuszflotta mérete 1300 körüli, azaz a budapestivel gyakorlatilag megegyezik. Az ezer autóbusz beszerzését két körben bonyolították le: a 2005-ös szerződés 500 darabra szólt, melyet 2006-2007 folyamán szállított le a gyártó.
Ezek a járművek még Euro III-as károsanyag-kibocsátási kategóriába tartoznak, hasonlóan az ezekben az években Budapesten leszállított 150 db Volvo 7700A csuklós buszhoz. A második szerződés – szintén 500 darab busz leszállítására – 2007-ben kelt az RATB és a Daimler-Benz haszongépjármű-üzletága, az EvoBus között.
Ezeket a már Euro IV-es kategóriájú járműveket 2008 folyamán kezdték leszállítani, és a forró nyarak miatt ma már nélkülözhetetlen utastéri légkondícionáló berendezéssel is felszerelték. A gyártó kapacitása tehát elegendő volt arra, hogy bő egy év alatt leszállítson ilyen nagy mennyiségű járművet.
A kedvezőbb károsanyag-kibocsátás mellett újdonság az utastéri LCD- képernyők megjelenése és azon utastájékoztatási információk megjelenése. Ahogy a márkanév is mutatja (Citaro), ezeket a járműveket Németországban, Mannheimben és Ulmban gyártották. (A hasonló kinézetű, szintén a Mercedes városi buszkínálatában szereplő Conecto típust Törökországban szerelik össze.)
Bukarest döntése a közösségi közlekedés versenyképességének megőrzése, illetve részbeni visszanyerése szempontjából nagyon előremutató: Kelet-Európa többi országához hasonlóan Romániában is státuszszimbólummá váltak az egyre nagyobb luxusautók, különösen a terepjárók, miközben még mindig nagyszámú régi autó van forgalomban. Ebben a helyzetben különösen figyelemre méltó, hogy Európa egyik legmodernebb buszflottájával büszkélkedhet Románia fővárosa.
Bukarest tehát az elmúlt négy év alatt 200 millió euró, azaz körülbelül 55 milliárd Ft befektetéssel buszflottájának csaknem 80%-át lecserélte. Budapest az elmúlt 15 évben ennek töredékét költötte új felszíni gumikerekes járműállomány beszerzésére, amit remekül illusztrál az a tény, hogy a budapesti autóbuszok átlagéletkora az 1996 és 2008 között eltelt 12 év alatt mintegy 10 évvel emelkedett.
A 2005-ös román rendelés értéke 94 millió euró volt. Egy busz tehát – köszönhetően a nagy darabszámnak – 188 ezer euróba került. 2006-ban, amikor leszállította a járműveket a Daimler-Benz, akkor kellett kifizetni: az akkori euró/Ft árfolyam hasonlóan a 2009. év nyarához 275 Ft körüli volt, így egy jármű ára 52 millió Ft volt.
A rendelés összértéke tehát 26 milliárd Ft-ot tett ki. A 2007-es pályázat során az EvoBus ajánlatának értéke 105 millió euró volt, járművenként 200 ezer euró. 275-ös értéken átszámolva járművenként 58 millió forintot jelent, ami figyelembe véve a folyamatos technológiai újításokat és a megnövelt műszaki tartalmat, kedvezőnek tekinthető. A rendelés összértéke kb. 29 milliárd Ft volt.
Prága
Prágában a hazai gyártó, a Karosa típusai futnak nagy számban, beszerzésük folyamatosan zajlott a 90-es években. Az ezredfordulót követően az Irisbus tulajdonába került gyártó az anyavállalat Agora buszait kezdte el helyben összeszerelni, így jelenleg több mint 300 szóló és 50 csuklós Agora szolgál a cseh fővárosban.
Hasonló terve volt az Irisbusnak az Ikarussal is, de a BKV-s Agora kudarca itthon végül meghátrálásra kényszerítette a francia-olasz tulajdonost. Az Agora továbbfejlesztésének számító Citelisből is található néhány példánya Prágában, egyrészt a helyi közlekedési cég állományában, valamint az időközben alvállakozóként megjelent üzemeltető magáncég, a Veolia tulajdonában.
A Credo Citadelt gyártó Kravtex-szel jó kapcsolatot ápoló cseh SOR cég buszai is egyre nagyobb számban tűnnek fel az aranyváros útjain, jelenleg 10 BN12-es, 67 NB12-es, és 34 BN18-as jár a városban.
Varsó
Varsóban a 90-es években a buszbeszerzések nagy része a lengyel Jelcz és a magyar Ikarus 400-as család között oszlott meg, ezen felül érkezett a lengyel fővárosba néhány használt (német, dán) busz is. A lengyel Solaris gyár megjelenése aztán alaposan megváltoztatta Varsó és egész Lengyelország járműparkját.
A hazánkban sem ismeretlen Solaris Urbino család beszerzése azóta folyamatos, segítségükkel nemcsak a használt buszokat tudta kiselejtezni a főváros, hanem a nálunk még alapnak számító Ikarus 435-ösök, 405-ösök sem járnak már Varsóban.
Hasonló a helyzet a többi lengyel nagyvárosban is, folyamatosan érkeznek a Solarisok a cégekhez. Nemrégiben például Poznan írt ki tendert új buszok beszerzésére, méghozzá Uniós források segítségével. Érdekesség, hogy a tehetősebb Krakkó viszont a „kötelező” Solaris adagja mellé az elmúlt két évben mintegy 20 Mercedes Citaro csuklóst is beszerzett. Ez utóbbi járműtípus egy példánya a BKV-nál is járt próbafutáson.
Belgrád
Déli szomszédunk fővárosában a háború okozta nehéz anyagi helyzet miatt sokáig csak a használt buszok beszerzésére futotta. A helyzet rendeződésével aztán először az itthon szintén jól ismert német MAN SL család csuklós és szóló változatát vásárolta a városi közlekedési cég, a GSP Belgrád. Később a zimonyi buszgyár, az Ikarus-szal rokonságban álló Ikarbus is újra elkezdett termelni, jelenleg százas nagyságrendben találhatóak Belgrádban az Ikarbus 100-as és 200-as család különféle típusai.
