Értelmetlen a BKV tarifaemelése
Húsz év alatt a fővárosi tömegközlekedésben a vonaljegyek ára több mint harmincszorosára emelkedett. Egy BKV-vonaljegy 1990. január 1-jén 10 forintba került, ma már 320 forintot fizetünk érte. A jegyek húsz év alatt huszonötször drágultak, pedig a kilencvenes években még nem is volt éves rendszerességű az áremelés.
Például 1992 januárja után csak 1993 áprilisában emelkedett az addig 18 forintos vonaljegy ára 19 forintra. Ígaz, utána júniusban 25 forintra drágult, ám ezt követően 1995 januárjáig nem változott. Nem volt áremelés 96 januárja és 97 novembere között sem. A 100 forintos árat 2001-ben, a 200 forintosat 2007-ben átlépő vonaljegyek ára 1999 óta minden évben emelkedik, 2003-ban, 2004-ben, 2005-ben és tavaly évközbeni tarifaemelés is volt.
Mindezt a lendületes drágítást a cég menetdíj-bevételeinek emelkedése nem követi le. A BKV kasszájába 1990-ben 4,318 milliárd forint folyt be az eladott jegyekből és bérletekből – valamint, bár nem ismerjük a BKV elszámolási rendszerét, feltételezhető, hogy ide tartoznak a bírságok is –, ami húsz év alatt kevesebb, mint tizenkétszeresére nőtt.
Sőt, az utóbbi évben már kifejezetten kontraproduktívnak hat a viteldíj emelése. Miközben ugyanis a vonaljegyek a 2009 januári 290 forintról 320 forintra drágultak (vagyis 10,3 százalékkal emelkedett az áruk egyetlen év alatt), a menetdíjbevétel 50,908 milliárd forintról 50,551 milliárd forintra, tehát nagyjából 350 millióval csökkent.
Kommentek
2010.11.17 18:57:04mickómaci
:D
2010.11.17 18:58:15Laconicus
Ezt a sok fxszt aki írogat hogy 4 út az 4x320 Ft meg 8 út az 8x320 Ft.
Ehhez képest tömbjegy 280 Ft, Napijegy 1550 Ft.
Két eset van. Vagy sötét birkák, vagy hazudnak és soha nem járnak busszal.
2010.11.17 18:58:56okostojgli
Szóval értelmetlen. Mert 25-ször már drágult.
Istenem, ezt a vadbarmot ki engedte klaviatúra közelébe?!
2010.11.17 19:02:59Laconicus
A_ Közbiztonság Szilárd
Te vagy a demagóg segg, az árakat ugyanis nem a BKV határozza meg, hanem a fővárosi közgyűlés. Azaz a politika.
2010.11.17 19:05:09mickómaci
Laconicus: ott a pont
:D
2010.11.17 19:06:25Cipollina
[link]
2010.11.17 19:09:13gozos
Nekem más kérdésem van, ami a tömegközlekedés igénybevételi kedvre koncentrál. Ugye ismert tény, sok politikus arról beszél, hogy az autóforgalmat csökkenteni kell a városban.
Van sok ember, aki nem minden nap, csak hetente 2-3 alkalommal jár a városban. Ergó a folyamatos 30 napos bérlet nem jó neki, csak a napi, vagy 4 órás vagy órás. Nézzük ezt:
1. az átszállás akárhogy nézem, egyfajta "járulékos büntetés". Hát még azzal megtúzdelve, hogy ha már "büntetődsz", akkor még fizess is érte ÁTSZÁLLÁSONKÉNT.
2. részben összefügg, hogy a jegyesek átszállása okán NEM ÉRDEKE a BKV-nak, hogy várost átszelő járatai legyenek. Az átszállás pedig büntetés - ami nem mindig lenne szükséges (lásd: GHÉV-M2 napi 100.000 embere)
3. fonódó járatok: szintén nem érdeke, hogy például a Nagykőrúton közlekedő járatok a város széleiről érkezzenek a kőrútra. Az utas csak szálljon át, fagyoskodjon, sétáljon köztük. Vagy válassza az autót.
4. parkolási díjat azzal az indokkal vezették be az 1990-es években, hogy a befolyt összegből parkolóházak épüljenek. A többit mindenki tudja. Normális P+R parkolóink azóta sem mondhatók tömeges jelenségnek. Szinte mindegyikből a városba utazva kizárólag átszállással érhetjük el úticélunkat.
A fentieket együtt érdemes szemlélni és minden pontját orvosolni. Jegyek terén az átszállásonkénti büntetés helyett idő alapú és zóná(k)ra korlátozott lehet a megoldás. A fonódó járatok szintén nem új találmány, Németországban 40 éve alkalmazott trükk.
Végül megjegyzem, van napijegyünk 1500 forintért, de még az sem teljesíti az idő alapú jegy fogalmát, hiszen nem tudok itthon tárolni belőle és például most Újpalotán felszállva a buszra most este 24 órára érvényesíteni (pecsételtetni). Hiszen akkor először átszállós jeggyel el kell jutnom egy MOST nyitvatartó jegypénztárhoz.
2010.11.17 19:11:04FeroxX
aki bérletet vagy jegyet vesz az loser.. ennyi a véleményem :) annyira egyszerűen kijátszható az összes ellenőr, ellenőrző pont, hogy személyes sértésnek venném magammal szembe, ha ezért fizetnék..
2010.11.17 19:11:10Laconicus
Egy kis adalék még az ármegállapításhoz.
Az elmúlt húsz évben a dolog úgy zajlott, hogy a főváros utasította a BKV-t többféle áremelési elképzelés kidolgozására. Ezeket a BKV mindig megtette. Az SZDSZ mindig a létező legmagasabb áremelési variánst támogatta, az MSZP meg mindig közölte hogy ő ezt nem szavazza meg mert a nyugdíjasok így meg úgy aztán a végén kijött belőle hogy a legkisebb verziót szavazták meg. De az is mindig 10% körül mozgott. Az SZDSZ vadbarom gazdaságisa, Atkári János volt az, aki állandóan az egekbe akarta emelni az árakat, nem engedett soha működési célú támogatást adni a BKV-nak és nem engedte hogy az járműveket vegyen vagy a pályáit felújítsa. Ha ilyen egyáltalán történt, az mindig valami korrupciós ügylet hátán ment, mint Combino vagy metrófelújítás.
Találjátok ki ma, a fideszes városvezetésben ki állítja össze a főváros költségvetését.
Igen, Atkári János.
Térdre, imára.
2010.11.17 19:13:56Nancsi
Laconicus: tömbjegyet és napijegyet is átszállás után tudok venni, simát meg a sarkon. Ha tömbjegy miatt +1 jegyet el kell lőnöm, akkor az 2800+280=3080, vagyis 308Ft (+időt nem számolva), ha meg napijegyet használnék akkor az stabilan 1550+320=1870 Ft.
