A Budapesten közlekedő autóbuszoknak mindössze negyede nevezhető korszerűnek, míg Debrecenben és Baján száz százaléka, Szolnokon, Szegeden és Győrben közel fele. Több roncs egyedül Pécsett gurul. A külföldi városok után a Veke segítségével megnéztük, hogy mi a helyzet vidéki nagyvárosokban.
Debrecen
Elsőnek egy pozitív példa: Debrecen teljesen megújította a buszközlekedését egy újfajta konstrukció keretében. A város önkormányzata a többi közszolgáltatáshoz hasonlóan a buszközlekedést is holding keretében akarta üzemeltetni. Mivel az állam a város sokszori kérése ellenére sem adta át a helyi buszokat üzemeltető Hajdú Volán tulajdonjogát, a város felbontotta a közszolgáltatási szerződést és új tendert írt ki.
Ebben új, alacsonypadlós, légkondicionált buszflotta beszerzését és üzemeltetését írták elő. A tendert az eddig a közlekedés területén elsősorban utastájékoztató rendszerek kiépítésével foglalkozó Inter Tan-Ker Zrt. és a város tulajdonában lévő, a villamos- és trolihálózatot üzemeltető DKV Zrt. konzorciuma nyerte el a Hajdú Volán elől.
A konstrukció érdekes, ugyanis nem egyszerű járművásárlásról és üzemeltetésről van szó, hanem inkább úgynevezett rendelkezésreállás-vásárlásról. A forgalomirányítást és a jegyellenőrzést a város nem adta ki a kezéből, és a járművezetők is a DKV alkalmazottai lettek (elsősorban a Hajdú Volán felszabaduló dolgozói). Az Inter Tan-ker az autóbuszokat bocsátja rendelkezése, beszerzi és karbantartja őket, fizetségét pedig a DKV-tól a buszok rendelkezésre állása után kapja.
Az új autóbuszok tárolására és karbantartására a Debreceni Ipari Parkban egy új, 28 000 m2 területű műszaki bázist építettek fel. Az Euro 5-ös motorral felszerelt buszok Alfa Cívis 12 és Alfa Cívis 18 fantázianevet kapták. A 40 darab csuklós autóbusz valójában a Volvo wrocławi üzemében készülő Volvo 7700A típusú jármű, melyből már több száz példány található Magyarországon. A típuscsalád korábbi járművei többek között a BKV-nál és a Volánbusznál üzemelnek. A 100 darab szóló autóbusz pedig a székesfehérvári Alfa Busz Kft-nél Volvo-főegységekre épült saját tervezésű kocsi.
Baja és társai
Ez év január elsejétől egy év próbaidőre Baján is szolgáltatóváltás történt, a fapados nemzetközi buszairól ismert Orangeways vette át a város helyi közlekedésének az ellátását.
A vonalakra 10 db használt Berkhof ST2000NL gyártmányú buszt szereztek be Belgiumból. A tapasztalatok összegzése után az önkormányzat az év végén dönt a folytatásról, ekkor 10 évre kapja meg a győztes az üzemeltetés jogát.
A volán lecserélésén egyébként több önkormányzat is gondolkodik, információink szerint Kecskemét, Szekszárd, Esztergom mellett Gödöllő is hasonló módon szeretné megújítani a helyi közlekedését.
Szolnok
Sokáig úgy tűnt, hogy Szolnokon is új cég működik, ugyanis a 2008 végén lejárt közszolgáltatói szerződésre több cég is pályázott. De végül az önkormányzat az eddigi szolgáltató Jászkun Volánnal kötötte meg az új szerződést.
A város azonban szigorú feltételekhez kötötte a hosszabbítást, egy év alatt az átlagéletkort le kell szorítani 7 évre, és a járműpark 40%-ának alacsonypadlósnak kell lennie. A Volán ezért 14 csuklós és 7 szóló autóbusz beszerzésére írt ki pályázatot, melyet végül a Kravtex nyert meg a most Budapesten tesztelt Citadell előtti típuscsaládjával: Credo BN12 és BN18 típusaival.