Az Ikarus eredetileg egy szerb tulajdonú repülőgépgyár volt Zimonyban, melynek volt külön kirendeltsége Budapesten is. Később a zimonyi részleg Jugoszláviához került, a budapesti részlegből és az Uhry testvérek cégéből megalakult az Ikarus, amit most is ismerünk. A jugoszláv cég hűtőket kezdett gyártani, majd rátért a buszgyártásra. Később gondok voltak a név használatával, végül maradt nálunk az Ikarus név, ők pedig Ikarbus néven működtek tovább.
Zágráb
A belgrádihoz nagyjából hasonló folyamat zajlott le Zágrábban is a 90-es években, a használt német kocsikat követte az új gyártású MAN SL család, de saját buszgyár híján a horvát főváros továbbra is külföldről kényszerült buszokat vásárolni, a Mercedes alacsonypadlós Citaro családjából érkezett szóló és csuklós is, valamint néhány normál padlómagasságú Conecto is.
Tavalytól 20 szóló, és 40 csuklós Irisbus Citelis érkezett a városba, melynek segítségével jelenleg Zágrábban is nagyobb arányban vannak az új gyártású buszok, mint a régebbiek.
Összefoglalva tehát jól látszik, hogy egyik szomszédunk se tétlenkedik, ha a járműparkja folyamatos megújításáról van szó, körképünk után még jobban feltűnik, hogy az elmúlt 15 évben a BKV-hoz érkezett 110 db szóló Ikarus 412-es és 150 db csuklós Volvo 7700A mindössze csepp a tengerben, a budapesti buszállomány azonnali megújításra vár.
Kommentek
2010.05.27 16:20:04LouiS
Ciki...
2010.05.27 16:25:44E220_mert_megérdemled
Mrs Istvan Kocsis meg rohog a markaba amig a kistestvereket (Szalayne, Hagyo) dadazzak akik szetloptak a BKV-t.
Meg szerencse h van szep metroszerelvenyunk...
2010.05.27 16:30:31Babu2000
Arról is érdemes lenne egy cikket írni, hogy hol mennyi a jegy és bérlet ára, valamint a szolgáltatás minősége. Fogadni mernék hogy ebben is valahol hátul kullogunk. Ja és a korrupciós ügyek számát is érdemes lenne összevetni...
2010.05.27 16:33:22zoca001
nem kell más országba menni, miskolcon is fiatalabbak a buszok...
2010.05.27 16:33:45E220_mert_megérdemled
Babus2000: az egy dolog, h mennyi a korrupcios ugy. sztem az a nagy(obb) baj h az ellopott penzt nem kapjuk vissza.
2010.05.27 16:36:04vajdasagi
A cikk alapállítása biztosan igaz: "ránk férnek a modernebb buszok". Csakhogy én nagyon helytelenítem, amikor egy mégoly nemes cél érdekében is, de elferdítik a tényeket, azaz hazudnak.
Merthogy Belgrádban a buszok átlagosan rosszabb állapotban vannak, mint Budapesten. És öregebbek is, mint a budapestiek. Lehet hogy van pár új buszuk, de az csak csepp a tengerben. Miért kell ilyen "nemes hazugságokkal" gyengíteni azt az érvelést, hogy Budapestre ráférne a BKV modernizálása. Egyébként tudom én, hogy végső soron a mi adónkból fizetik majd ki az újabb buszokat, és helyeslem is ezt. Csak közben ne hazug állításokkal próbáljanak erre rávenni, mert akkor felébred bennem az ellenkezési kényszer.
A bukaresti buszok átlagéletkorával kapcsolatban is vannak kételyeim, de lehet, hogy etéren igaz a cikk állítása. Meg a pozsonyi helyzet sem egyértelmű. De hogy Belgrád... Gyakran járok ott és tudom: hazug az állítás.
2010.05.27 16:36:18rickg
Szép összeállítás. Valahogy azért tükrözi Magyarország hanyatlását az elmúlt években: Az éltanulóból sereghajtó lett. Talán kicsit sántít a dolog, hiszen gondoljunk a vidéki városok és a Volántársaságok jármüpark - "menedzsmentjére". De Budapestre mindenképpen igaz a dolog.
Nagyon örültem a Keresztúri-féle cikknek is, ezt annak idején nem olvastam, nem mintha veszített volna aktualitásából. Két dolog gondolkodóba ejtett:
1. A cikk szerzöje Hagyó kaliberü emberröl beszél, nem titkolva primitív mivoltát. Megdöbbentett, amikor a médiában pár hete a nyakszorongatós habitusáról számoltak be.
2. 75 évig tiszta buszok jártak Budapesten: Erröl gyerekkorom jutott eszembe, amikor a napközben majdnem üres (= mindenki le tudott ülni) 1-es buszon utaztunk. A busz, amennyiben emlékeim nem csalnak, tiszta benyomást keltett. Persze a tisztaságérzet nagyban összefügg a jármüvek életkorával, müszaki állapotával (és érdekes módon tipusával is, hiszen a 49-es vonalán közlekedö UV-ken mindig jól éreztem magamat, nem undorodtam tölük, mint az 1998-ban beszerzett Ikarus 435-ösöktöl).
2010.05.27 16:38:05watta
Mégis mire számítottatok? Ez Magyarország!!!
2010.05.27 16:42:05stonegaab
ljubljana,kiev és bécs kimaradt.csak hogy lássuk a kontrasztot
2010.05.27 16:42:24vajdasagi
És szerintem a BKV szolgáltatásának a minősége nem is olyan rossz. Tudom, hogy most kígyót-békát fogtok kiáltani rám, de:
nőzzük meg, hogy mennyivel van lemaradva a MÁV szolgáltatása pl. a francia vasutaktól, majd ugyanezt nézzük a BKV és Périzs tömegközlekedése között. Szerintem az jön majd ki, hogy a MÁV jobban le van maradva a francia páárjától, mint a BKV a párizsi pártól. Ugyanez jön ki akkor is, ha a versenytársak az osztrák vasutan és Bécs tömegközlekedése, vagy bármely másik ország és fővárosa tömegközlekedése. Amit ilyen kacifántosan mondani akarok az az, hogy a BKV még egy elég jól működő cég a magyar viszonyok között.
Ja, hogy az elmúlt időszakban ez volt az MSZP kifizetőhelye? Hát ez igaznak tűnik, de ettől még minden elismerésem a BKV dolgozóié, mérnökeié, forgalomszervezőié. Szerintem a MÁV a szarabb cég...