2010.11.17 19:26:06okostojgli
A_ Közbiztonság Szilárd
Megvan, te írtad a cikket! Na, ha valami itt igazán értelmetlen, akkor a hozzászólásod az.
2010.11.17 19:38:14David a barátságos. ^.^
FeroxX, adhatnál ötleteket = P *neménvoltam*
2010.11.17 19:39:35inci-finci
nem nagyon értem a sok erkölcsös szart aki itt ugat hogy rohasztaná szét rák a testét! a bkv a tömeg igényt elégíti ki, létszükséglet hogy a csóró munkába járhasson. az a csóró aki munka közben a ti seggeteket nyalja ki. ő nem tud havi 80-ból 10 ezret levenni erre. nem tud mert két fizetéssel is alig tudja a rezsit kifizetni. ha nem tud munkába menni akkor nem lesz munkája (nem, nem tud autót venni barmok. ha nincs kenyér egyen kalácsot? fejlövést nektek). ha nincs munkája akkor a szociális rendszert terheli. éhezhet is a bérletért akkor kórházba kerül és utcára csak pár hónappal később.
a bkv állami cég, a csórókért akik olcsón közlekednének (ami mint mások kiszámolták most nem igaz). az árképzésben ez kell legyen a döntő. az aktatologatók kidobásával ez finanszírozható, havi 3-5 ezerért meg is tudják venni ezért a bevétel összességében nő. veszek bérletet faszok, idáig is vettem. egy segédmunkás miből vegyen? ti fogjátok őket is eltartani. a ti terheitek nőnek a bkv miatt
2010.11.17 19:55:06Tigeri
Kevesebbet kéne ellopni odafönt!
2010.11.17 19:58:26veny
A BKV finanszírozásának kb. úgy kéne kinéznie, mint ez ojrópában szokásos: 1/3 állam, 1/3 önkormi, 1/3 jegyből.
Ehelyett idehaza kb. a fele megy jegyből, persze hogy drágának érezzük...
Amúgy meg jól írják többen is: folyamatos utasszámcsökkenés van vagy 50 éve, teljesen függetlenül a jegyáraktól. A modal splitben a közösségi közlekedés aránya 80% tájáról 60% alá esett, ami egyébként még mindig NAGYON magas európai szemmel, de jól láthatóan tovább fog menni, kivéve egy durva olajválságot talán.
2010.11.17 20:00:42v_bonyenko
Rollerezzetek ti is.
Egyszer-kétszer hetente felmegyek pestre. Van nálam kb két vonaljegy, ha nagyobbat kell utazni, pl 7es busszal vagy metróval. A kisebb utakra pedig ott a roller. Összecsukható, felszállhatsz vele bármire, nem kell pótdíjat fizetni rá.
Egyedül a díszburkolat, ami rázós, de nagyobb kerekűvel az is tűrhető.
2010.11.17 20:01:05veny
Medogazda: "valszeg pénze sincs napi 2-3000 ft-t el bkvzni."
Még szerencse, hogy a bérlet ennek a tizede. :)
2010.11.17 20:01:06trickortreat
@Nancsi
szerintem is igy kene. Sot, en meg a szemelyhez kotottseget is eltorolnem. Nem tokmindegy, hogy ki utazik vele, ha egyszer ki van fizetve? Egyszerre ugyis csak egy ember tud vele utazni. Ha megfizetheto lenne, amugy is megvenne maganak mindenki, kelnyelmi szempontbol amugy. Kulfoldon elek en is, itt ingyenesen lehetett rendelni egy kartyat, amire lehet penzt tolteni. Lehet berletet is venni ra, vagy lehet menetjegy szeruen ratolteni egy osszeget, es abbol vonogatja le a penzt a gep amin lehuzod, ha felszallsz a buszra. Igen, csak elso ajton lehet felszallni, ha itt meg lehet oldani, szerintem Pesten is. ja, es a belvarosban ingyen lehet utazni, ott nem szaroznak a csipogtatassal. Ha kiutazol az ingyenes zonabol, leszallaskor fizetsz. Bar, ez mondjuk lehet otthon nem menne annyira.
2010.11.17 20:03:47veny
"A BKV menthetetlen, mindenki tudja. "
Nem mondom, hogy tökéletes, de ha mondjuk az egészségügy vagy a törvényhozás fele ilyen szintet tudna, azzal már nagyon boldog ország lehetnénk... :)
2010.11.17 20:07:56veny
Nancsi: "Bérlet eltörlése, mert igazságtalan."
Határtalanul aranyosan vagy nagyon-nagyon buta.... :))))
2010.11.17 20:16:08csfrenki
@trickortreat:
Nem hiszem, hogy az első ajtós felszállás itt Pesten menne, pl. 7-es busz vonala (7, 7E, 173, 173E), csak hogy a legszembetűnőbb példát említsem. Esetleg 4-6-os vili?:D
A külvárosból jövő buszoknál talán megoldható lenne. De ez kb. olyan lenne, mintha Isztambulban vezetnék be, csak kicsiben...
Én az 1-es villamos több állomására raknék 2 ellenőrt, és a 4-6-os teljes vonalát ellenőrizném. Nem bírom elviselni, amikor koszos, büdös, hangos csövesek az 1-es villamoson utaznak (nyilván nincs bérletük meg semmi), és tőlük bőzlik a szerelvény és még oda is h*gyoznak. És a többi oda nem való személyról nem is beszéltem.
Nem csodálom, hogy a combinokat végül nem járatják az 1-es vonalán, katasztrófálisan néznének ki a szerelvények. Vagy legyen az ilyen járatokon is ellenőr, vagy ne járassanak új buszokat vagy combinot Kőbányán vagy Erzsébeten, urambocsá'...
2010.11.17 20:19:10veny
Egyajtós felszállást ott lehet csinálni, ahol a nagy forgalmú vonalakon nem egybefüggő buszcsík izélkedik, hanem a 8-as metro. Ez itt minimum 30 év, és ezzel optimista voltam.
2010.11.17 20:28:19trickortreat
Igen, a 7-es vonalakon valoban nem nagyon lehetne. De szerintem meg igy is eleg sok vonal marad, ahol meg igen. Szerintem egyszerre felszallo 10-15 emberig lehet. Rengeteg budai vonalon pl. Persze lehet hogy ez meg azert szar mert nem lenne egyseges. Bar, sokmindent meg lehet szokni.
Valoban a metro es a kotottpalyas az igazi alternativa, ott nyilvan nem lehetne egyajtos felszallas, oda valami mast kellene talalni.
Viszont a szemelyre szolo berlet szerinem telleg felesleges, mint ahogy fent irtam, nem tokmindegy, ha ki van fizetve?
Egyszerre egy ember utazik vele ugyis.
Vagy szerintetek ez nem lenne jo?
Hasonlitgatjak ott a berlet szamokat meg mittomen. Szerintem baromsag.
