Egy hét alatt kétszer zárták be a szuperpályaudvart

A Spiegel Online szerint vasárnap ismét ki kellett üríteni a berlini főpályaudvart, amelynek építése egymilliárd euróba került. A lezárás oka az omlásveszély volt, minthogy a csütörtöki orkán idején egy hatalmas, 2 tonnás acélgerenda zuhant le negyven méter magasból a főbejárat melletti lépcsőre. Egy másik acéltartó ugyanekkor pedig vészesen meghajlott.

Csak díszítőelemek?

Az épület homlokzatán lévő két irodaépület acélszerkezetében száz keresztartó elem található. Bár állítólag ezek inkább csak díszítőelemek, nem igazi tartópillérek - nem az épület súlyát, hanem a homlokzati elemeket tartják -, a Deutsche Bahn vezetői úgy látták jobbnak, ha a csütörtöki zuhanás után már a legkisebb veszély (értsd: szélerősödés) esetén kiürítik vasárnap is a Hauptbahnhofot.

A levált gerenda egyébként olyan helyre zuhant csütörtökön, ahol emberek nem voltak, de néhány bicikli így is megrongálódott, és nem sokon múlott, hogy a kerékpárok tulajdonosai megsérüljenek.

Nem hegesztették, csak aládúcolták őket

A díszítőgerendák építészeti okokból nincsenek sem odahegesztve, sem odacsavarozva, sem szegecselve. Tulajdonképpen polcszerűen támasztották ki, dúcolták alá őket. A

A vasút illetékesei statikusokkal konzultáltak, és a hét végén neki is láttak a gerendák erősebb rögzítéséhez. Ez a munka azonban vasárnapig nem fejeződött be, amit a sajtó és az utasok egyaránt hevesen kritizálnak. Összesen mintegy száz tartóelemet kell most megerősíteniük a vasút megbízásából a homlokzaton dolgozó specialistáknak.

Vasárnap és csütörtökön is kiürítették a pályaudvart

Vasárnap ugyanis megint több száz embernek kellett szélben és esőben elhagynia az épületet. A pályaudvari dolgozók a bejelentéskor még nem tudtak magyarázatot adni a kiürítésre. A regionális forgalmat részben leállították, a távolsági vonatokat pedig átirányították. (Ez történt a csütörtöki orkán idején is.)

A Berliner Zeitung információi szerint több utas repedéseket fedezett fel a tetőszerkezet hatalmas üvegtábláin. Sokan attól tartanak, hogy ha ezek betörnek, a lezuhanó üvegdarabok súlyos sérüléseket okozhatnak. A pályaudvar föld alatti része egyébként üzemképes, de kívülről nehéz ezt a részt is megközelíteni, így a vonatok megállás nélkül hajtottak tovább a lezárások idején.

A sztárépítész álmatlan éjszakái

A vasúti igazgatóság a mostani lezárásokkal bizonyítani kívánja, hogy meghatározott erejű szél esetén (így vasárnap is) automatikusan elrendelik az evakuálást a Hauptbahnhofon, amíg nem rögzítik biztosan a homlokzat acélból készült elemeit.

A Tagesspiegel című lap értesülései szerint egyébként már tervezési fázisban tudatában kellett, hogy legyen a vasút a biztonsági kockázatoknak. Ezt az értesülést a Deutsche Bahn szóvivője kategorikusan visszautasította.

Meinhard von Gerkan, az épület tervezője értetlenül áll a történtek előtt. "Ez szörnyűség, nincs rá magyarázat" - mondta. A zöldek parlamenti frakciója ugyanakkor máris felelősségre vonást követel, és vizsgálóbizottság összehívását kezdeményezte.

A 72 éves sztárépítész azonban óvatosan nyilatkozott az ügyben: "Veszélyes lenne már most valakire ráfogni a hibákat, amikor az okok még nincsenek tisztázva". Gerkan azonban elismerte: álmatlan éjszakákat okozott neki a gerenda lezuhanása.

Konstrukciós vagy kivitelezési hiba?

Egy statikust is felkért Gerkan, hogy ellenőrizze a pályaudvar építését. "Meg kell néznünk, mi az, ami nem a tervek szerint történt, és melyek azok a változtatások, amelyekre esetleg engedély sem volt" - mondta. Az építész szerint az acélgerendák elvben nem mozoghatnának a helyükön. Ugyanakkor most azon morfondírozik: lehet, hogy már eleve hegeszteni kellett volna ezeket az építészeti elemeket.

Mindeközben berlini szenátorok (a fővárost szenátus irányítja Németországban) máris azon vitatkoznak, hogy konstrukciós hiba történt-e, vagy egyszerűen csak kispóroltak valamilyen anyagot vagy megoldást a kivitelezés során. A konstrukciós hibát Ingeborg Junge-Reyer, berlini városfejlesztési szenátor vetette fel egyébként a Spiegel értesülései szerint.

Már korábban is pereskedett az építész a vasúttal

Az egymilliárd euróért épített pályaudvart nyolc hónappal a vihar előtt, 2006 májusában nyitották meg, de nem ez az első probléma, amely a kivitelezés során felmerült. Az üvegtetőt és a homlokzatot - mindkettő Meinhard von Gerkan műve - ugyan kitűnő építészeti megoldásként dicsérték mostanáig a szakértők. A német vasút főnöke, Hartmut Mehdorn utasítására azonban az építkezés során lerövidítették az üvegtetőt.

Ez nyílt konfliktushoz vezetett a tervező és a megrendelő Deutsche Bahn között. A jogi vitában Gerkan győzött, bár a vasút még fellebbezett az ügyben, mindenesetre a bíróság első fokon arra kötelezte a Deustche Bahnt, hogy építsen meg egy "köztes tetőt", illetve pótolja ki az eredeti tervben megszabott építészeti elemeket.