Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!További Belföld cikkek
-
Kocsis Máté: Magyar Péter egy áruló, aki soha nem volt a barátom - Kubatov Gábor: Sose verhetnek meg minket lábon
- Kocsis Máté: 1990 óta nem volt ilyen, ezt még Horn Gyula sem merte megtenni
- Lezárult egy korszak, új nevet kapott az Országos Pszichiátriai és Addiktológiai Intézet
- Kövér László elárulta, szerinte mi a korunk a legveszélyesebb fegyvere
Megépül az M3 Füzesabony-Polgár között hatvan kilométer hosszon, valamint a Polgárt elkerülő út is. Sor kerül az M7-es felújítására Balatonaligáig, mialatt Zamárdiig autópályává fejlesztik. Emellett Budapest és Székesfehérvár között a bal pályát egy harmadik sávval egészítik ki, és tervezik a szekszárdi híd, valamint a rajta átvezető M9 autóút megépítését is.
Választások 2002-ben
Az érvényben lévő szerződés szerint a szekszárdi híd és az M9 autóút megépítésével 2003 közepéig kell végeznie a kivitelezőnek. Bakonyi István, a Nemzeti Autópálya Rt. kapcsolati igazgatója az Indexnek elmondta, a kormány terveivel ellentétben ez nem fog megépülni a jövő év végéig. Egyes vélemények szerint a tervezett idő nem lesz elegendő az M7 felújítására. A kormány azonban a választásokra készül, és eredményeket kell felmutatnia - vélekedik egy közlekedésmérnök.
A Népszabadság információi szerint az M7 felújítására még mindig nem sikerült a szerződést aláírni a kivitelezővel, holott a munkálatoknak már március első hetében el kellene kezdődnie. A Nemzeti Autópálya Rt. és a Vegyépszer-Betonút konzorcium között másfél-két milliárd forint miatt megy a vita.
|
| Széchenyi-terv 2002-ig |
Kérdéses az M5 sorsa is
Az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-nek 2003-ig előjoga van az M5 autópálya továbbépítésére. Az állam azonban túl drágának tartja a koncessziót. Az M5-öt vagy visszavásárolja az AKA-tól, vagy kivárja a 2003-at. Ha olyan egyezségre jutnak, hogy a matricás rendszert vezetik be, akkor a cég kiesett bevételét az államnak kell pótolni. Nagy valószínűséggel az állam ki fogja várni az előjog lejártát, addig a Nemzetközi Autópálya Rt. megkezdi az építkezések előkészületeit, hogy érvényben maradjanak az építési engedélyek - vélekednek a szakértők.
A Széchenyi-tervben előirányzott 253 milliárd forintból idén 132, jövőre 121 milliárdot kap meg a Nemzeti Autópálya Rt., illetve a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium. Bakonyi István úgy véli, csak akkor lehet a szükséges pénz összegét megbecsülni, ha a kivitelezési tervek elkészültek, így ez a szám még változhat. Ebből a pénzből két év alatt 32 milliárd forint vasútfejlesztésre, ár- és belvízvédelemre is jut majd, ami szintén az autópályaépítési-program része.
Hét év távlatában
A hétéves programban autópályaként csak az M5 Kiskunfélegyháza-Röszke közötti szakasz, valamint az M0 körgyűrű déli szektorának autópályává fejlesztése szerepel. Ezeket még 2002. előtt elkezdik, de megépítésükre még éveket kell várni. A Széchenyi-tervben többnyire autópályává fejleszthető autóutak szerepelnek, mint az M3 Polgár és Nyíregyháza, az M30 Emőd és Miskolc, az M7 Zamárdi és Balatonszentgyörgy között. Az M0 körgyűrű északi szektora szintén csak autóút lesz. Az M7 folytatását Nagykanizsáig 2002. után tervezik, de ez sem lesz autópálya.
Nagy tervek harminc éven belül
A harminc éves fejlesztési tervek azzal számolnak, hogy 2030-ig az országhatárig kiépülnek az Európai Unió kiemelt közlekedési folyosóihoz, valamint a környező országok nemzetközi főhálózataihoz csatlakozó útszakaszok. Így a hazai gyorsforgalmi úthálózat hossza 3700 kilométer lesz, amelyből kétezer kilométer autópálya.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