2010.11.17 20:29:11Keveri Armand
Ha valaki adófizető, már nem utazhat ingyen a BKV-n, ugyanis évente néhány tízmilliárdot csak belepumpál az állam. Talán nem a vég nélküli emelést kellene erőltetni, hanem a mindenkori melósbérekhez igazítani a tarifákat, hogy a munkábajárók azt mondják: ennyiért már megéri megvenni a bérletet.
2010.11.17 20:31:38Outlaw
Elolvastam a cikket és a kommenteket.
Az általam felállított konklúzió, hogy a BKV egy olyan ördögi körben van, amiből csak akkor tud kilábalni, ha a nagyon okos emberek leülnek és ráeszmélnek, hogy a mértéktelen munkásréteg lehúzó jegyemelések több kárt hoznak mint profitot.
Annak bevezetése viszont célszerű lenne, hogy minden(vagy inkább felmérések alapján a legsűrűbben használt) járatokon állandó ellenőrök lennének.
Nagyon gyorsan rádöbbenne a cég, hogy bizony állandó járat ellenőrök bevezetése profitot hozna, még úgy is hogy ezeket a plusz embereket fizetik. Mi meg megszabadulnánk a bérlethez járó csöves, húgyos, szipus szagtól.
2010.11.17 20:33:51Outlaw
Amúgy sajnálatos módon ezeket a kommenteket, BKV vezérigazgatók nem fogják elolvasni, de ha esetleg hallják majd valahonnan, a LEGnagyobb ívben tesznek majd rá.
2010.11.17 20:36:21Keveri Armand
A bliccelők meg tesznek a BKV-vezérekre :D Aki keres nettó 80 ezret az nem fog havi 10 ezerért bérletet venni. Főleg ha mondjuk négytagú a család, két diákbérlet 8 ezer, két felnőtt 20, összesen elmegy 28 ezer bérletekre. Igaz, kajálni meg ruházkodni minek...?
2010.11.17 20:36:46ertelmetlensegi
Már érzésre is eltaláltam mikortól volt brutális jegyáremelés: 2006-tól. Demszkáj féle városvezetés négy évig hangoztatta, hogy 2002. előtt nem volt megfelelő jegyáremelés és ezért kell évente kétszer emelni. 2006-ban még sok azembereknek nem volt elege belőlük.
2010.11.17 20:38:53Tesztelo.hu
Sokan említik, hogy nem fizetnek egy átszállásért 640 Ft-ot. Nos, nem is kell. Van ún. átszállójegy: 490 Ft, és 1x át is szállhatsz érte...
2010.11.17 20:44:09Gabryel
Vagy a fórummotor szivat és 20 perc múlva jelenik meg, vagy tényleg hiába írok, ignorálja a kommentemet, pedig kevesebb, mint 2000 karakter.
2010.11.17 20:45:11Gabryel
Nem tudtam mindent végigolvasni, de lehet itt mindenki utálni fog. Nekem megéri a BKV bérlet a jelenlegi árak mellett is. Vettem egy éves bérletet, ami 107000Ft talán. Ez ~8900Ft/hó. Év közben nem érintenek az áremelések. 12Km-re lakom a munkahelyemtől, hétköznap dolgozom. Ez 22x24Km/hó. Tegyük fel, hogy az autóm 6L benzint fogyaszt, semmi más költséggel nem jár és a benzinár sem változik, tehát 330Ft. Egy hónap alatt 31.68L benzint használok el, ami 10454Ft. És most csak munkába mentem, de már így is olcsóbb a BKV. Nézzük tovább. Autóval kényelmesebb? Lehet valakinek igen, de nekem ezt a 12Km-t az 1-es villamos vonalán kell megtennem és számomra kényelmesebb felszállni, utazni és leszállni, mint a budapesti közlekedési morál szellemében autóval közlekedni a városban. Villamoson semmire nem kell figyelnem, autóval meg az összes ingerült vezetőre, akik cikáznak a sávok között, hogy 5 métert nyerjenek. Még ingyen is tudok parkolni a munkahelyem közelében, de messzebb, mint a villamosmegálló. Lemértem, többször is. 2-3percet nyerek talán, ha autóval megyek.
2010.11.17 20:45:43Gabryel
Folyt. Kis összefoglalás: eddig picit drágább és időben nem nyerek semmit + nem is kényelmeseb. Megéri? Nem. Nézzük tovább, mivel az élet nem csak munkából áll. Este elmegyek a barátokkal egy sörre, borra, akármire. Autóba már nem is tudok ülni. Marad a taxi, vagy a vonaljegy. Költséges. Itt már aztán végképp jobban megéri a bérlet. Éjszakai jegyárakról már ne is beszéljünk. A BKV az tömegközlekedési szolgáltatást kínál, egy cég, aminek van bevétele, költségei, stb és mint minden szolgáltatás esetében, itt is meg kell határozni a célcsoportot. Teljesen lehetetlen olyan árazást kitalálni, ami mindenkinek jó. A bérlet árak célcsoportja az a réteg, aki aktívan és rendszeresen használja a szolgáltatást. 8900Ft-ért egy hónapig éjjel-nappal korlátlanul Budapesten belül bárhonnan, bárhova. Megéri. És ezt a BKV is tudja és mindenki, aki aktívan közlekedik.
2010.11.17 20:52:25Keveri Armand
Gabryel, ebből csak az következik, hogy Te megteheted, hogy kiadsz egyösszegben 107 000 Ft-ot bérletre. Sokan viszont ezt nem tehetik meg. Marad a havi pénzből való gazdálkodás. És amikor ott a kérdés, hogy vajon a gyereknek cipőt vegyél vagy BKV-bérletet a hónapban akkor azt hiszem nem lesz nehéz a döntés...
2010.11.17 20:53:40inci-finci
Gabryel, te fasz. mondom mégeccer: tízezreknek nincs pénze kocsira. amire nincs pénzük azon nem spórolnak ha egy másik szolgáltatást választhatnak ami megfizethetetlen. fasz. ezek építik a házakat, takarítják a szemeted. te fogod őket eltartani, te a gyökér aki autót is tart mert megteheti. te selejt
2010.11.17 21:10:33Zsoo
Kibuggyan a proletár gondolkodás..
No meg a sznob környezetszennyező autóbuzik"..
Amúgy nem értem a címet?
Most emeltek tarifát?
Tényleg valaki magyarázza meg ezt a cikket..
Év elején kellett volna ezzel jönni, amúgy meg lerágott csont.
És csak megsúgom, nem lesz emelés jövőre!
2010.11.17 21:13:29bakcso
Én vidéki gyerek vagyok,de azt gondolom ha húsz évre visszamenőleg elő vennék a végkielégítéseket és jutalmakat, akkor valószínű, hogy nem kellet volna jegy árat emelni, valószínű a járművek állapota is jobb lenne.
Lehet, hogy nem lennének ilyen dugók sem ebben a városban?
Az igazság az, ha lenének állások vidéken, akkor nem lenne ilyen tömeg a városban, nem kellene négyes metró meg a többi.
