Öt autópályát avatnak 2007-ben

A tavalyi hét után idén öt szakaszon avathatnak autópályát. Nemcsak az átadott utak mennyisége, azok hossza is csökken, de hát nincs minden évben választás.

Így a tavalyi 155 után csak 96,7 kilométerrel bővül a sztrádahálózat. A várhatóan márciustól a Nemzeti Autópálya Zrt. utódjaként működő Nemzeti Infrastruktúrafejlesztési (NIF) Zrt.-nél az egyes utak forgalomba helyezésének időpontját még nem, csak a műszaki átadások idejét tudják (a forgalomba helyezés ezt követi néhány héttel).

Átadások Nyíregyházától Nagykanizsáig

Elsőként, június végére a dunaújvárosi Duna-hídnak kell elkészülnie – mondta kérdésünkre Béni Gyöngyi, a NIF szóvivője. Ez egyelőre csak a Fejér megyei ipari központot és az oda vezető M6-ost, a 6-os és a 62-es főutakat köti össze Dunavecsénél az 51-es főút új, a települést keletről elkerülő szakaszával, majd egyszer azonban a Veszprém-Szolnok közötti M8–M4 autópálya része lesz.

 

Autópálya-átadások 2007-ben
Műszaki átadás ideje	Útszakasz	Hossz	Építési költség	Kivitelező
Június	M8 Dunaújvárosi Duna-híd	5,2 km	53,6 milliárd	Vegyépszer–Hídépítő
Július	M7 Nagykanizsa–Sormás	12 km	35 milliárd*	Betonút
Augusztus	M7 Zamárdi–Balatonszárszó	14 km	74 milliárd	Hídépítő–Strabag
Szeptember	M3 Görbeháza–Nyíregyháza	39 km	80 milliárd	Betonút
December	M0 keleti szektor	26,5 km	42,2 milliárd**	Egút–Debmút; Porr–Viadom–Terrag
* Nemcsak ennek, hanem a 18 kilométeres Nagykanizsa–Becsehely szakasznak az építési költsége. ** További mintegy 30 milliárd forint az M31-esre.

Autópálya-átadások 2006-ban
Átadás ideje	Útszakasz	Hossz	Építési költség	Kivitelező
Április	M35 debreceni elkerülő	12,7 km	22 milliárd	Mota–Engil
December	M35 Görbeháza–Debrecen	35 km	68,7 milliárd	Strabag
Június	M6 Érd–Dunaújváros	52 km	125 milliárd	M6 Autópálya Építési Kkt.
Augusztus	M3 nyíregyházi elkerülő	8,5 km	32,9 milliárd	Egút
Március	M7 Ordacsehi–Balatonkeresztúr	26 km	62 milliárd	Vegyépszer
December	M7 Becsehely–Sormás	6 km	12 milliárd	Betonút
Március	M5 Szeged–határ	15 km	n. a.	Strabag

 

Befejeződik idén az M3-as építése: a sztrádaszakasz nyolc hónapos csúszással szeptemberre ér el Nyíregyházáig. Ez a 39 kilométer lesz a leghosszabb szakasz, amit az idén átadnak. Ezzel mindhárom északkelet-magyarországi nagyvárosból közvetlenül el lehet majd jutni a fővárosba.

Júliusban és augusztusban avatnak egy-egy M7-es szakaszt: előbb a Nagykanizsa és Sormás közötti 12 kilométert (ami nagyrészt a sztráda nagykanizsai elkerülő szakasza), így a város északkeleti részétől szinte a horvát határig közvetlen sztrádakapcsolat lesz. A második a Zamárdi–Balatonszárszó közötti 14 kilométeres, a köröshegyi viaduktot is magába foglaló szakasz lesz, így a fővárostól a Balaton délnyugati partjáig szintén közvetlenül autópályán lehet eljutni.

Hajszálnyira a határtól

Ezt követően az M7-esből már csak a Balatonkeresztúr és Nagykanizsa közötti szakasz, továbbá a Letenyétől a horvát határig vezető 1,1 kilométer és a Mura-híd hiányzik majd.

