Csúcsra járnak a német autógyárak
2009.04.09. 16:54 - MTI
Az Opel és a Volkswagen után már a Fordnál is pótműszakokat kell beiktatni, hogy eleget tudjanak tenni a roncsprémiumnak köszönhetően megugrott keresletnek Németországban. A Ford kölni üzemében nemcsak a rövidített munkaidő szűnt meg, hanem márciusban és áprilisban a hétvégeken hat pótműszakot is beiktatnak. Április 20-ától naponta 100 autóval többet fognak összeszerelni összesen napi 1850-et. A roncsprémium januári bevezetése óta több mint négyszeresére nőtt a kereslet Németországban a Ford modellek iránt: az első negyedévben 58 378 megrendelést kaptak a kereskedők, egy évvel korábban 13 317-et. A Volkswagennél is közölték, hogy pótműszakok váltják fel az eddigi rövidített munkaidőt, a wolfsburgi központi gyárban e hónapban három pótműszak lesz hétvégeken. Az átlagoshoz képest naponta háromszor több megrendelés fut be a kereskedőkhöz, és olykor négy héttel is meghosszabbodik a várakozási idő egy-egy modellre. A VW februárban még ötnapos kényszerpihenőre küldött mintegy 61 ezer dolgozót.
A VW-hez tartozó Skoda is profitál a roncsprémiumból, az első negyedévben háromszor annyi megrendelést kapott, mint egy évvel korábban. Az év egészében kétszámjegyű növekedést várnak az értékesítésben tavalyhoz képest. Az idén legkevesebb 133 ezer Skoda eladására számítanak Németországba a tavalyi 121 ezer után. A Skoda piaci részesedése is jobban alakul a vártnál, már 5 százaléknál járnak, miután korábban egész évre 4 százalék körüli részesedést kalkuláltak.
Kommentek
2009.04.09 16:57:58Songoman
es mi lesz, amikor mar mindenki lecserelte a roncsat?
2009.04.09 17:02:58Nando25
Gondolom lesznek uj roncsok...
Inkabb ez addig tart, ami a nemet allam penzeli oket. Addig kell felporgetni a gazdasagot.
Mondjuk jelzem a nemeteknel semmi gond... Ok fogjak europanak hitelezni a lovet...
2009.04.09 17:03:46sikereimesbukasaim
Mi lenne ha nem lenne válság...
2009.04.09 17:16:45buxa
epp most emeltek meg € 1,5 mrd-rol € 5 mrd-ra a keretet. ez a korabbi 1,2 mio-val szemben 2 mio. roncs(?)auto lecsereleset teszi lehetove. bar csak ev vegeig lehet kihasznalni, ugyh jelen pillanatban tomegtumultusok vannak a kereskedesek elott :)
abban remenykednek a nemetek egybkent, h ev vegere tul leszunk a nehezen, es akkor mar nem kell allami segitseg, anelkul is elfogynak majd az autok.
ez persze nemetorszag. mo-on meg valszeg min. 2 evig csak lefele lesz az irany...
2009.04.09 17:33:48TheDude
Kicsit olyan hurráoptimista ez a cikk.
Azt azért nem ártott volna világossá tenni, h mely modellekre, v osztályokra vonatkoznak a fenti számok. A Ford Kölben gyártja a Fiestát amin valóban megugrott a forgalom, ámde számos másik üzemük (jellemzően a nagyobb személyautókat és a haszongépjárműveket gyártók) pl. Saarlouis (szintén Németo.) vagy Southampton (UK) áll a termelés. Az üzemek 3. része pedig erősen csökkentett volumennel megy.
2009.04.09 17:37:22Kopi3.14
sok finom verda végzi most a bontóban, amiket még lehetne fenntartani hétvégi élményautónak. :(
2009.04.09 17:48:49Hipdeath
Nemtom h ami nekik roncs az nálunk mi lenne...
2009.04.09 18:11:31yooccoo
ami náluk roncs, nálunk felsőkategóriás autó lenne
amúgy lehet, hogy van olyan gyár, amelyik áll, de itt legalább termelnek
2009.04.09 18:26:21r hattonka
akkor ez egy jo valsag futja uj kocsira
2009.04.09 18:29:30ági anyu
Mondjuk ezzel eggyütt a német gazdaság visszaesését 5% fölé (Commerzbank 7%-ra) jósolja idén.