Mindig felhúz, hogy Budapestből áll az egész ország, mert erről szól minden.
Most elárulom, hogy miért, ha sok kis mézes bödönből veszünk ki, az mindegyikből meglátszik, de ha egy nagyból sokan az nem annyira, csak ha jól belenézünk, pl,Hagyó, Hunvald..stb
2010.11.17 21:16:21Gabryel
Keveri Armand: az éves bérlet egy egyszeri befektetés, de azt minden évben egy összegben ki kell fizetni. Én ugyan nem költök év közben bérletre, de a következő évi bérletet nekem is ki kell fizetnem, tehát ugyan úgy gazdálkodok hónapról hónapra, csak így kevesebbet kell félretenni havi szinten. Nem sokkal, de mégis kevesebb.
A leírt döntési helyzet pedig tényleg egyértelmű. Én nem is ítéltem el senkit, aki nem vesz bérletet, nem ítélkezés volt a kommentem célja, senki felett.
2010.11.17 21:16:43Zsoo
Természetesen a proletár mentalitáson az irigy, kicsinyes gondolkodást értem.
2010.11.17 21:18:31Gabryel
inci-finci: remélem legalább jobban érzed magad, hogy ezt leírtad, különben nem volt sok értelme.
2010.11.17 21:40:36Kivlov
"mocskos bkv...salalalalá..."
2010.11.17 21:40:52Roa
És még mondja valaki, hogy nem létezik a Laffer-görbe...
2010.11.17 21:56:23guy2
A bkv szerintem használható szolgáltatást nyújt. Aki azért puffog, mert nem kolbászból van a kipufogó, az nézen egy kicsit magába, vagy próbáljon meg becsajozni vagy munkát szerezni, vagy magát eltartani, majd meglátja, hogy a világ nem rózsaszínű, táncoló elefántokból van.
Persze állam bácsi ha nem osztogatná az ingyenjegyeket, meg megszüntetnének néhány éjszakai járatot (minek annyi?, főleg részeg egyetemisták járnak vele, legyen ott, ahol az éjszakai műszakosok járnak haza munkából), meg persze mi a fenének mászik ugyanannyi villamos de. tízkor, mint estefelé, amikor kéne (az emberek simán alkalmazkodhatnának egy menetrendhez, és talán kevesebb nyugdíjas akarná orvoshoz járással meg ingyenutazással és kismamák molesztálásával tölteni az idejét, ha zsúfolt lenne a hernyó és nem lenne hova leülnie). Persze ezt nem lehet megtenni, mert akkor háromszázezer - az anyagi függetlenség miatt intoleráns és ezért már részben antiszociális - Mari néni meg semmittanuló fősulis ott tüntetne a Ház előtt, és azt hinné, hogy igaza van. És igaza is lenne, mert noha a véleményük nem értékes ugyan, de a választásokon számít, és a bkv-t nem közgazdászok, hanem politikusok irányítják, akiknek az elsődleges céljuk - mint ahogy a közgázon is tanítják - hogy megnyerjék a választásokat, minden más csak utána jön. Szóval még jó ideig marad a bkv, sőt, ha nagy szarban lesz, majd államosítják.
2010.11.17 22:35:50Myta
A kék görbe a bliccelési hajlandóság évenkénti változása?
2010.11.18 01:33:41timsoo
[link]
csak egy kis érdekesség a nagyvilágból :P
2010.11.18 01:54:43viktor134
vacka:
azért nem stimmel a diagramm, mert az arányok nem stimmelnek. meg kell találni azt a lgmagasabb idjat ami mellett a legtöbb az eladott jegy, és azt beszedni. mert anna kszorzata a legnagyobb bevételt eredményezi.
ennyi.
2010.11.18 03:58:46Kalokagathia
Nekem nem a bkv-vel van a legnagyobb bajom. Amikor nincs pénzem bérletre, akkor bicajozok, gyalogolok, rollerezek.
Én inkább az utasok miatt nem szeretek bkv-n utazni.
Képzeljétek, egyszer Torontóban ráléptem egy utas lábára, és mielőtt még bocsánatot tudtam volna kérni, rám mosolygott. Hát, Torontóban szerettem buszozni, metrózni - de szép is volt.
Itthon inkább távol tartom magam a stresszes, agresszív utasoktól.
2010.11.18 05:39:41Keveri Armand
Teljesen világos Gabryel. Csak sokan vannak azért, akik havonta sem tudják félretenni a jövő évi bérletpénzt azon egyszerű oknál fogva, hogy minden hónapban enélkül is nullára fut a költségvetésük. De ilyen alapon pl a cégeket sem értem, mert a cégek is havonta fizetik a bérletpénzt, ahol adják a dolgozóknak, miután a dolgozó megvette azt ÁFÁ-s számlára. Miért nem adják kézbe az éves bérlet díját, a dolgozó megveszi, viszi a számlát és máris spórolt a cég dolgozónként 12 ezret egy évben kb.
2010.11.18 05:44:51Keveri Armand
2010.11.17 21:10:33 Zsoo "Kibuggyan a proletár gondolkodás.." :D Mi bajod a proletárokkal? Egyenlőre ők vannak többségben, és a csóró tömeg nélkül a gazdagabb réteg sem gazdagodhatna tovább. De ez világviszonylatban is így van, ilyen a mai világ felépítése. Az össznépesség kb 85% él a létminimum szintjén vagy az alatt. És az érdekes az, hogy pl a magyar minimálbérrel még vastagon ott lehet lenni világviszonylatban az első 15%-ban :) Mulatságos egy dolog ez.
2010.11.18 06:17:46Yooha
A grafikonból nekem az jön le, hogy a jegyeladások 40%-ra estek vissza. A bérletről nincs szó. Az mennyit drágult?
2010.11.18 06:27:53Keveri Armand
1987-ben 170 Ft volt egy havibérlet, ezt pontosan tudom, mert még van egy szelvényem abból az időből, könyvjelzőnek használtam és benne maradt a könyvben :D
Most 9800 Ft a havi bérlet. Csak 5764%-os az emelkedés alig 23 év alatt, nem számottevő.
2010.11.18 06:36:21Etniez
A bérlet-jegy viszony engem is érdekelne. Régen vettem 12 bérletet, most már inkább motorozok. Így kb 2 bérlet és 2-3 10-es gyűjtő a forgalmam évente. Vajon így járt jól a bkv?
2010.11.18 06:58:58PR_fact
Illett volna odatenni egy másik diagramot a jegyárak mellé.
A 90-es években a 15 ezer körüli fizetés volt átlagos mostanában pedig a 200 ezer körüli.
A keresetek kb. 400%-kal nőttek ebben az időszakban, persze nagyrészt a Bokros csomag miatt elszabadult infláció miatt, tehát a vásárlóértékük csökkent, de akkor sem fair nominális adatokkal dobálózni.