Szeged
Szegeden jelenleg a buszközlekedést a Tisza Volán látja el, a helyi kötöttpályás járműveket pedig az SzKT üzemelteti. A különállás megszüntetésére 2006-ban lett volna esély, a szintén lejáró közszolgáltatási szerződés kapcsán, de a város végül az eddigi megosztott helyzetet konzerválta döntésével.
A régi-új szolgáltató Tisza Volán azóta számos új járművel fiatalította a járműparkját, elsősorban Volvo 7700A, és Mercedes Citaro, valamint Conecto buszok érkeztek.
Miskolc
Miskolcon is megkezdődött az öreg Ikarus buszok lecserélése: 2006-ban érkezett meg, és állt forgalomba 35 darab Neoplan Centroliner N4522 típusú csuklós autóbusz.
A 200-as sorozatú Ikarusok nagy részét ezek kezdték el váltani. Az új Neoplan N 4522-es típusú autóbuszok az első teljesen alacsonypadlós csuklós járművek a város közlekedésében.
Pécs
Az új buszok beszerzése Pécsett is igen időszerű, az állomány nagy része ugyanis magaspadlós Ikarus 200-as, vagy normál padlómagasságú 400-as Ikarus és az 1999-2006 között beszerzett Mercedes Conecto.
A buszcserét beárnyékolja a PK Zrt. előző városvezetés által végrehajtott privatizációja és az annak nyomán indított büntetőeljárás, mely a buszpark eladása nyomán indult.
A korábbi, kínai buszokra épült koncepció után úgy tűnik, hogy az új városvezetés a magyar járművek vásárlása mellett tette le a voksát, a hírek szerint így nemsokára a külföldön szép sikereket elérő, bár idehaza alig ismert debreceni MJT cég buszai állnak majd forgalomba a városban. Ennek időpontja azonban a büntetőügyek miatt kérdéses.
Kaposvár
A Magyar Járműtechnikához (MJT) hasonlóan itthon teljesen ismeretlen az Amerikai Egyesült Államok nagyvárosait buszokkal ellátó NABI is. Az eredetileg Ikarus buszok észak-amerikai exportjára alapított cég a 90-es évek közepétől saját fejlesztésű buszait szállítja a kaposvári, valamint a budapesti gyártóbázisról a tengerentúlra.
Az amerikai szabványok szerint épülő buszok mellett idén ősszel készül el a gyár kaposvári megrendelésre kifejlesztett busztípusa, amivel a tervek szerint lehetővé válik Kapőosváron is a buszpark modernizálása.
Győr
A Kisalföld fővárosában, Győrött gyakorlatilag a magyar átlagnál jobb a helyzet, az Ikarus 260-asokat teljesen kiselejtezték, de selejteztek már a 90-es évek közepén érkezett E94-est, és Ikarus 415-öst is.
A 280-asokból is már csak vázfelújított buszok futnak, az új buszok pedig kizárólag a Kravtexnél helyben gyártott, Credók, aminek oka a lokálpatriotizmuson túl a kedvező ár, valamint a gyártó és a szerviz közelsége volt.
Szombathely, Eger
A budapesti busztesztben résztvevő másik jármű, az Ikarus V187 elődje, az ARC 187 sem ismeretlen vidéki nagyvárosainkban, Szombathelyen, Egerben és Debrecenben az utazóközönség megelégedésére szolgálnak ezek a járművek.
Igaz a vasi megyeszékhelyen a nagy fogyasztás, a hajdúságban pedig a szolgáltatóváltás miatt helyközi vonalakra kerültek át a buszok.
Összességében tehát elmondható, hogy van ahol szolgáltatóváltással, van ahol alvállalkozó bevonásával, esetleg új járművek vásárlásával, de a nehéz anyagi helyzet ellenére folyamatosan újul meg a városaink buszparkja.
