Utolsó csata a regadó körül

Mint arról korábban beszámoltunk, jövőre eltörlik a használt uniós behozatalt sújtó 25 százalékos pótadót, és tessék-lássék avulási rendszert vezetnek be, hogy az unióból származó korosabb autók közel két évvel a regisztrációs adótörvény életbelépése után végre ne újként adózzanak.

A kiindulási értékekkel, vagyis az egyes emissziós kategóriák adójának alapösszegeivel kapcsolatban viszont tovább folyik a huzavona, a Pénzügyminisztériumot (PM) szakadatlanul újabb és újabb javaslatokkal bombázzák az egymásnak feszülő szakmai szervezetek.

Elfordulnak az újtól

Az új autók ügyében érdekelt Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) és a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szervezete (GÉMOSZ) szerint az Euro 4-es oszlophoz képest a kitűzött 30 százaléknál magasabbra, akár ennek kétszeresére szükséges beállítani a 2001-től forgalmazott Euro 3-as autók kiindulási adóját.

Az utolsó ismert javaslat összegei, ezer forintban Euro4 Euro3 Euro2 1.1 benzin-1.3 dízel 195 253 310 1.1-1.4B és 1.3-1.5D 285 370 455 1.4-1.6B és 1.5-1.7D 380 495 605 1.6-1.8B és 1.7-2.0D 580 750 930 1.8-2.0B és 2.0-2.5D 800 1040 1280 2.0-2.5B és 2.5-3.0D 1150 1495 1840 2.5-3.0B és 3.0-3.5D 1750 2275 2800 3.0 B és 3.5D felett 2520 3275 4000 Egyéb szgk. 380

Bár pontosan ugyanezen gépkocsikat a regadó törvény 2004. tavaszi első módosítása körüli hajcihőben mint a környezet megóvásának legfőbb letéteményeseit emlegették, az MGE és a GÉMOSZ a múlt héten az Euro 3-as autók beözönlésének meggátlására szólított fel.

Az érvelés szerint a behozatal visszaveti az új autók értékesítését, és így az állam 22 milliárd forintos adóbevételnek inthet búcsút. Ráadásul az autóvásárlókat elcsábítják a nyugati használt autók, és így 1200 tonnával több széndioxid (sic!) és 67 tonnával több nitrogén-oxid kerül Magyarország légterébe.

Az új autós lobbi úgy számol, hogy ha a törvény a jelenlegi formában lép hatályba, az olcsóbb utánpótlás miatt a 10 évnél fiatalabb magyar autók értéke is lecsökken legalább 10 százalékkal, 200 kereskedőjük pedig lehúzhatja a rolót.

A legdrágább ország

A használt autókkal foglalkozó kereskedőket tömörítő Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesülete (MGOE) szerdán kiadott közleményében az elfogadásra váró törvényjavaslatot az európai normák felé tett első lépésnek nevezi.

Az MGOE leszögezi ugyanakkor hogy a korszerű használt autók importját így is jelentős adóemelés sújtja. Úgy akarja a PM környezetvédelmi okokra hivatkozva büntetni az 0-5 éves autók behozatalát, hogy a magyar autópark átlagéletkora több mint 11 év, és 750 ezer 15 év feletti személygépkocsi közlekedik útjainkon. Hazánk Európa legdrágább országává vált a használt autók szempontjából, szögezi le a közlemény.

A regadó kor alapján engedélyezett csökkenése Autó kora (hónap) Száza­lékos avulás Autó kora (hónap) Száza­lékos avulás Autó kora (hónap) Száza­lékos avulás 2-ig 3 85-96 48 205-216 61 3-4 5 97-108 50 217-228 62 5-6 7 109-120 52 229-240 63 7-12 11 121-132 54 241-252 63,5 13-24 20 133-144 55 253-264 64 25-36 28 145-156 56 265-276 64,5 37-48 34 157-168 57 277-288 65 49-60 39 169-180 58 289-300 65,5 61-72 43 181-192 59 301-től 66 73-84 46 193-204 60

Emellett biztonságtechnikai szempontból is előnyös lenne az általuk szorgalmazott, reálisabb adómértékek alkalmazása. Ez lehetővé tenné az öreg, korszerűtlen autók mielőbbi lecserélését, és így nagyságrendileg csökkenthető lenne a halálos és a maradandó károsodással járó balesetek száma is, véli az érdekvédelmi szervezet.

Úgy avul, hogy emelkedik

Az MGOE emlékeztet arra, hogy a használt autók regadójának drasztikus emelését az új autókkal ellentétben nem ellensúlyozza az áfakulcs 5 százalékpontos csökkenése, illetve az avultatás alacsony százalékai. Az Országgyűlés előtt fekvő tervezet szerint ezen autók szinte mindegyike után jövőre a mostanihoz képest magasabb adót kellene fizetni.

A használtautós szervezet közleményében arra figyelmeztet, hogy 2006-ban az Euro 3-as gépkocsik behozatala a jelenlegi minimális szinthez viszonyítva is vissza fog esni. Az MGOE szerint könnyen megjósolható, hogy a törvénytervezet ebben a formában a költségvetési bevételek nem a tervezett teljesülését, munkahelyek további megszűnését, valamint az Európai Bíróság elmarasztaló ítéletét fogja eredményezni.

Úgyis beszól az EU

A táblázatok körüli vitában elsikkadni látszik, hogy valójában hogyan kellene a használt álllapotban behozott autóknak adózniuk. Az Európai Bizottság most már addig nem fog leszállni a regadó témáról, amíg egyetlen unióból hozott autóra is több adó megfizetését írja elő a törvény, mint amennyit a hasonló típusú és állapotú belföldi használt autót választó vásárlónak a vételárban az új korában lerótt adóösszegből meg kellene fizetnie.

A fentiekből olyan, jelenleg még elképzelhetetlen összefüggés következik, hogy a behozott autót nem sújthatja a piaci értékénél magasabb adó, hanem az annak legfeljebb csak negyede-harmada lehet. Éppen úgy, ahogy az új autók nettó árához a kategóriájukban érvényes adó összege arányul. Ha ezt nem sikerül most az utolsó pillanatban korrigálni, legkésőbb tavasszal újból módosulni fog a törvény.