Inkább az lenne tényszerű és érdekes adat, hogy a bér százalékában hogyan alakultak a BKV jegyek árai.
2010.11.18 07:42:28Nancsi
trickortreat: személyhez kötöttség azért kell szerintem, mert valamennyi jegyet szociálisan kellene szétosztani. És ha mondjuk a diákoknak adsz havi 40-50 jegyet (iskolai tanítási napok száma x2), akkor szerintem jelentős részük bliccelni fog (vagy a szülei autóval hordják suliba), és eladja az egységeit. A szociális alapon járó jegynek meg nem ez lenne a szerepe.
2010.11.18 07:43:30Caprica99
Gabryel:
"8900Ft-ért egy hónapig éjjel-nappal korlátlanul Budapesten belül bárhonnan, bárhova. Megéri. "
Te osztod itt a pénzt a bérlet hasznosságáról?
Régóta 9800.-Ft, nem 8900.-Ft!
Mikor vettél te utoljára bérletet b+?
2010.11.18 07:47:45Ebzon
Caprica99: Te meg elfelejtettél olvasni?
2010.11.18 07:48:30Ebzon
107000/12 szted mennyi ?
2010.11.18 08:00:08Nancsi
veny: nem gondolkozol. Miért igazságtalan a bérlet? Mert nem a használattal arányos. Aki napi szinten 5km-re jár, vagy esetleg nem napi szinten használja a tömegközlekedést, annak a bérlet iszonyat drága. Amennyit én tömegközlekedek az kb havi 3-4 út. Taxi is olcsóbb mint a bérlet. Viszont a durva az, hogy ha már át kell szállogatni, akkor a taxi a jegynél is olcsóbb tud lenni (ugye átszálláshoz elég 2 megállónyira is menni).
Ellenben a nyuggerek 6db akciós zsömléért utaznak 15 km-et. A diákok keresztülbkvznak az egész városon, mert XY moziban jobb a popcorn. És velük van tele a BKV. A szociális engedménynek arra kellene vonatkozni, amire a rászorulóknak (nyugdíjasok, csóró diákok) szüksége van. Tehát el tudjon menni orvoshoz, el tudjon menni heti 1 nagy bevásárlásra, el tudjon menni iskolába, esetleg edzésre, különórákra. A mozi, a kirándulás nem szociális kérdés, de bérletnél ezt nem tudod megoldani, hogy ne támogassuk - az én pénzemből - ezt is. Ez ugyanaz a kategória mint a 250eFt-s nyugdíjjal rendelkező ex-párttitkároknak adott utazási kedvezmények. Nincs rászorulva, van pénze - fizessen teljes árat.
2010.11.18 08:02:20Nancsi
PR_fact: ezzel a 200 körüli átlag fizetéssel nagyon el vagy tévedve. Még bruttóban talán, bár inkább úgy sem. És nem, nem magamról beszélek, csak tudom mi az átlag. Ha beírnám mennyit keresek megkövezne a tömeg.
2010.11.18 08:08:27Ebzon
Nancsi: Azt hogy mennyit keresel nem, de azt hogy téged kell megkövezni, már igen. Tudja a tömeg :)
2010.11.18 08:17:25hááááát
Én minden nap BKV-val utazom és annyira nem látom vészesnek, ahogy sokan itt beállitják.Az igaz némely jármű ijesztően köhög, zörög, de 10-ből 9-szer időben jön.A metró általában nem müszaki hiba miatt áll.A másik kérdés a bérlet ára.Hát a legtöbb Budapesti cég, ahol bejelentve, normális cafetéria van biztositja a bérletet, mert neki is megéri mint juttatás.Az összes multinál, középvállalkozásnál bevett szokás.A BKV szerint 10 bérletesből 7 cégen keresztül veszi, kapja.
A másik ami kiboritó az, hgy a felső vezető milliókat lop, a szerelő festéket, anyagot, bármit.A legdurvább esett tavaly történt, amikor egy ismerösöm meséli:-Kamaraerdőnél a buszvezető 200 ft-ért árulja a dizelt.Kérdem plomba üzemanyag elszámolás. Á benne van az elöadó is.
Szép nagy család és ha valaki okoskodik, általában kiutálják.
Fejétől büzlik a hal, de a BKV maga a cuclista örökség.
2010.11.18 08:20:54Jozsó_
A BKV áremelések kérdése azért is érdekes, mert pl. az üzemanyag ára messze nem emelkedett ilyen ütemben. Vagyis egyre gazdaságosabb autóval utazni.
De, hogy milyen ár lenne elfogadható azt nagyon könnyű kiszámolni. Jelenleg ugye (ha már az embernek van autója) akkor szinte nincs olyan közlekedési szituáció ahol a BKV olcsóbb lenne. Általában egy árban mozog az autóval, vagy lényegesen drágább. Pl. mi feleségemmel egy helyen dolgozunk, az úgy oda-vissza 10 km. Ez húsz munkanapon 200 km, ami kb. 5000 Ft benzin. A bérlet lenne olyan 20k, a jegy 25k. Innen nem annyira kell tovább magyarázni, hogy miért járunk autóval.
Vagy egy másik példa. Mondjuk a család be akar menni a városligetbe. Ez nekünk egy átszállás. Vagyunk 6-an, de mondjuk a két nagyobb gyereknek legyen bérlete. Marad 4 akinek kell oda 8 jegy, vissza szintén. Ez mondjuk 5k HUF. Autóval mondjuk 20km oda-vissza, az üzemanyag 500 Ft.
A vonatot már nem akarom ragozni, egy embernél kb. egy árban van az autó-vonatjegy, két embertől durván olcsóbb az autó.
Amég ez így van a többi dologról (kényelem, pontosság stb.) nem is érdemes beszélni.
2010.11.18 08:39:32Nancsi
Ebzon: na igen, csak utána meg összeesne a nemzetgazdaság, mert nem bírnának pótolni :-D
2010.11.18 08:48:59Nancsi
hááááát: én vagy 2 éve nem tapasztaltam ezt a fene nagy pontosságot a 60-as busz vonalán (azóta szerintem 160-asnak hívják). 3-ból 1 járat rendszeresen kimaradt, ami eléggé fájt télen, 15 perces követési időnél.
2010.11.18 08:49:26Sly0007
Most vagy én nem tudok diagrammot olvasni, vagy a cikk írója csinálni. Függőleges skála osztása nem tükrözi sem a jegyárakat sem a bevételt. Ezek után a görbe meredeksége jó lehet?
2010.11.18 08:52:08Nancsi
Sly0007: százalékos értéket tükröz, az 1990-es évet bázisul véve. Miért ne lenne jó?
2010.11.18 08:52:37babndi
Irreálisnak tartom én is ezeket a magas jegyárakat,viszont a bérlet árat nem.És most lehet szidni engem.