2010.05.27 16:48:55tom1034
Ez a busz téma egyébként józan paraszti ésszel teljesen egyértelmű volna,hisz az új és a régi buszok üzemeltetése között óriási különbség lehet anyagilag is,ez valakiknek az érdeke lehet,hogy ezek a csotrogányok itt még fussanak és lehessen őket javítani(vajon kellene e ekkora szervíz létszám a bkv-nál?) alkatrészt venni rájuk stb
2010.05.27 16:49:40CsárliFirpó
Javaslom szavazza meg Budapest újra Demszkyt és akkor ide jár majd a világ csodálkozni, hogy itt olyan nagy a jólét, hogy a műkedvelő pestieknek oldtimer járművekkel biztosítják a közlekedést:)
2010.05.27 16:51:04rickg
De lehet folytatni az összehasonlítást:
Ma összeurópai viszonylatban is a legmagasabbak közé tartoznak a budapesti jegy- és bérletárak, egy elavult rendszeren alapulva (pl. idöalap hiánya). Nem megoldott a jegyvásárlás, bár ezt pozsonyi tapasztalataimat figyelembe véve máshol is problematikus. Ugyanúgy -európai példák ellenére- "megoldatlan" a bérletek átruházhatóságának a kérdése, a megfelelö utastájékoztatás. A sor folytatható.
Vicces és egyben megdöbbentö a Forma-1-örülethez hasonlított buszteszt. Az emberek az új (promócios!!!!) buszokra úgy tekintenek, mint a hetvenes években egy nyugati import ruhanemüre. Pedig nincs/nem lenne másról szó, mint egy teljesen snassz, mindenfajta hírérték nélküli jármücseréröl, amely normális helyeken megesik öt-hat évente (illetve folyamatosan történik). 1000 új buszt Budapestre és nép hülyítését befejezni, Demszky és Kocsis urak!
2010.05.27 16:51:24Hal76
Meg a kaosz orszagaban(UK)is csak 1kerekesszek/busz vagy 2babakocsi/busz lehet fent. Nem kene ezt szabalyozni?
2010.05.27 16:55:39RETROPETI
2010.05.27 16:36:04vajdasagi: Biztos jobban ismered a helyzetet, ezért nincs okom kételkedni az állításaidban. Ettől függetlenül a tendencia Belgrádban is látszik, ha nem is azonnal, de lassan cserélődik az állomány, érkeznek a haia gyártású buszok. Nem tudom mekkora a belgrádi buszflotta, de ahogy néztem több, mint kétszáz Ikarbus érkezett az elmúlt évek során, az 1300 busszal rendelkező BKV-hoz meg 15 év alatt csak 260 kocsi. Jó, voltak alvállalkozós kocsik is, de ez még így is rettenetesen kevés.
2010.05.27 16:55:45kákalakiakka
Az átlagéletkor nem mellesleg azért nagyobb, mert Budapestnek az említett városok mindegyikénél kiterjettebb tömegközlekedési hálozata van. Ki lehetne vonni a régi buszokat, vonalak, éjszakai járatok megszüntetésével, és akkor ott lennénk, ahol a szomszéd fővárosok.
2010.05.27 17:01:11rickg
kákalakiakka: Ezt nem gondolod komolyan? A kiterjedt(ebb) és alapvetöen kitünö hálózat meglétét aláírom. De hogy akarnád kétszázhatvan busszal a közlekedést fenntartani? Ezt nem értem?
2010.05.27 17:02:50CsárliFirpó
kákalakiakka neked aztán korszakalkotó ötleted van, csak nem a Fővárosi Önkormányzatnál dogozol? Onnan tudok csak ilyen agymenést elképzelni.
Végül is ha teljesen felszámolnánk a tömegközlekedést, abszolút elsők lehetnénk a járművek átlagéletkorában.
2010.05.27 17:04:29kákalakiakka
Nem azt mondtam, hogy ez jó ötlet, arra próbáltam utalni, hogy nem fair az összehasonlítás. Tény viszont, hogy más városban sokkal ritkább (térben is időben) tömegközlekedéssel is elvannak.
2010.05.27 17:04:37Neo07
Szóval a románok kb. 55 milliárd forintból megoldották a teljes buszállomány-cserét. Ehhez képest mi, pontosabban demszkij elvtárs ennek az összegnek a tízszeresét költötték el eddig (máris egy nagyságrendbeli különbség!), és még nem látszik a beruházás vége... Az állomásépítés sok helyen még nem fejeződött be, márpedig ez a legnagyobb tétel. Vagyis:
kidobtunk az ablakon egy csomó pénzt, cserébe lesz (lesz?) egy olyan játékmetrónk, amely az agglomerációbol nem fog utasokat behozni, tehát célját nem éri el; kis túlzással minden utcasarkon megáll, tehát lassú lesz; ellenben a felszíni közösségi közlekedést meg fogják szüntetni a párhuzamosságra hivatkozva...
Mi lesz az eredménye? Közel ugyanannyi idő alatt fogunk az Etele térről a Keleti pu-ra jutni, cserébe kb 1000 milliárd forint ki lesz dobva az ablakon. Bónuszként a város csodálatos panorámájából nem fogunk látni semmit, a busz- és villamostalanított utakon újabb sávokat fognak létesíteni az autós közlekedés számára.Ennek ellenére a torlódások nem fognak megszűnni, hiszen a csomópontok áteresztőképessége a lényeg, nem a csomópontok közötti utak kapacitása.
Mindezt azért írom le, hogy lássuk, miért nem újult meg a buszállományunk... Nem is beszélve arról, hogy míg a világon mindenütt a hazai gyártót részesítik előnyben, addig az elvtársak szétverték az egyik világhírű és kiváló minőségű gyártónkat... A sok munkanélküli sokkal többe kerül az országnak, mintha dolgoznának és adóznának.
2010.05.27 17:05:54RETROPETI
to all: a cikk természetesen folytatódik, lesz vidéki városokat bemutató írás is. Kiev, Ljubljana meg elöttem nem ismert, Bécset meg még viccből se keverjük ide. Ahol kb. a hetvenes évek óta csak gázbusz jár, a legidősebb busz is a mi legújabb 435-ösünkkel egyidős. :-) vagy inkább :-(
2010.05.27 17:09:09ROB-i
[link]
nekem inkább ezek a buszok jönnek be
2010.05.27 17:11:425kzs
Nyíregyházán solarisok vannak már elég régóta. Az is megérne egy cikket, hogy egy ilyen vidéki városban korszerű buszok vannak.