Ez bizony sok - már az Eu szempontjából főleg
2009.04.09 18:49:24tozsdemiki
Azért szögezzük le, hogy amikor pörög a német gazdaság, az nekünk is jó. Pl. az Opel motorokat jelentős hányadában Szentgotthárdon gyártja, az Audi motorok Győrben készülnek, stb. Mellesleg az egész modell arra épül, hogy most még az állam támogatja a vásárlásokat, az autóipari dolgozóknak és azok beszállítónak beszállítóinak lesz munkája, ismét elkezdenek vásárolni, és ismét lendületbe jön a gépezet. Mivel hazánk erősen exportvezérelt, ezért igencsak kedvező lenne számunkra, ha fellendülne a legnagyobb külkereskedelmi partnerünknél a kereslet. Igaz, ehhez még kell egy bő félév, hogy minden ágazat érezze a mozgást, de jó hallani, hogy már valahol valami elindult.
Remélem, hogy a mostani 20-30%-os visszaesés az ipari termelésben már véget ért, ha éves szinten csak -15% lesz, akkor az év végére már némi növekedés várható.
2009.04.09 19:14:38már megint
Egy kis olvasnivaló: http://mises.org/story/3155 Különösen az "A Sushi Model of Capital Consumption" c. bekezdést ajánlom.
2009.04.09 19:28:18endike
még egyszer jól belehúznak a gazdasági önbecsapásba :)
gondolom ez világjelenség lesz a következő hónapokban
2009.04.09 19:38:56Bambano
az a baj ezzel, hogy ha összetorlódnak az autómegrendelések, akkor jövőre megint recesszió lesz az autóiparban azért, mert aki jövőre akart volna venni, az megveszi most.
2009.04.09 19:49:07kgl
Itt is be akarják vezetni a roncsautó csere támogatást, ami egy rémálom lenne. Az amúgy is szar helyzetben lévő magyar állam ezzel majd a német autógyárakat fogja támogatni és nem a magyart. Persze a bunkó magyar nép meg mi mást venne mint szar német autókat, mert meg vannak hülyülve azért ami német. Mintha olyan fantasztikusan jó minőség lenne a német termék, pedig ez nem így van. Mi a kevés pánzünkből mi a faszért kellene táogatnunk a német konszerneket, vagy más külföldi autógyárakat. Pld lamborgini, ferrári és társaiit? Ha itt is bevezetik ezt a támogatási rendszert akkor kössék feltételekhez, pld csak itthon összeszerelt vagy gyártott autók vásárlását támogassák csak.
2009.04.09 19:49:24Amusing
azért azt nem igazn értem, valaki segítsen ki
gondolom magyar gyáraknak nem Ft-ba fizetnek a külföldiek (pl opel motor, vagy Temic autó kütyük) hanen €-ba, ami ugye nem kicsit emlelkedett 250-300 hoz képest hány %-is? ergo akkora kiesés sem okoz egy fillér buktát se!
De javítsatok ki, nem értek hozzá, ez csak a józan paraszt ész
2009.04.09 20:05:49Körticsek
Amusing, szerintem jól ki van ez találva, a termék mindvégig a gyár tulajdona, vagyis az államnak tulajdonképpen csak a munkabérek után fizetendő járulékokból, meg az egyéb adókból van bevétele. Nyilván ez sem kevés, és biztosít egy csomó munkahelyet, a cég meg oda telepíti a gyárát, ahol nagyobb adókedvezményhez és olcsóbb munkaerőhöz jut, na meg ahonnan megéri még elszállítani az alkatrészt, vagy az autót.
2009.04.09 20:10:01uns97
Lesz meg siras rivas par ev mulva, hogy "bezzeg 2009-ben 50000 autot adtunk el egy honapban, most 2011-ben meg "csak" 48000-et, igy NEM tudjuk fenntartani az 5%-os novekedest az autoiparban..." Ismeros a story ? Egyszer a dotkom, most az ingatlan, a hitel boom dobta be a kulcsot. Az autobzinisz is nagy szarban van, de meg miben lesz ha par ev mulva ezeket a csodas szamokat nem tudja tartani, /hisz valojaban ez egy ongerjeszto folyamat aminek vege KELL hogy legyen egyszer, lehetetlenseg a vegtelensegig csak novekedni.../ Csalk egyszer ra kene mar jonni, ha egy ceg stagnal, vagy hebe-hoba veszteseges meg nincs vilagvege. Azonban ehhez valamifele szemleletvaltas kene a felso vezetoi korokben... :)
Amugy ha annyira "porog" a nemet autobiznisz, akkor Szentgotthardon miert 4 napos a munkaHET, Gyorben meg miert all le MEGINT az Audi. /a kirugottakrol ne beszeljunk, a szamuk igencsak magas. :D/ De hurrahangulat van, megjott a husveti nyul, kell a hangulatkeltes.
2009.04.20 15:03:14Bio74
Ez úgy baromság ahogy van.