Én vidéken lakom Velemben, Vas-megyében,a szombathelyi buszpálya udvartól 21,8 km-re,a kőszegitől pedig 9km-re. Egy felnőtt bérlet Szombathelyre 17600 forint,Kőszegig 9380 forint.Én szerencsére csak egy bérletet veszek mivel Szombathelyen dolgozom,nekem az havi 17600 forint,és ezt csak a Velem Szombathely vonalon tudom használni,azon a körülbelül 6-6 járaton ami van,ez mondjuk hétvégén csak 3-3 járat.Én például teljesen örülnék annak ha a bérletemmel,eltudnék utazni Kőszegre is nem csak Szombathelyre,hisz ha már Velemből Kőszegre akarok menni,az 260 forint,az ugye körülbelül 8,5 km..De ha akár azon a Velemtől 21 km-es körzeten belül bárhova használhatnám valami csodálatos lenne.Nem panaszkodni akarok,de azért ha belegondolnak,Önök Budapest területén belül korlátlanul használhatják a bérletüket ,metrón,villamoson ,trolin,buszon ,Hév-en,nem tudom van-e még valami..:),én meg azon a napi hat-hat járaton ami azt az 22 km-s utat jó esetben 50 percen belül megteszi.
Még egyszer,nem sajnáltatni akarom magam,csak gondoltam megpróbálok egy kis viszonyítási alapot adni Önöknek.
Tisztelettel:S. András
2010.11.18 09:04:10tintamin
Az megvan, hogy nálunk minden évben "tervbe van véve", hogy minden vonalon bevezetik az időalapú jegyrendszert, de valahogy mindig "nincs rá keret" a válasz????
3 átszállás ami pikkpakk összejöhet, már több, mint egy ezres (héjj, taxi!)
Egyszer hallottam, hogy ennek a bevezetése kb. 270millióba kerülne.
Nem, mi (a BKV) veszünk 7(!) milliárdért GPS-t minden sarokra.
Brávó!
A MÁV-ból még miért nem zártak börtönbe semmit? Ott ugyanez megy nagyban..
2010.11.18 09:09:12Panni-vagyok
Most kezdtem dolgozni és kiszámítottam pontosan a bkv vagy az autó éri-e meg jobban, a felnőtt bérlet ára pontosan egyenlő a benzin+pakolás a munkahelyi parkolóban díjjal. (Autófenntartás akkor is fizetendő ha bkvzok, mert hétvégén diákként is azzal jártam.) Olyan közel van a munkahelyem hogy bkv-val is 25 perc, de ugyanannyi pénzért inkább kényelmesen ücsörgök a tiszta autóban háztól-házig 7-15 percet. Ha megérné bkv-zni tuti azzal járnák környezetvédelmi szempontból is, de így sosem fogok azt hiszem...
2010.11.18 09:14:36foldgomb
reszemrol 2004-ig birtam, akkor 1850 volt a havi diak, azt - nehezen ugyan, de - kifizettem, a kovetkezo emeles ota gyalog jarok napi 15-20 kilometert, de - minthogy mar hozzaszoktam - mar elviselem. Azt ugyan nem mondom hogy egeszseges, mert undorito a varos es a levego, mindenesetre a hugyos bkv-nal akarmi jobb.
2010.11.18 09:16:51vuvuzela importőr
A havi bérlet szerintem viszonylag elég olcsó, de jó lenne, ha emellett lenne valamiféle korlátozott bérlet is, amivel olcsóbban meg lehetne oldani a munkába, iskolába járást.
Vonaljeggyel példálózni tényleg vicces, vettem már olyat is, de nem jellemző... a gyűjtőjegy inkább megéri, még ha csak 1 év alatt használja is el az ember...
2010.11.18 09:34:03veny
Hagyjuk már ezt a "nem telik" demagógiát!
A BKV-n bliccelés pont olyan, mint minden más lopás az országban: jellemzően épp az csinálja, aki csípőből kifizethetné a cuccot.
2010.11.18 09:35:37veny
Keveri Armand: "amikor ott a kérdés, hogy vajon a gyereknek cipőt vegyél vagy BKV-bérletet a hónapban akkor azt hiszem nem lesz nehéz a döntés..."
Cipőboltban lopni gyáva vagy, vagy mi dönt? :
2010.11.18 09:55:11veny
Nancsi: "Miért igazságtalan a bérlet? Mert nem a használattal arányos."
Eleve rosszul fogod fel a dolgot, aztán persze, hogy rossz helyre jutsz... :)
A net előfizetéstől a TB járulékig számtalan dolgot fizetünk ilyen felháborítóan aránytalanul.
Három szempontot villantanék fel, a teljesség igénye nélkül:
1.) A BKV, mint minden önkormányzati cég, elsősorban a saját település polgáraiért van. A hosszú távú bérlet tulajdonképp a rendszeres használók, azaz többnyire a helyben lakók kedvezménye.
2.) Aki bérletet vett, az preferálni fogja a már kifizetett szolgáltatást a többi lehetőséggel szemben, azaz várhatóan többet BKV-zik, mintha utanként kellene jegyeket vennie. Ez a városnak nagyon hasznos magatartás, olyannyira, hogy némi pénzt is megér.
3.) Az se elhanyagolható szempont, hogy a bérlet gyártása és eladása jóval kisebb költség, mint a neki megfelelő jegykupacé. Nekem mindig nagyon szimpatikus, ha ezt az összeget nem tartja meg a cég, hanem megkapja a vevő.
2010.11.18 09:58:00Keveri Armand
veny, abban a pillanatban, amikor az állam az adófizetők pénzéből súlyos tízmilliárdokat öl a BKV-ba, már nem beszélhetünk lopásról, ha valaki jegy nélkül utazik, ugyanis az ő pénze is ott van a BKV-ban.
Másfelől meg kezdjél számolni akkor: vegyünk egy 3 fős családot, a szülő mondjuk hazavisz nettó 100 ezret, ebből kifizetik a számlákat, víz, villany, gáz, közös költség esetleg, iskolai osztálypénzek stb..., megveszik a két gyereknek a diákbérletet, szülő magának a havi bérletet. Ami marad, azt oszd el háromfelé és nézd meg, mennyiből fognak élni adott hónapban. Én elhiszem hogy te kibaszott gazdag vagy, meg abban a hiszemben élsz, hogy ebben az országban mindenki kibaszott gazdag, csak megszokásból sírnak, a valóság viszont az, hogy sokkal több a csóró ember mint azt te valaha is képes lennél felfogni. De nincs is ezzel baj. Te tipikusan az az ember vagy, aki azt hiszi, körülötte forog a világ...
2010.11.18 09:58:00winyettyu
idő alapú díjazás van most is emberek:P egy hónapra 3850 pénz..:D felnőtt bérletet meg nem éri megvenni.
2010.11.18 10:01:16veny
Jozsó_: "(ha már az embernek van autója)"
Ha már az embernek van bérlete, a BKV ingyen van... :)
Amúgy ha egy helyen dolgoztok a zasszonnyal, persze hogy nyer a kocsi. Ellenkező esetben meg két kocsi kellene, ami persze hogy nem nyer...