Kommentek
2010.05.31 16:29:25Hidromachus Flagizallusz
erre a kérdésre hogy " Szóljon hozzá! " a válaszom minek??? mit szóljak hozzá? szar az egész ....kész ennnyi...!
2010.05.31 16:40:02hipokrita
Soha nem gondoltam volna, hogy pont Baját (itt lakom) fogják felhozni példának, mennyivel jobb, mint a BKV, de ezt is megértük. :)
2010.05.31 16:44:06PeterBlau
Az a Volvo busz amelyiknek hátul egy kakasülőre kell felmászni, hát az valami katasztrófa.
2010.05.31 16:44:48PeterBlau
hipokrita, a BKV járműparkjánál nem nehéz jobbnak lenni, ez nem dicsőség :-D
2010.05.31 16:52:05Sprötyi
Ejnye-bejnye, magyar városnak magyar buszt, nem?
2010.05.31 16:52:29ODIV
Alapesetben az gondolná az ember, hogy minél nagyobb piacot lát el egy cég, annál kisebb fajlagos költségekkel tud számolni. Ez alacsonyabb árat, és fejlettebb szolgáltatást, fejlettebb technikát eredményez, ami ugye még alacsonyabb fajlagos költségeket eredményez. Ennek ellenére azt látjuk, hogy tized-huszad méretű közlekedési társaságok sikeresebben gazdálkodnak a BKV-nál.
Ki érti ezt?
2010.05.31 16:54:37vasgyuszi
bikicsunáj
2010.05.31 16:55:21Sword
Debrecen aztán nagyon jó példa.
Jó példa a meggondolatlan pazarlásra.
A volvo-nak csúfolt, alfa civis 12 szólóbuszok kritikán aluliak. A futómű nem bírja a kátyúkat, az üzemanyagtankot mindegyikben garanciában cserélték, mert sorra elrepedtek, a beltér köpedelem minőségű, a kapaszkodók alja sok buszban szét van rohadva (1 szezont sem mentek eddig), minden csörög-zörög és még hangos is.
Az utastájékoztató jó ha minden 2.-on működik és még sorolhatnám.
Ezekhez hozzátartozik a karbantartás hiánya is, na de kérem, alig 1 éves buszokról van szó. 5 év múlva nem tudom hogy fognak ezek menni.
Kétlem, hogy a korábban már bevált Solaris urbino-k annyival drágábbak lettek volna. Itt nyilvánvalóan személyes érdekek és meggondolatlanság áll a háttérben.
2010.05.31 17:02:12ZLC
Azért elég szomorúnak találom, hogy ahány város, annyi féle buszt választottak, talán csak a Credo van két városban is. Akkora nagy megerőltetés lett volna többen összeállni, és egy gyártótól rendelni buszokat olcsóbban?
Vagy teljesen idealista vagyok???
Z.
2010.05.31 17:02:29syandras
addig nem nyugszom, amíg duplacsuklós buszt nem látok a 7-es busz vonalán!
2010.05.31 17:03:23syandras
[link]
2010.05.31 17:07:58hg002
A miskolci helyzetet kiegészíteném:
Az Ikarus 200-asok cseréje több lépcsőben zajlott:
- 1993/94-ben Ikarus 435-ös és 415-ösök vásárlásával indult meg a modernizálás.
- 2002-ben 42 db MAN SG 263 típusú csuklós, 20 db MAN SL 223 típusú szóló, valamint 6 db MAN NL 223 típusú alacsonypadlós szóló autóbusz került a városba.
- 2006-ban pedig jött a cikkben is említett Neoplan Centroliner sorozat.
- Végül 2008-ban hat darab midibusszal bővült a járműpark a kisebb forgalmú vonalakon.
Bővebben lásd:[link]
A flotta tehát eléggé vegyes, de zömmel korszerű (Euro 3+) buszokból áll, persze még mindig üzemel jó néhány példány a 200-as szériából is.