2010.05.27 17:11:44loading
Azért Varsóban láttam, sőt utaztam is IK280-asokkal két éve. A külvárosi és az éjszakai járatokon gyakrabban lehetett látni.
2010.05.27 17:11:46Ma Ő, holnap Te vagy Én ?
"használt buszokat tudta kiselejtezni a főváros, hanem a nálunk még alapnak számító Ikarus 435-ösök, 405-ösök sem járnak már Varsóban."
Na aki ezt irta életében nem járt Varsóban,de hogy mostanában biztos nem az 100%, ugyanis a járatok 90% most is Ikarus,szétrohadva,lerobban úton útfélen. Most veszek-talán-és 2017-ig tart a csere :
Pierwszych 110 nowych autobusów wyjedzie na warszawskie ulice w 2010 r., kolejnych 100 rok później. W 2012 zostanie zakupionych 105 wozów a w kolejnych latach:
• 2013 - 85
• 2014 - 60
• 2015 - 80
• 2016 - 60
• 2017 - 60.
Itt katasztrofális a busz közlekedés,a legsűrűbb járat is 10 percenként jár,már ha beér a következő megállóba, ehhez képest a fekete 7-es expressz:)))
2010.05.27 17:17:57piroskafarkas1
a gond csak az, hogy amíg itthon vagy keletebbre hagyományo snuszt vesznek a tümegközlekedésre, az usa-ban és nyugateurópában dobálják ki a 6000 köbcentis dízeleket és veszik helyettük a 20%-al drágább, de hibrid buszokat, 1900ccm motor fele akkora fogyasztás és 3 év alatt a busz teljes árát visszahozza a beruházás!!! a "magyar" NABI gyártotta a Miami, Floridáman közlekedő alacsonypadlós, környezetkímélő hybrid buszokat.
Egyszerű: motor áramot termel, áram hajtja a buszt, a többi megy az aksiba!!! ez itthon távoli? itt most tényleg az a kérdés, hogy melyik magyar karosszériájú elavult motorral rendelkező dízelt vesszük? Chicago:[link]
Newyork:
[link]
2010.05.27 17:19:02the_line
Varsóban is van még szép régi Ikarus azért... Bár tény, hogy a Solaris a domináns, e pl éjszakai járaton szinte csak Ikarus van. Egy vonaljegy ára tavaly nyáron 2.8 zloty, kb 180-200 ft volt. Volt diák-vonaljegy is, féláron. A teljes árú bérlet kb 5000-5500 ft volt, diák féláron. Van viszont 1 db metróvonal, ami azért nagyon-nagyon durva egy BP nagyságú városban. Lehet az M4-et fikázni, de egy metró rohadt sokat számít
2010.05.27 17:21:21Neo07
Még egy pár gondolat, de ezzel úgysem fogom kiadni a mérgemet. Ebből az 1000 milliárd forintból nemcsak a teljes budapesti busz- ,villamos- és HÉV-állományt lehetett teljes mértékben megújítani (mondoM, vadiújakra!), hanem a összes többi vidéki városunkban is! És még talán maradt volna még egy kis pénz, abból meg a belső MÁV-vonalakat lehetett volna beintegrálnia bp-i közlekedésbe! Vonattal ugyebár Kelenföld-Keleti út 5-6 perc!...
Dehát az elmúlt nyolc évben hiába mondott bármit az ellenzék az akkori kormánypártokban, minden javaslatot lesöpörtek...
Forr a vérem, ha belegondolok, hogy itthon nem lehet (nem lesz szabad!) itthon lcd-s utastájékoztató rendszerrel szerelni a buszokat, mert az aljanép úgyis szét fogja verni! Persze, a csövik joga előbbre való, mint a fizető utasok tisztasághoz való joga!...
Szóval, amíg ezt a nyolc éven (40+16) éven hazaáruló bűnbandát nem távolítják el a város vezetéséből, amíg ez a BKV nevezetű maffiavállalatot nem alakítják át, addig nem lesz javulás buszügyben!
2010.05.27 17:22:05rigodon747
Merci itt,merci ott...!Betojás!
2010.05.27 17:22:38tom peris
Megjegyzem Szegeden főleg Mercedesek meg Volvók vannak... A pesti helyzet még országos szinten is siralmas...
2010.05.27 17:23:18rigodon747
Forr a vérem, ha belegondolok, hogy itthon nem lehet (nem lesz szabad!) itthon lcd-s utastájékoztató rendszerrel szerelni a buszokat, mert az aljanép úgyis szét fogja verni! Persze, a csövik joga előbbre való, mint a fizető utasok tisztasághoz való joga!...
Te még sosem utaztál a 3-as villamoson?Mert ott az van,és a kutya nem bántja!!
2010.05.27 17:23:38Ma Ő, holnap Te vagy Én ?
Na akkor a varsói helyzetről itt egy friss cikk linkje:
[link]
150 Solaris, 20 Mercedes i 30 Jelczy + 350 Ikarus
Aki nosztalgiázni akar,jöjjön ide :))
2010.05.27 17:24:01tom peris
ja és Szegeden minden buszon, trolin, villamoson van LCD utastájékoztatás is... a régieken is...
2010.05.27 17:24:47G_P
Mivel a mozgáskorlátozottak utazási körülményeivel foglalkozó videohoz nem lehet kommentelni, itt megjegyezném:
H A T A L M A S köszönet annak, aki úgy intézte, hogy NE a cinikusan-unottan-álmosan kérdezgető, meghatározhatatlan nemű Indexes riporter vezesse a busztesztes videosorozatot (aki tavaly Hegyeshalomnál várta a hollandokat)!!!!!!!!
KÖSZÖNET!!!! :)))))))))
2010.05.27 17:27:31combo
@tom1034: "hisz az új és a régi buszok üzemeltetése között óriási különbség lehet anyagilag is"
Mondok egy érdekes dolgot, ami engem meglepett, amikor először hallottam. A "modern" buszok cirka kétszer annyit fogyasztanak, mint egy régi tragacs Ikarus. Minél környezetkímélőbb egy motor, annál többet fogyaszt. (Emellett a légkondi is megdobja a fogyasztást.)