Előbbi kivitelezőjét tavaly szeptemberben választották ki, a Viadom vezette konzorciumnak jövő májusra kell átadnia a korábbiaktól eltérő műszaki megoldással és így olcsóbban épülő szakaszt. Utóbbiból az 1,1 kilométert a Betonút és a Mota konzorciuma építheti, míg a hídra a magyar és a horvát állam közös nemzetközi pályázatot írt ki, ez a beruházás szintén elindulhat még 2007-ben.

Tovább a Duna mentén

Ezeken kívül két további projekt kezdődhet idén. Az egyik az M6-os továbbépítése Dunújvárostól Bólyig, a másik az M31-es gyorsút, az M0 keleti szektorának összekötése Gödöllőnél az M3-assal.

Magát a keleti szektort december végéig kell elkészíteni a 4-es főúttól az M3-as autópályának a mostani 2/B főutas, fóti csomópontjáig. A kivitelezők ősszel csúszásban voltak a kedvezőtlen időjárási viszonyok és az egyik szakaszon leállított építkezés miatt, de a vártnál enyhébb tél és egy esetlegesen korán érkező tavasz segíthet a lemaradás ledolgozásában.

Építik, de nem lesz kész

Három olyan autópálya-szakasz van, ahol már építkeznek, de idén nem lesz átadás. Az egyik a már említett Balatonkeresztúr–Nagykanizsa közötti M7-es, a másik az M0-s északi Duna-hídja. A hivatalosan Megyeri hídnak elnevezett Colbert hidat jövő júliusra kell átadni, építését – akárcsak a dunaújvárosiét – főleg a tavaly tavaszi árvizek hátráltatták.

Szintén nem készül el idén az M6-osnak az M0 és Érd közötti szakasza. A néhány kilométeres út átadására most már csak részhatáridők vannak. Béni Gyöngyi szerint a kivitelező és a beruházó is számos nem várt nehézséggel találkozott. Csak a kisajátítások egyéves csúszást okoztak, míg a kivitelező Vegyépszernek a közművekkel vannak problémái. Ahol olyan hatalmas közművek vannak, mint Kelenföld távfűtése vagy a Mol vezetékhálózata, ott minden közművet külön kell engedélyeztetni, és csak az év bizonyos napjain lehet azokat kiváltani – fogalmazott a szóvivő.

Elkerülők, körforgalmak

Már nemcsak a gyorsúthálózat továbbépítése és az uniós forrásból megvalósuló közutas projektek tartoznak a korábbi autópályacéghez, hanem minden más közutas fejlesztés, és az uniós forrásból megvalósuló vasutas beruházások is.

Előbbiekből idén főként kapacitásbővítési – ezen belül is elsősorban négynyomúsítási – munkálatokat végeznek, ezek mellett települési elkerülőket építenek, veszélyes csomópontokat körforgalmúsítanak, és folytatódik a 11,5 tonnás burkolatmegerősítési program is. A NIF több mint 200 projektet kezel, ezek egy részén már építkeznek, de vannak olyanok is, amelyeknek még csak az előkészítése folyik.

Az első fél évben kezdődő építések – vagy folyamatban lévő közbeszerzési tenderek – közé tartozik a győri keleti elkerülő megépítése, a 6-os főúti dunaújvárosi csomópontjának átépítése, a 86-os váti elkerülője vagy az 56-os főút szekszárdi tehermentesítőjének építése. Idén két, a határátkelőkhöz vezető utat is korszerűsítenek, a Lónya és Barabás, valamint a Létavértes és Debrecen közötti utakat.

Vasútfejlesztés gőzerővel

A folyamatban lévő vasúti projektekből öt nagyobb beruházás befejezése várható – mondta Béni Gyöngyi. Ebben az évben fejezik be a Cegléd–Szolnok szakasz korszerűsítését, Vecsés, Üllő és Monor felszerelését elektromos biztosító rendszerekkel, az érdi peronépítést, a Pestszentlőrinc és Vecsés közötti vágányokon végzett munkákat, valamint a Ferihegy 1-es terminálnál a vasúti megállóhely kialakítását. Két új beruházás indul, a Budapest–Székesfehérvár és a Szolnok–Debrecen szakaszon egyaránt korszerűsítést kezdenek.