Jelenleg új busz beszerzése nincs napirenden, a Zöld Nyíl villamos projekt elviszi a cég összes fejlesztési forrását.
2010.05.31 17:22:35Frank Columbo
Sword: A debreceni buszok nem egyedi esetek az új alacsony építésű buszok többsége nagyon rosszul tűri a kátyúkat, a debreceni utak minősége itt ott a balkáni szintet sem érik el, a város vezetés szerint persze csak az állami tulajdonban lévő utak rosszak és azzal ők nem tudnak mit kezdeni. Az buszok belseje is általános, az általad említett Solaris buszokban utazva ugyancsak az az érzése volt az embernek hogy mindjárt széthullik annyira zörgött. Nyilvánvaló, hogy ezek a mai buszok közel sem fogják annyi ideig bírni mint a régi Ikarusok. Ezt tovább fokozza, hogy a buszsofőrök az új buszok menet képességein élvezkednek és csak két állapotot ismernek vagy a gáz pedált vagy a fék pedált nyomják de tövig, köztes állapotot nem ismernek közben az, hogy sokan állnak a buszon nem igazán izgatja a fantáziájukat.
2010.05.31 18:13:23Sword
Frank Columbo: Van benne igazság. Némelyik sofőrnél konkrétan nem tudok állva maradni ha nem két kézzel kapaszkodok, pedig nem vagyok az a nagyon gyenge emberke. Széchenyi utcát ne is említsük, ott is tolni kell neki.
Rendben, hogy minden hasonló buszban rezonál v.mi, de nézd meg a Solaris trolikat: teljesen más jellegűek a vibrációk, amit az út okoz. Ezekben a buszokban meg majd az összes üveg el van csúszva, mert nem bírták normálisan lefogatni.
A tetőburkolatot csak a jóindulat tartja, mindenhol szarokrá módon behajtott csavarhelyek vagy végek látszanak ki, szóval igen lehangoló, pláne ha figyelembe veszem az árát.
Igazából, amivel össze lehet hasonlítani, az az, amiről koppintották: a 7700A, avagy civis18. Az se csúcsminőség, de érezhetően normálisabban van összerakva, igényesebb és tartósabb megoldásokkal.
Az alacsonypadlós buszok rákfenéje meg valószínűleg abból ered, hogy sokkal kevésbé merev a doboz, ami a futóműveknél sem a legjobb.
2010.05.31 18:21:43nemeza
Az Alfa Cívis 12 alapvetően jó alkatrészekből gyorsan összerakott prototípus sorozat.
Az eredmény körülbelül a "Jó munkához idő kell!" vs. legyen meg tegnapra egyvelege..
2010.05.31 18:22:20nemeza
syandras: Budapestre teljesen felesleges egy ilyen busztípus..
2010.05.31 18:45:09Euscorpius Hungaricus
Szolnokon egy percig sem tünt úgy, hogy az orangeways nyerhet. Odahoztak két túristabuszt parádézni, nagy médiafigyelmet kaptak, aztán benyújtottak az önkormányzathoz egy mórickapályázatot. Nem nyerhettek, mert azt se tudták, hogy mit kell csinálni. Vagy csak tapasztalatot szerezni, meg országos médiaérdeklődés miatt egy csomó ingyenreklámot kapni mentek.
2010.05.31 18:47:41epres négercsók
Nah azért Pécsen nem ennyire rossz a helyzet!
"Az új buszok beszerzése Pécsett is igen időszerű, az állomány nagy része ugyanis magaspadlós Ikarus 200-as, vagy normál padlómagasságú 400-as Ikarus és az 1999-2006 között beszerzett Mercedes Conecto."
Ezt nem tudom, honnan szedte a szerző, mert a buszok jelentős hányada már Mercedes. Amúgy nem csak Connecto-k vannak Pécsen, hanem Citaro-k is.