Igen, ez egy agyrém, mert a tömegközlekedésben elsősorban az árat kellene lejjebb szorítani, ugyanis a versenyképesebbé váló tömegközlekedés következtében megfogyatkozó autótömeg sokkal nagyobb haszon lenne, mint a viszonylag kevés busz károsanyag kibocsátásának csökkenése. Csak hát a környezetvédelemben mindig is olyan emberek diktáltak, akik szerint az energiatakarékos égő a világmegváltás...
2010.05.27 17:27:34QuickSixx
Szavazz Demszky-re és akkor 2050-ig is ezek a tragacs buszok fognak közlekedni!
2010.05.27 17:32:10combo
Na igen, a 4-es metróba ölt pénz helyett már párszor le lehetett volna cserélni a teljes buszállományt. A 4-es metró ráadásul szakmailag nonszensz.
2010.05.27 17:37:29pcland-hu
hybrid busz hol fut,biztos fele annyit enne.
2010.05.27 17:45:24levip75
Bukaresti BKV???? BKV nem ayt jelenti, hogy Budapesti Közlekedési Vállalat? Valamiről lemaradtam? Vagy csak a cikk irója nagyon buta?
2010.05.27 17:51:55Snake
Egy kis statisztika a DPB-ről (Pozsony):
AUTÓBUSZOK:
548 forgalmi kocsi:
-10 minibusz (8 alacsonypadlós)
-51 midi (18 ap)
-141 szóló (98 ap)
-10 városközi szóló
-22 15m-es megaszóló (mind alacsonypadlós)
-274 csuklós (62 ap)
-2 kerékpárszállító utánfutó
/ebből 228 városi, 8 városközi és a 2 utánfutó nem idősebb 10 évnél/
Nosztalgiakocsiból 4 szóló, 3 csuklós és 1 városközi csuklós van.
TROLIBUSZOK:
123 forgalmi kocsi:
-78 szóló (1 alacsonypadlós)
-45 csuklós (6 alacsonypadlós, önjáró üzemmódra képes)
/csak az alacsonypadló kocsik nem múltak el 10 évesek/
Nosztalgiakocsiból 3 szóló és 2 csuklós van.
VILLAMOSOK:
233 forgalmi kocsi:
-197 szóló (általában párban közlekednek)
-36 csuklós
/58 kocsi 20 évnél nem öregebb(+ 14 kocsi teljes átépítést kapott 2005-2009 között),alacsonypadlós kocsi nincs/
Nosztalgiakocsiból 7 szóló és 3 csuklós van.
Van ezeken felül 1 munkakocsi is.
2010.05.27 17:56:24daCruel
A Bukaresti Közlekedési Vállalatnál(BKV) volt nokiás doboz és társai? A románoknál is pofátlanul lopják a közpénzt a BKV-nál? Nincs több kérdésem, magyar BKV vezetés leülhet...
2010.05.27 17:57:31csimby
Szerintem a 200-as Ikarusok már hozzátartoznak a budapesti tájképhez. Annyira összenöttek mint a londoni emeletes buszok.
2010.05.27 17:59:59kákalakiakka
RETROPETI: Pedig borzasztó érdekes Béccsel összehasonlítani. Ugyanannyi lakos, kétszer akkora GDP, harmadannyi jármű. És állítólag a világ egyik legszuperebb városa.
Tehát vagy nagyon gyorsan gazdagodjunk meg, vagy csökkentsük a buszok számát, vagy fogadjuk el a 20 éves átlagéletkort. Vagy akarjunk mindent egyszerre, és koppanjunk nagyot, amikor kiderül, hogy bármekkora tolvaj volt is a Hagyó, nem miatta járunk, és fogunk járni öreg buszokon.
2010.05.27 18:00:52Saints and Thieves
Én hagynám a 200-asokat, valami városképvédő rendelet segítségével, és új motort kapnának. Tényleg Ikarus 200as széria = BUDAPEST. Összeillenek. Lisszabonban miért tudták megcsinálni, hogy nem hipermodern egyenszar jár, hanem a régi villamosok, pl? A Combino annyira illik Budapesthez, mint a Széchenyi korában épült házak aljába a haszonleső, koromszínű k(okain)ebapárus.
2010.05.27 18:03:16daCruel
Szánalom, hogy már a szőröstalpú jeti román qrvák is jobb busszal utaznak Bukaresten...
Magyar valóság 2010.
2010.05.27 18:09:16halszájú
rickg
azokon az uv faüléseseken én is szívesen utaztam. egyfajta látványosság volt, japánok németek stb is fényképezkedtek. nem lehetett kihagyni.
én azon csodálkozok, hogy ez már a sokadik buszos cikk és pont 2o1o májusban döbben mindenki egyszerre rá, hogy milyen trágya a bp-i buszhelyzet.
2010.05.27 18:09:58Neo07
Saints and Thieves: szimpatikus gondolat, csak több baj van ezzel. A karosszéria szétrohad egy idő után, szóval új vázat, borítást kellene csinálni, de attól a konstrukció továbbra is alavult maradna... Magas padlószint, csúnya üvegezés, st. maradna, tehát ez nem annyira célravezető megoldás szvsz. Persze, néhányat az utókornak majd meg kell őrizni.
Sokkal jobb eset az, amikor az új buszok formatervezésénél figyelembe veszik a 200-asok karakterét, valamennyit átemelve belőlük. Lásd a legújabb londoni emeletes buszok terveit. Modernek, dizájnosa, karakteresek.
2010.05.27 18:13:10kassa
Busz, busz, busz.. a t.köm tele van már velük. Gazdaságtalan és környezetszennyező. Villamosok kellenek pestre.. a buszjáratok felét kéne villamosítani.. A többire pedig maradnának nem régi buszok.
A média meg a bkv is belekergeti pestet megint egy nagy buszvásárlásba, miközben azzal csak rosszul járunk hosszabbtávon.
2010.05.27 18:18:00chezcecherserge
Debrecenben minden busz még nincs 1 éves, euro5 v. 6-os motorral... 140 db , ha kész a 2. villamos, akkor az is európai szintű lesz... bkv nagyon lemaradt.kár
más részt érdekes hogy kocsisúrhoz miért nem jut már el végre az emvéemes múltja.. hagyó hozzá képest kisstílű zsebtolvaj..