2010.11.18 10:04:41Hiperlajhár
Születéskor bőr alá ültetett chippel lehessen fizetni mindenért. Orwell
2010.11.18 10:04:44veny
Keveri Armand: "abban a pillanatban, amikor az állam az adófizetők pénzéből súlyos tízmilliárdokat öl a BKV-ba, már nem beszélhetünk lopásról, ha valaki jegy nélkül utazik, ugyanis az ő pénze is ott van a BKV-ban."
Tehát ha én most szépen besétálok a Nemzeti Múzeumba és kihozom a koronát a kis kacsómban, az nem lesz lopás? Sajátos, sajátos... :)
2010.11.18 10:14:15veny
Keveri Armand: "Én elhiszem hogy te kibaszott gazdag vagy"
Te hülye nyáltól fröcsögő mélyproli fasz, te.
Végy egy 3 fős családot, mondjuk amilyennek épp én vagyok a feje.
Tegyük fel továbbá, hogy kocsival járok melóba, ez havi 500km. Így elköltök évi minimum 200-300 ropit a verdára, már ha a lehető legtakarékosabban járok el. Szépséghibája még a dolognak, hogy ezzel az asszony még nem ment semmire, neki mit vegyek, bérletet vagy még egy kocsit? Végül mi is a drága és ki a "kibaszott" gazdag?
Most olyan szépségekkel direkt nem is számoltam, hogy parkolót meg garázst bérelni, rendes magyar ember ugyanis azt is lopja, mint a buszon utazást.
2010.11.18 10:14:25lazarus
londonban, oyster kártyával ( rátöltök pl 8 fontot ) egész nap buszoztan 3,99 fontból. 1 busz 1+ font, de bármennyi átszállásnál se von le egy napon belül többet, mint 4 font. mondjuk 1330 ft ( 4*330 ) a minimálbér 5 font.
akkor, budapest a drága, vagy london olcsó?
szerintem itt van valami büdös.
alapvetően az egész ország egy sapka xar, amilyen a politikusi réteg ( kiárult és szétlopott ország ) olyan is marad az átlag polgár metalitása.
irigylem pl ausztriát... 250km, és más világ.
2010.11.18 10:24:49newtehen
Keveri Armand
"abban a pillanatban, amikor az állam az adófizetők pénzéből súlyos tízmilliárdokat öl a BKV-ba, már nem beszélhetünk lopásról, ha valaki jegy nélkül utazik, ugyanis az ő pénze is ott van a BKV-ban."
Viszont automatikusan bliccelőnek tekintendő bárki, aki nem fizet adót, bár vesz jegyet???
2010.11.18 10:25:28veny
Grigorij: "Ha összevetjük a két szélsőséget, akkor 32,7-szeres díjkülönbség van."
Szerintem túl jóindulatú vagy! :)
Max. ár: veszel egy éves bérletet és összesen egyszer mész vele egy megállót, uszkve 200 000 ft/km.
Min. ár: veszel egy éves bérletet és 365 nap nyitástól zárásig nyomod vele a 3-as metrón, uszkve 0,6 ft/km.
Ez máris 316 777-szeres difi, na most sírjunk... :)))
2010.11.18 10:46:10DenisaM
Ezért a szolgáltatásért ennyi pénz lopás... méghozzá a cég részéről, hiszen olyan tevékenységért gombol le előre pénzt, amit utána képtelen színvonalasan teljesíteni.
Talán nem véletlen, hogy aki gyereket akar, az rögtön autóban gondolkodik. Több, mint 3 éve bkv-zok a gyerekkel. Akármilyen kicsi a fizum, inkább jogsi, meg valami olcsó használt autó, mint ez a színvonaltalan szar. És nem. Nem mindegy, hogy kényelmesen ülve hangoskönyvet hallgatva ülünk a kocsiban a dugóban, vagy, szardínia szerűen összenyomva a buszon minden reggel...
2010.11.18 10:55:22veny
"Talán nem véletlen, hogy aki gyereket akar, az rögtön autóban gondolkodik."
Kivéve, aki nem.
"Nem mindegy, hogy kényelmesen ülve hangoskönyvet hallgatva ülünk a kocsiban a dugóban, vagy, szardínia szerűen összenyomva a buszon minden reggel..."
No igen, dugóban ülni kétségtelenül autóban lehet a legjobban.
Ezt speciel nem vitatja senki. :)
2010.11.18 11:36:11Nancsi
veny:
Annyi a vágyam csak, hogy a szolgáltatási díj a szolgáltatás mennyiségével arányos legyen. Illetve hogy a szociális támogatás az célzott legyen - az kapja akinek szüksége van rá, és a szociális célra használja fel. Ez szükséges ahhoz, hogy a BKV minden viszonylatban versenyképes alternatíva legyen. Jelenleg bizonyos viszonylatokban 5x olcsóbb mint az autó, bizonyos viszonylatokban meg 5x drágább. Ez nem jó. A TBvel ellentétben a BKV nem kötelező. A net szolgáltatóknál meg van verseny. Szóval mindkettő rossz példa.
A BKV bár önkormányzati cég, de elég vastagon szívja az állam és az EU vérét is. Vagyis jelentős részt azok finanszíroznak, akiknek a BKV eleve nem is opció pl az elbaszott tarifarendszer miatt, illetve azon városok lakói, akik nem kaptak (elég) EUs pénzt közlekedés fejlesztésre, mert elvitte a 4-es metró.
A bérletnél igaz, hogy ha már van, akkor használják, de ez nem cél. Nem baj az ha átlagpolgár inkább sétál, vagy otthon ül a s.ggén. Ha valahová viszont tényleg el kell mennie, akkor a BKV minden viszonylatban legyen olcsóbb, mint bármi más géperejű alternatíva. Nem kell az hogy 9600 legyen egy bérlet, lehet 12ezer is a havi költség jegyekből, ha az autónál 25ezer volna ugyanez a költség. De ha autóval megjárok bármit 1500Ft-ból, akkor ne legyen 1550 a BKV napijegy (plusz sorbanállás, plusz nem kapható mindenhol, stb).
Az elektronikus jegynél meg hosszú távon olcsóbb nincs.
2010.11.18 11:44:47newtehen
Veny: "Kivéve, aki nem.": Igen, sajnos egyre több a felelőtlen szülő.
Tedd meg légy szíves a kedvemért az alábbi túrát egy babakocsiba tett 10 kilós diszperzites vödörrel, 7 és 8 között hétköznap:
Felszálsz az 1-es villamosra a stadionoknál. Leszállsz az árpád hídnál, metró. Átszállsz a deákon, mégy a keletiig. ott 7-es busz, és újra 1-es villamos. Akkor kaptál egy kicsit mindenből.
nehezítés: Ugyanez, plusz Egy torka szakadtából síró, és minden áron az ellenkező irányba menni akaró gyerek, +2 db 15 kilós csomag.