Másrészt: 1999-2006 között beszerzett? Úúúúristen, ezek szerint már vannak 11 éves buszok is! Hozzátenném, hogy még ezek a 11 éves buszok is ezerszer megkíméltebb állapotban vannak, mint a BKV buszai. Csak mert tizenX évig buszoztam napi szinten Pécsen, mielőtt tavaly áttértem volna a BKV-ra.
Nem kellene így lehúzni Pécset. Bezzeg amikor pár éve bejöttek a Mercedesek, és a pécsi buszpark volt az egyik legjobb az országban, az jó volt, mi?
2010.05.31 19:07:07balint21
Szombathelyen az ARC típusú autóbuszok nem a fogyasztás miatt kerültek át a helyközi üzemhez.
2010.05.31 19:09:28balint21
Az ARC típusú buszok mind minőségben, mind felszereltségileg, mind műszakilag magasról verik a 2009 év végén vásárolt Credo BN-eket.
2010.05.31 19:38:05övön alul
Nyiregyházán Solarisok vannak, és ott ha jól tudom csuklós helyett a hosszúszóló buszokat favorizálják. Nem tudom mi azoknak a neve, de hátul dupla tengelyük van.
Érdekes még a Nógrád Volán is, ott a BKV-tól visszadobott Volvo csuklósok is járnak, a korábbi szinezésben.
Tényleg, ahány város, annyi márka, annyi festés...
Miért nem lehet egységes színe a menetrendszerinti járatoknak? Olyan tarka-barka minden, de ez nem sokszinűségre, inkább káoszra hajaz...
2010.05.31 19:38:24Liquid_Night
Ugyanmár...260as csuklós Ikarus kell, gázpedál ON/OFF üzemmódban, hadd repüljön a paraszt, meg a csukló utáni rész a bukkanókon!
Jobb fílinget még 30 évig minek ide?:)
2010.05.31 19:47:28Petiteto.
@ZLC : "csak a Credo van két városban is"
A Credo nem csak két városban van, a többi kimaradt a listából:)
2010.05.31 20:37:44kispestipeti
bakker! még vidéken is jobb buszok vannak, mint a világ közepén(ek számító?) budapesten! ez aztán nagy hír! a múltkori cikkben az volt a szenzáció, hogy még a (lenézett volt szoci országok fővárosaiban is...) miért? mit érdemel budapest, ahol ilyen fő és al pogármesterek vannak hosszú éveken át hatalmon, ahol így lehet egy csődök között tántorgó állami céget 5 év alatt féltucatnyi leváltogatott felsővezetőkkel vezetgetni, mint a bkv-t, és ahol nem (csak) a buszok és az utak állagával, de a minden alapvető civilizált közösségi viselkedést nélkülöző utasokkal is sok baj van! miért is lennének jobb buszok, ha nekünk így is jó!
2010.05.31 20:48:23Zotya01
Veszprémben a 20 éves neoplán-ok a legmodernebbek. Amik néhanapján irányíthatatlanná válnak, szerencsére ezen esetek közül csak egyszer voltak benne utasok...
[link]
2010.05.31 20:51:34Zotya01
használtan vettük őket, hogy kicseréljék a motorjukat stb, (sokba volt a Felújítás) Nokiás dobozokra cseréltük őket!!
2010.05.31 20:59:07OneLove
A debreceni buszokat a fent említett kommentek ellenére azért szerintem jópár város közlekedési vállalata, vagy szolgáltatója elfogadná.
Nem mondom, hogy minden hibátlan vagy tökéletes. A kapaszkodók alja sajnos néhány busznál tényleg rozsdásodni kezdett, vannak pár centis elcsúszások az üvegeknél is, és tényleg felháborító, hogy a buszok egy részénél még mindig nem működneka kijelzők, de azért köpedelemnek nem nevezném ezeknek a buszoknak a belsejét.