2010.05.27 18:31:14Okoska1
Nézzétek! Legyünk populisták!
Azért ilyen öreg a buszflottánk, mert az Ikarusz nagyon jó minőségű termék, és megfelelő karbantártással sokáig bírja!
2010.05.27 18:35:17Okoska1
Különben meg legyünk reálisak!
Villamos kell, és kerékpárút! Le a buszokkal!
Ikarusz villamosokat Pestre!
2010.05.27 18:35:26Lord heckman
deeee... Csádban és Szenegálban még nálunk is szarabb a helyzet! :-)
Hogy áll most a BKV botrány? jelenleg 1 milliárd+ ról beszélnek (a valóság ennek nyilván sokszorosa).. abból mennyi új Ikarus jönne ki?
2010.05.27 18:37:08Senkifia
ROB-i: Bizonybizony. És ez a busz nem is sárga,nem is savanyú,pedig a miénk. Magyarul: nagyon szép,modern magyar buszok. És van egyből kétféle magyar busz is, amit éppen tesztelnek . Az elvtársak mégis morfondíroznak,hogy de hátha a külföldi jobb. pedig annyira nem. és nem is olcsóbb.sőt.
2010.05.27 18:45:20webber
Buszjegyárak (vagy vonaljegy) :
Pozsony: 0.5€ ( 138 Ft )
Zágráb: 8 kn ( 298 Ft )
Varsó: 2.4 pln ( 160 Ft )
Prága: 18 kc ( 195 Ft )
Belgrád: 80 rsd ( 210 Ft )
Bukarest: 1.3 roi ( 88 Ft )
.
.
.
Budapest: 320 Ft
2010.05.27 18:46:31Civilfurgon
Asszem egy Volvo 78,5 millió volt. Tehát 1 miiliárdból majdnem 13 busz kijön. Ez egyrészt már nagyon is számít, másrész fél busz árát sem szabad elopni.
2010.05.27 18:48:45sako
"a forró nyarak miatt ma már nélkülözhetetlen utastéri légkondícionáló berendezéssel is felszerelték."
Na igen, pontosan itt jön az öreg 200-as Ikarusok előnye: VA
2010.05.27 18:50:36sako
....VAN SZELLŐZÉSE, nem kell bele drága légkondi, nincs pluszfogyasztás, nem kell tisztítani.
(Bocs, az előbb véletlenül leütöttem egy billentyűt, és elküldte a félkész kommentet)
2010.05.27 18:57:09Cisco1
Szegeden van Magyarország legmodernebb autóbusz parkja, ahogy ezt már mások is leírták. Az átlagéletkor toronymagasan veri bármelyik magyar városét és az Uniós átlagéletkornál sem öregebb.
minden busz/villamos/trolibusz több LCD képernyővel van felszerelve. A helyzet tovább javul a hamarosan megépülő újabb villamosvonallal, ahol már vadonatúj - a Combinónál fényévekkel jobb - villamosok fognak járni. Továbbá buszok és trolik is beszerzésre kerülnek....
2010.05.27 18:59:26Kand Úr
Pozsonyba járok fősulira, és tényleg fényévekkel jobb a helyzet, mint Budapesten.
Nálunk nincs vonal meg szakaszjegy és hasonló idiótaságok, hanem idő alapú a jegy.
1 órás jegy, amivel akárhányszor átszállhatok bármilyen közlekedési eszközre 0.70 euró, kedvezménnyel 0.35. Ez a jegy ünnepnapon és hétvégén 90 percig érvényes.
Van még 15 perces jegy, és természetesen napijegy, 3 napos jegy turistáknak.
Demszky ébredj fel, és dobj magadra egy kis földet:-P
2010.05.27 19:06:10====== vadparaszt ======
na, ilyen egy igényes cikk, basszátokmeg
szerintem még egy kurva helyesírási hiba sincs benne
szakmailag meg kikezdhetetlen
az indexes billentyűgyilkosok példát vehetnének a VEKÉ-től
nagyon frankó kis cikk, érdekes, hiteles, mi pedig értő közönség vagyunk
2010.05.27 19:09:08seikof
No, azért Varsóban már nincs 400-as, csak 280-as, de az még dögivel. Igaz a többsége fiatal, 1997 környékén érkezett a lengyel fővárosba.
A csere pedig 2012-ig megtörténik;)
2010.05.27 19:17:07töröttszárnyú angyal
szeretem ám, hogy a hozzászólásaim moderálásra kerülnek
de nézzük, meg , hogy ott hány százalék bliccel és azt hasonlítsuk össze a hazai viszonyokkal
2010.05.27 19:40:51BUD
Egy igazi fővárosi nem vesz jegyet vagy BKV bérletet. A metrót meg kikerüli. Szóval ingyen használom a BKV járműveit és ehhez viszonyítva teljesen megvagyok elégedve a szolgáltatással.
2010.05.27 19:45:31töröttszárnyú angyal
akkor mondom, hogy én 60%-osan munkaképesség csökkent vagyok, ami arra nem elég, hogy rokkantnyugdíjat kapjak, de arra igen, hogy naponta minimálbérért dolgozzam, amiből, csak magamnak a havibérlet 10.000JMF, de neked meg nincs pénzed....
Nézz a szemembe és mond, nincs 320 Ft-om bérletre....
a cikk órójának és a rinyálóknak meg :
[link]
2010.05.27 19:46:08töröttszárnyú angyal
* jegyre
**írójának
2010.05.27 20:03:24Fiesole
Az a legnagyobb baj, hogy nem csak a buszok, hanem gyakorlatilag az összes járműtipus borzasztó elavult. Utazott valaki mostanában a csepeli hévvel? Vagy a régi orosz trolival? Mert azok sem semmik.
2010.05.27 20:18:34MAZ16
Hm, ha ez a cikk a Veke közreműködésével készült, akkor lenne mit olvasni itt.
Varsó:[link]
[link]
Pozsony:[link]
És amiről nem szól a cikk:
A régióban mindenhol jobb közlekedésért, kevesebbet kell fizetni, íme az összehasonlítás:
[link]
2010.05.27 20:29:39Funkerman
Valszeg ezekben az országokban, nem lopták szét az ottani BKV-t.