Ne jellemezd, csináld meg, utána beszélünk tovább róla.
2010.11.18 11:45:42Csabiq
> Az elektronikus jegynél meg hosszú távon olcsóbb nincs.
Amennyiben kisebb, mint 5 év megtérülési idővel számolsz elfogadható. A 4-es metrót 40 év megtérülési idővel tervezték!
A BKV-nél dolgozó hivatalnokok károkozási képességét jelentősen alábecsülöd.
2010.11.18 11:49:48Csabiq
Meglepődnél, ha tudnád, hogy mennyi pénzt költött el idáig a BKV elektronikus jegyrendszer címszó alatt.
Volt SZDSZ közeli ipse, aki 5 éven át 3 milliós bruttó fizetést ilyen címszó alatt felvett + prémiumok.
Papíron már ötször megcsinálták az elektronikus jegyrendszert.
2010.11.18 13:35:24veny
newtehen: "Igen, sajnos egyre több a felelőtlen szülő."
Szóval aki nem autóval jár az felelőtlen lenne?
Nézetem szerint ez mérföldes ökörség, de ha már mindenáron beszélni akarsz róla, az ellenkezője azért jóval igazabb.
"Tedd meg légy szíves a kedvemért az alábbi túrát egy babakocsiba tett 10 kilós diszperzites vödörrel, 7 és 8 között hétköznap:
Felszálsz az 1-es villamosra a stadionoknál. Leszállsz az árpád hídnál, metró. Átszállsz a deákon, mégy a keletiig. ott 7-es busz, és újra 1-es villamos. Akkor kaptál egy kicsit mindenből."
Ez a kör pontosan kinek milyen igényét mutatja be? :)
Kezdjük ott, hogy ezen a pályán jó eséllyel gyorsabb lesz a BKV, de legalábbis nem lassabb.
Másrészt a kölköd biztosan élvezné az utat háttal a hátsó ülésen, nem is lát téged egy percre se közben, nem hogy figyelni tudnál rá vagy ilyen luxusok. Én amúgy babakocsi nélkül, háti hordozóval viszem a 12 kiló feletti kölköt, mintegy ezerszer kényelmesebb és praktikusabb mind a babkocsizásnál, mind az autós szívásnál.
"nehezítés: Ugyanez, plusz Egy torka szakadtából síró, és minden áron az ellenkező irányba menni akaró gyerek, +2 db 15 kilós csomag.
Ne jellemezd, csináld meg, utána beszélünk tovább róla."
Természetesen a 2 kölök + 30 kiló cucc már kocsis téma, ezt nem vitatja senki. (Arra a havi 2 alkalomra hívok is kocsit.) A baj az, hogy a városban bűzlő autók többségén negyed ennyi hasznos teher sincs.
2010.11.18 13:47:00Nancsi
Csabiq: az általam leírt elektronikus jegy beruházási igénye ma már nem nagy. Nagyon meg lennék lepve ha egy RFID, vagy mágneskártya olvasó, meg egy wifi AP, linux képesen, 1-2M szabad memóriával több lenne 100eFt-nál. Valószínűbb hogy kijönne 50ezerből törésbiztos házzal, mindennel együtt. A szoftver - ha mindent-mindent beleveszünk, atombiztos, módosított titkosítás, minden - akkor is max pár millió, vagyis a HW mellett nem tétel. RFID kártyák darabja szintén filléres tétel, nagy (milliós) tételben biztos meg lehet kapni pár 100Ft-ért. Nem tudom mennyi járműve van a BKVnak, de ez 10ezerre is még csak 1-2 milliárd. Egy 100 milliárdos költségvetésű cégnél, ez semmi, ha figyelembe vesszük, hogy mi a hozadéka (dinamikusan alakítható tarifarendszer).
2010.11.18 14:08:51Csabiq
Nancsi,
beleszámoltad, hogy kakaóbiztos legyen?
Egy közalkalmazottal beszéltem és megjegyezte, hogy tök jó a mostani rendszer, mert csak 25%-os körüli korrupcióval működik.
Még azt is kifejtette, hogy az sem baj, ha a közbeszerzés drágább, mintha bemennél a boltba megvenni, mert ez így természetes.
Azt hittem agybajt kapok, amikor hallottam...
2010.11.18 14:08:54csfrenki
Lehet vitatkozni arról, hogy ilyen meg olyan jegyet vagy bérletet kell bevezetni, de ami biztos az az, hogy amíg szép számmal vannak olyanok, akik SEMMIT nem fizetnek azért, hogy egész nap a BKV-n rohadnak, addig soha nem lesz a BKV jegy / bérlet se méltányos, se arányos.
Egyszerűen nem értik meg, hogy a BKV nem múzeum, ahova a nyuggerek és az X éven aluliak ingyen mehetnek be, de nem is vidámpark vagy állatkert. Elsődleges feladata az embereket eljuttatni a munkahelyükre, a gyerekeket elvinni az oskolába / egyetemre, legalábbis ez a legnagyobb "hozadéka", de javítsatok ki ha tévednék.
Múzeumba és állatkertbe nem jár annyi nyugi, mint amennyi a különféle pesti tömegközlekedési eszközökön napszaktól függetlenül fellelhető. Ez nem olyan szolgáltatás, ahol helye van az ingyenszolgáltatásnak, legyen az öreg, bolond, vak, szemüveges, albínó... Aki használ, fizet, méltányossá pedig a kedvezményekkel tehető. De ezt az "ingyen van, hajj de jó, használjuk!" dolgot felejtsük már el könyörgök!
2010.11.18 14:32:28Nancsi
Csabiq: ez alapján legyen anarchia, mert az a legolcsóbb...
2010.11.18 14:44:34Csabiq
Nancsi: elfogadom, hogy megoldható amit írtál, csak sajnos amíg a korrupciót nem szorítják vissza, addig minden többször annyiba kerül, mintha a saját pénzedből csinálnád
2010.11.18 17:03:58Nancsi
Csabiq: szerintem is először akasszunk - mert a golyó drága, a Dunát ne szennyezzük szerves hulladékkal, a kötél meg újra felhasználható - utána meg jöhetnek az elektronikus jegyek.
2010.11.18 23:08:13IMO
@PR_fact: valahol azt olvastam, hogy a mostani bérletárakhoz képest a fizetésnek kb 800e körül kéne lennie, ha jól emlékszem 3 forint körüli bérletárról kiindulva, de lehet ebben tévedek. És az én környezetemben nem 200 az átlag, inkább 80. És nem a szűk környezetemen.
2010.11.29 22:40:58Józsiás
A politikusokat "szponzorálják" a parkolótársaság, mert ,ha nem emel erő felett a BKV, akkor ők sem emelhetik a parkolási árakat.(amiért amúgy semit nem kapunk, de sokan jól megélnek, sőt a pártok is érdekeltek) Gusztustalan.