Főleg igaz ez, ha a babakocsikkal közlekedőket vagy az időseket kérdeznénk meg. Én még a fentiek nagy részének elismerése mellett is inkább büszke vagyok arra, hogy Debrecenben a helyi közlekedésben 100%-ban Euro 5-ös motorral felszerelt, alacsonypadlós és modern busz jár. Amikor az orvosin tanuló izraeli, svéd, norvég stb. haverjaim is azt mondják, hogy a debreceni tömegközlekedés 'great', akkor igazán nagy baj mégsincs.
2010.05.31 21:07:06Petyat
Ezt a tömény fikázást!
Miért nem jártok gyalog?
2010.05.31 21:40:06Dohányzó Zsiráf
Aszongya: "Szegeden jelenleg a buszközlekedést a Tisza Volán látja el, a helyi kötöttpályás járműveket pedig az SzKT üzemelteti. A különállás megszüntetésére 2006-ban lett volna esély, a szintén lejáró közszolgáltatási szerződés kapcsán, de a város végül az eddigi megosztott helyzetet konzerválta döntésével."
Ez a szöveg így egy kicsit félrevezető. Az történt valójában, hogy 2006-ban megpályáztatta az önkormányzat a buszközlekedést a következő 5 vagy 10 évre (már nem emlékszem, mennyi volt), ilyen-olyan feltételeket előírt (pl. h 2009 végéig a buszok átlagéletkorát 10 év alá kell csökkenteni, meg h minden megállóban minimum óránként 1x legyen alacsonypadlós busz). 2 pályázó volt, a Tisza Volán, és a korábban buszokat soha nem közlekedtető SzKT (Szegedi Közlekedési Társaság), akik a szegedi trolikat és villamosokat üzemeltetik. Az önkormányzat végül a Volán mellett döntött (annak ellenére, h az SzKT a saját kutyája kölke, ugye, mert önkormányzati cég), mert kedvezőbb volt az ajánlat. A Volán pedig be is tartotta az előírásokat, sok új buszt szereztek be, klasszak is a buszok, 10 év alatt van az átlagéletkoruk, és kb a fele már alacsonypadlós a szegedi buszoknak.
2010.05.31 21:41:44Reggie
Sword: mi az utastajekoztatok hibaja? nem mond be?
2010.05.31 21:58:51Sword
Reggie: Egyszerűen nem működik. Megvették minden buszra a gps alapú rendszert, színes kijelzőkkel, térképpel, hangosbemondóval és nagyon sokszor egyszerűen nem működik. Sem az utastérben, sem a homlokfalon. Se kép, se hang. Ha működik, néha leragad egy megállónál és folyamatosan azt mondja.
Engem nem zavar, 2 vonalon járok csak és kívülről vágom az összes megállót, mint minden ember, aki jó ideje napi rendszerességgel használja. Na de ha megvették jó pénzért, mi meg fizetjük a bérletet/jegyet, akkor elvárható lenne hogy működjön.
OneLove: a köpedelm talán picit túlzás volt, de ha belegondolsz, hogy mindez mibe került és mégis mennyire gyenge színvonalú, akkor azért picit gáz.
Főleg ha műszaki ember szemével nézed és látod, hogy egy drága cucc nagyon durva mértékben amortizálódik, mert valakik nem végeztek jó munkát, az számomra több, mint elszomorító.
2010.05.31 22:24:16c.2
tudtam én, hogy itt semmi sem jó, de ami talán az arra pedig irigykedünk vagy keresünk annak is valami hibát
2010.05.31 22:38:45Bobby Baccala
szekszárdon is teljesen új buszok közlekednek, asszem mercedes citarok.
2010.05.31 22:39:53Rainbow_
nem kell ez a nyavalygás, tetszettek volna inkább forradalmat csinálni...
2010.05.31 22:42:12Kage
Szégyen, hogy a fővárosban ilyen állapotok uralkodnak, de persze egy demszki féle bagázs 20 éves rémuralma után mi mást várhatnánk.. de már csak pár hónap..