2010.05.27 20:32:12Banović Strahinja
Azért Belgrádot vegyük már ki ebből a képletből :-) Van szerencsém ott dolgozni, és a várost nagyon megszerettem, de a közlekedés bizony gyenge pont, akár autóval (utak, forgalomszabályozás, parkolás, közlekedési kultúra), akár tömegközlekedéssel. Empirikusan egyszerűen nem igazolható, hogy ott fiatalabb lenne a járműpark. Sőt, a helyi "BKV" nem is mindenhol működik, van egy csomó vonal, ahol alvállalkozók buszai is járnak, amin nem érvényes a bérlet, és az első ülésen ülő kalauz nénitől kell jegyet venni, mint nálunk a Volán buszokon...
2010.05.27 22:10:08Zúgló2
ZZZZZZZZZZZZZZZzzzzzzzzzZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
Majd 10 év múlva megkapjuk valamelyik a szomszédoktól ha már Ők újat vesznek. Undorítóak a buszok, bár évek óta nem utazom rajtuk , 1évben max 1x. Elég is.
2010.05.27 22:11:31Zúgló2
Funkerman: Lopni lopnak mindenhol, csak nem mindegy, hogy mennyit és hogyan :)
2010.05.27 22:18:25Ács Ferenc
A románok nemrég vettek ezer új busz Bukarestbe, esetleg a leselejtezettekből kellett volna venni tőlük, ahogy láttam, azok is jobb állapotban vannak, mint a BKV-átlag.
2010.05.27 22:24:48golaz_
>>Merthogy Belgrádban a buszok átlagosan rosszabb állapotban vannak, mint Budapesten. És öregebbek is, mint a budapestiek. Lehet hogy van pár új buszuk, de az csak csepp a tengerben.
Na ez az, ami nem igaz! Belgrádban sokkal újabb buszok vannak. A cikknek az az állítása is tévedés, hogy "jelenleg százas nagyságrendben találhatóak Belgrádban az Ikarbus 100", hiszen csak néhány Ikarbus 160 van már csak. 203 - ból tényleg sok van, de azokból a régebbiek is 15 évesek és a többségük 2000 utáni. Újabban pedig egyre több az új Ikarbus, alacsonypadlós és csuklós egyaránt. De ez csak a GSzP, az alvállalkozóknál szinte kivétel nélkül a BKV - soknál sokkal újabb buszok vannak. Ikarbus 203 a Veoliánál, Liaz 5256 a Beobusnál, Güleyrüz Cobrák a Banbusnál, az utóbbi 2 cégnél vannak MAZ 103 buszok is. A legrégebbiek is maximum 7 évesek. Szóval Belgrádban ritkaság az olyan lepukkadt busz, ami a BKV - nál általános.
2010.05.27 22:30:59golaz_
>Ugyanannyi lakos, kétszer akkora GDP, harmadannyi jármű. És állítólag a világ egyik legszuperebb városa.
Nemcsak állítólag, hanem tényleg és azért kevesebb a busz, mert több a metró, a gyorsvasút és a villamos.
2010.05.27 22:39:29golaz_
>Sőt, a helyi "BKV" nem is mindenhol működik, van egy csomó vonal, ahol alvállalkozók buszai is járnak, amin nem érvényes a bérlet,
Igen, a jegyrendszer az tényleg csőd.
2010.05.27 22:42:14golaz_
>Van szerencsém ott dolgozni, és a várost nagyon megszerettem, de a közlekedés bizony gyenge pont, akár autóval (utak, forgalomszabályozás, parkolás, közlekedési kultúra), akár tömegközlekedéssel.
Mondjuk még nem akartak elgázolni.
>Empirikusan egyszerűen nem igazolható, hogy ott fiatalabb lenne a járműpark.
Legalábbis nem idősebb. Mindkét városban 1988 - as a legöregebb nem alvállalkozós busz.
2010.05.27 23:35:06supermatic
isztambul a legtutibb város amit ismerek, tele van ős ikarusszal, és azokat szeretik. a mercit meg nem. ez hogy lehet?
2010.05.28 00:05:12K3!uS
Mert feltétlen szét kellett baszni anno az Ikaruszt...
2010.05.28 00:10:19malacfüle
Nekem tetszik a két új busz is - ahogyan a Volvo buszok is. A leggazdaságosabb megoldást kell(ene) választani, és kész. A gazdaságosságba beleértve a környezetkímélést is - persze. Ez Európa sok városában működik, de még többen nem, sajna. Pedig nem lehetetlen a kulturált, minőségi tömegközlekedés. De hol van ehhez képest a (pl.) VEKE vagy BKV? Vagy a jó szándék?
2010.05.28 00:30:05derry
Csak szólok, a VEKE nem közlekedési vállalat.
2010.05.28 04:24:57BUD
töröttszárnyú angyal, nekem van pénzem most vettem LED tévét stb., de BKV-nak nem fizetek. Ott a sok barom aki képes megvenni a 10 000 HUF-os bérletet. Szóval ezt a sok hülyét kiröhögöm. Nem kell bérletet venni. Jön az ellenőr, akkor leszállsz ennyi. 10 000 HUF-ot havonta másra is ellehet költeni. Én pl. 10 000 HUF-ból kifizetem a diginetemet, a telenor számlámat és még marad 5 000 HUF...
2010.05.28 04:29:21Gemsziget
minden ország saját gyártmányait veszi ha lehet.kivéve nálunk ahol kínai king longokat vett a volán.gratulálok pedig sok buszgyártásra alkamas cégünk van ma is
2010.05.28 07:54:09BTA
Kassa: "Gazdaságtalan és környezetszennyező." Ezt azért gondold újra.... + vedd hozzá a buszok rugalmasságát is (nagyon leegyszerűsítve: villamospótló autóbuszról már hallottam, buszpótló villamosról még nem... :-)
2010.05.28 08:32:25Babu2000
2010.05.27 16:36:04vajdasagi igazad van, ha a szart (BKV) a szarabbhoz (MÁV) hasonlítjuk, akkor valóban nem rossz a BKV, de ezzel sajnos nem vagyunk előrébb, és minden úgy szar ahogy van.
2010.05.28 08:32:39Madaras
bud. Tolvajnak lenni undorito! Anyukad nem tanitott meg ra?
2010.05.28 08:47:58orv
Javasolnám, hogy a hátrányt fordítsák előnnyé oly módon, hogy ultramodern és teljesen újraszervezett ,környezetkímélő és energiatakarékos BKV-t hoznak létre a mai hiperdrága roncsderbiből.
De kár, hogy öregen is ilyen naív maradtam!
Egy ilyen jelentős funkcióju szervezet kiesése komoly űrt képes maga után hagyni, ami megbonthatja a teljes működő struktúrát:a rosszul megfizetett pártkatona nem elég elkötelezett és ezért megbízhatatlan. Úgyhogy csak óvatosan a rewndcsinálássaal, mert a végén még szétesik az ország!
2010.05.28 09:46:44kispestipeti
nagyon gáz így kezdeni egy mondatot, hogy "még a bukaresti..." le kelene már erről szoknunk! ami pedig az említett fővárosok tömegközlekedését illeti; zágráb kivételével volt szerencsém az utóbbi 5-6 évben utazgatni a volt szoci fővárosokban buszon, villamoson, metrón, és összességében elmondható CSAK prágában kedvezőbb az ÁLTALÁNOS színvonal. mindenhol másutt, igen is vannak nagyon, a bkv viszonylatoknál jobban lepusztult járművek, ritkábban is járnak. egy-egy kiragadott kép egy csilivili buszról nem jelenti azt, hogy ott már megoldottak mindent, és csak demszki és hagyó a hibás nálunk, hogy ilyenné váltak a járművek. ettől függetlenül a bkv egy roncs (cég és buszai) demszki és hagyó pedig bukott, rossz politikusok. csak miheztartás végett.
2010.05.28 10:17:07Mad Mind
BUD
Tolvaj vagy és még büszke is rá. Gondolom a boltból is csak lopsz, a LEDTV-dért se fizettél?
2010.05.28 11:26:11====== vadparaszt ======
Azért nem veszel jegyet, mert csóró vagy, ennyi. Nem kell azt szégyellni. A budapesti közlekedéspolitika az, hogy a szociálisan rászorulóknak is lehetővé kell tenni az utazást.
2010.05.28 13:24:58Csopak
Egyébként nem értem, hogy miért a buszokkal szenvedünk, biztos vagyok benne, hogy, jól szervezett troli-villamos-HÉV-metró vonalakkal sokkal jobb közlekedést lehetne létrehozni Pesten.
Persze egy metrót sokkal drágább megépíteni mint venni 100 buszt, de hosszú távon a fenntartási költségek, az utazási sebesség, behozná az árát.
Ráadásul tapasztalataim szerint (pl a metrókra jobban lehet vigyázni, kamerarendszerek, biztonsági szolgálat), mint a Rákosborzasztón csattogó buszokra.
2010.05.28 13:26:26Csopak
Volt szerencsém egy hónapja néhány napot Madridban eltölteni, és az ottani HÉV-Metró hálózat szerintem irigylésre méltó, ahogy a helyközi buszjáratok is.
Ott elég kevés helyijáratú buszt láttam például.
2010.05.28 13:29:25Csopak
BTA: képzeld el, hogy milyen lenne, ha a 4-6os helyett buszok járnának (mint amikor felújították a vonalat), a metrók helyett is, (mint pl a piroson a felújítás alatt, vagy, ha a HÉV helyett buszok közlekednének.:) Elég kaotikus lenne. A nagy forgalmú, hosszú belvárosi vonalakon igenis a villamosnak, metrónak, és netán a trolinak van létjogosultsága.
2010.05.28 13:49:54Szputya
BUD: Ha igénybe veszel egy szolgáltatást, fizess érte...ahogy minden másért... de gondolom, adót sem fizetsz, és te vagy az, aki a társasházban nem fizeti a közös költséget...
Nos, ezért tart itt ez az ország...
Én szeretem a BKV-t, nem autózom a városban, vagy bringa vagy BKV és még akkor is megvettem a bérletet, amikor munkanélküli voltam...
Szeretem az öreg Ikarusokat és az orosz trolit, szeretem a régi villamosokat - bár lehetne tisztább. :)
Az új(abb) buszok és villamosok kényelmetlenek, keskeny az ülés, nem lehet normálisan kapaszkodni...
Persze, 4-es metro nem kellett volna... lehetett volna helyette klassz kis villamosítás...
2010.05.29 00:39:38BUD
Adót és a számlákat befizetem. Mivel nem szeretnék végrehajtást a lakásomra. DigiNetnek is szívesen fizetek mert megvagyok elégedve a szolgáltatással. BKV-nak nem fizetek.
Tisztázzuk, hogy a BKV szolgáltatását nem használom, hanem a BKV-t használom ki.
2010.05.29 16:50:53submarin
Tisztelt BUD!
A BKV szolgáltatása az utasok szállítása. Amennyiben te a BKV bármelyik járművén utazol, akkor te a BKV szolgáltatását használod.
Egyébként nem dolgozom náluk mielőtt ezzel meggyanúsítanál.
2010.05.30 23:07:44ezüstérem
a bukarestivel az a helyzet, mint nálunk a négyes metróval, kb duplaáras korrupcio (mondjuk a mtero lehet, hogy nagyobb), de abból legalább meg is látszik valami. Mire nálunk a mtero kész lesz... és fele annyian se fogják összesen használni, mint tennék azt a buszokkal... Uj buszok, Uj trolik, Uj villamosok,új hév és aztán jöhetne a metró...
2010.05.31 11:30:14Roobinson
Hi Bud:
Néhány lehetőség:
a. szolgáltatás ok - használom - fizetek érte: ok
b. szolg.nem ok -nem használom-nem fizetek érte: ok
c: szolg. ok - használom - nem fizetek érte: nem ok
d: szolg. nem ok-használom-nem fizetek érte: nem ok
szerintem.
Azaz véleményem szerint, ebben az esetben a szolgáltatás kifizetésének az alapja nem az elégedettség, kellene legyen, hanem a használat.
Vagy, ha nem vagy elégedett vele, ne használd, s
valóban nem kell fizetned érte.
2010.09.24 14:32:21perzike
IFàt a népnek ,szàllitsuk az embereket IFA kombiba oszt jol van, hà nem?!!!