2010.05.31 22:44:42SilentWatcher
A cikkből egy neves "volántársaságot" hagytak ki: A VÉRTES VOLÁNT! Itt lakom tatán, és mit mondjak, helyenként az az érzésem, hogy bárcsak BKV lenne VV helyett... Még az új buszok is (pl Credo C20) majdnem szétesnek, a hanyag karbantartás miatt, infrastruktúra 0, menetrend röhejes. A BKV egyvalamiven jó, az a menetrend. Itt még az sincs :D
2010.05.31 22:48:59SilentWatcher
Dehát mit várunk egy olyan cégtől, amelyet ANTAL ATTILA vezetett! Tessék megnézni a honlapot, pályázhatna az ország legigénytelenebb volántásaság-honlapja címre!!
[link]
2010.05.31 23:03:26Reggie
Sword: ha egyaltalan se kep se hang se semmi, az azert van mert a buszvezeto cseszik felkapcsolni.
2010.05.31 23:23:15Sword
Reggie: És inkább kirakja a táblát a szélvédő mögé?
Lehet, hogy lusta, de adódhat abból is, hogy sz@r, ezért nem kapcsolják fel.
2010.05.31 23:40:50Reggie
Sword: ja csak siman lusta. volt aki nem tanulta meg hasznalni es azert. sot egyszer volt olyan eset is hogy antenna kabeleket elvagtak szandekosan.(valoszinuleg azt hittek hogy le vannak hallgatva)
2010.06.01 00:08:31subversion
Azért ezeknek az Orangeways-es arcoknak elcseszett egy ízlésük van, már ami a színeket illeti.
2010.06.01 00:55:21aToS
@Zotya01:
Azért van néhány új busz Veszprémben, két "nagyon új", meg ott vannak azok az újabbnak kinéző kék-fehérek is. Márkát nem tudok, nem néztem még...
2010.06.01 07:24:34Kopasz szuzukis
Sword, Frank Columbo: akkor még nem is hallottátok a buszvezetők véleményét. A szólókocsisok visszasírják a régi, széteső fakarosokat. Mert a szupperkorszerű, jurófive-motorok eléggé random módon egyszercsak nem működnek. A levegőrendszer nyár közepén is képes "lefagyni". Vannak olyan gépek, amelyek többet állnak, mint amennyit mennek. Persze, busz éppen csak annyi van, amennyi az ELÉGSÉGES szolgáltatást el tudja látni. Tartalék semmi, így, ha kiesik 1-2 gép, akkor a debreceni paraszt is, és a sofőr is szopik. Mert a javítás idejére a buszsofőröknek minimálbért alázó állásdíjat fizetnek. Ők nem nyúlhatnak a járművekhez, hiába tudják, hogy 10-20 perces melóval ki lehetne javítani.
2010.06.01 07:27:22Kopasz szuzukis
A debreceni bejegyzésű Magyar Járműtechnika csak nevében magyar. Valójában kínai gyártású és összeszerelésű buszokat takar. De lassacskán azok minősége meghaladja az európai sufnibusz-cégek minőségét.
2010.06.01 08:03:16ColT
Pécsett a 200-2006 között vásárlt buszok öregek? He?
Másrészt meg mondjuk Laposváron ha fele annyi busz van, mint Pécsett, akkor sokat mondok; perszehogy a kulturális fővárosban nehezebb egy full cserét végrehajtani.
2010.06.01 08:22:02OneLove
Sword: Igazad van, tényleg csak a mértékkel nem értettem egyet. Amikor valami lehetne nagyon jó, és azért nem lesz az, mert hanyag munkát végeznek valakik, akkor az engem is idegesít.
2010.06.01 08:41:09Babu2000
A Demszky-s interjúhoz miért nem lehet kommentálni??? Nem kíváncsi a nép véleményére, vagy esetleg az indexnek nincs annyi embere, aki tudná moderálni a hozzászólásokat?
2010.06.01 08:43:47dasza
Ami kimaradt: Kapsováron a csuklós járműveket az elmúlt évben Scania gépezetes Hess alacsonypadlós buszokra cserélték.
Illetve nem olvastam Szekszárdról, ahol a helyi flotta szinte már csak szóló Connecto-ból áll (lásd Szegednél).
És azért Fehérváron (és Dunaújban) is megjelentek az alacsonypadlós csuklós járművek, amik nem mások, mint a BKV-nál nagy port kavart genfi csuklósok.
2010.06.01 09:08:28Qtya22
Azért nagyon kíváncsi lennék egy Citadell 19, egy Ikarus V187 és a most fejlesztés alatt álló NABI városi autóbuszcsalád összehasonlító tesztjére. Így látatlanban sem lennék ellenére a NABI autóbuszainak budapesti rendszeresítésének.
2010.06.01 09:15:08Terézágyú
demszky nyugdíjas lesz??? elérte a nyugdíjkorhatárt?????
2010.06.01 09:33:58NIlovagja
Utálom azt a kifejezést, hogy "vidéki nagyvárosok".
2010.06.01 10:15:32Tibibá a tuti
Kopasz szuzukis
mielőtt leírsz valamilyen baromságot tájékozódj!!!!
A debreceni Magyar Járműtechnika NEM kínai! Csak éppen Kínában létesített egy összeszerelő üzemet, hogy profitot termeljen. Tudod miért? Azért, mert a város "tisztelt" vezetői a haveroknak akartak üzletet.
2010.06.01 15:04:54Sopianae
Na azért az a Szekszárdon 2 éve vettek 11 db új alacsony padlós Merci Conectot! Emellett még két merci egy citaro és egy csuki dolgozik ami teljesen alacsony padlós! Ez szerintem elég egy kisváros kielégítéséhez!
2010.06.01 15:12:50Yooha
Debreceni buszsöfőrök panaszkodnak, hogy nem működik a GPS, az utastájékoztató rendszer. Használnák ők, de ha egyszer nem jók!
2010.06.01 19:00:32mir78
A legelső credo-k amelyek egy az egyben a cseh licensz alapján készültek úgy voltak szarok hogy öröm volt nézni a sofőrök nem győzték szidni és a belső kialakítás is iszonyat volt a következő sorozat vagyis a jelenlegi már egy fokkal jobb de a kicsi kerekeikkel eléggé röhejesen néznek ki. Utaztam győrben a legújabb credo-n és az már sokkal jobb már a bn sorozatnál is látszik hogy a pesti utakra tervezték. Remélem hogy ezeket is venni fogják a városban mert ez a busz már jóval érettebb az elődeinél.
2010.06.01 19:52:51Boccsii
Hát Egerbe azaz a híres ARC nem jöttbe. Helyi járatba kb bármi jobb. Szűk kényelmetlen meg sutyerák. Kapaszkodó gyalázatos. Helyközibe is használják. Hát nem fekszi a magyar utakat. És ugyan az a szar ülés van mint helyibe. Hangos és randa. Credo is van de nem ez a csuklós hanem c11 verzió azok még jónak mondható, habár elég olcsó alapanyagból van. Viszont az össze van rakva. Régi IKARUS 250 az nem kell mondani mert az többihez képes isten király. Van MAN meg Mercedes is ami úgy szint elfogadhatok. MAN kicsit szűk. Amúgy meg nem a buszok rosszak a BKV-nál se hanem a karbantartás 0. Hiába vesznek busz. Ezek a zsír új buszok többet kel szervizelni mint a régi Ikarusokat és jobban tönkre mennek. Ez van. 10 év max és kaputó.
2010.09.19 12:33:28slimfcuk
Kedves Index szerkesztőség! Tessék elmenni Tatabányára és felülni egy 30 éves, máig forgalomban lévő ikarus 220-ra majd két megálló után konstatálni, hogy maradandó halláskárosodást szenvedett az egész bagázs! A menetrendről már nem is írok, nem férne bele a 2000 karakteres limitbe hogy mekkora szar a vértes volán!