Tizenöt évesen az összes eleme rohadt, lötyögött, mállottak ki a menetek mindenből. Roncs volt addigra. Már tudom, miért.

Mókából rengeteget, autóból viszont nagyon keveset kapunk egy Fiat 500 áráért cserébe.

Kati 18 éve siratja ezt az autót; eredetileg a Ponton is Fiat 500-nak indult. Ha kicsit megkésve is, de most betáraztuk.

Szinte biztos, hogy érmet bukott el az olimpiai bajnok magyar. Bocsánatot kért mindenkitől.

Mindenki ellene volt. A lehetőségeim. Zsolt, aki még csak a barátom volt akkor. A garázsnélküliség. Mégis megvettem, de alig két évig tudtam megtartani. Most is siratom, túl hamar el kellett adnom.

Jövő februártól fizethetünk majd vele.

Azt hittük, a 90-es évekkel vége volt a kis szoftchoppereknek.

Néhány kanyar után azt láttuk, hogy két felnőtt ember fülig érő szájjal köröz egy nyúlketrecben, majd ugyanazzal a vigyorral, és "b+, ez egy gokart" felkiáltással kiszállnak az autóból

Megnéztük, hogy milyen új autókat akar a magyar vásárló, és ezekre mennyit kell várnia.

A Street 500 és 750 benzinpumpájával lehet probléma, el is rendelték a visszahívást.

Asztalterítő, mint vászontető, hiányzó ajtók és faberakás - egy szép emlékű 500-ashoz nyúltak vissza.

Te jó ég, annyi jobb és kézenfekvőbb választ találni a kérdésedre!

A két legnépszerűbb olasz kisautó, a Fiat 500 és a Panda utódját álmodhatják meg a fiatalok.

Az olaszok szerint nemcsak egy nagyköbcentis bálna lehet igazán férfias, de akár a kis 500-as is.

Az olaszok Panda XL névre keresztelhetik az új hobbiterepjárót, mely az 500X mellett készülhet.

Úgy hallani, 2016-ra csupa különböző méretű Panda és 500-as alkotja majd a kínálatot.

Megpróbáltam kétszer, szépen lecsiszoltam zsírtalanítottam, miegymás, de egyszerűen amint lehűl a motor már elkezdte levedleni magáról.

Az áramvonalasított 500-as drága lesz, és nem csak a vásárlónak: a gyár is egy vagyont bukik rajta.

A költséghatékonyság nem hátrány! Nem csak luxusjárművekre van szükség, a hétköznapi halandók is szeretnének közlekedni.

Minden átmenet nélkül történik a dolog, egyik pillanatban még minden jó, a következőben csak egy hengerrel megyek, nyögvenyelősen.

Évek kellettek hozzá, de végre itt az eredeti ötszázas igazi szellemi utódja.

Azért vettem GS-t, mert egyszerű, nem hittem volna, hogy ennyi gondom lesz vele.

Olyan mintha az akksi vagy az önindító döglött lenne. Fordul egyet, max kettőt, aztán nem bírja tovább, erőlködik, leáll.

Hibátlan volt az autó. Olyan szeretettel újították fel, hogy a hengerfejcsavarjain is rúzsnyomok voltak. Katinak vettük egy fagyos februári hajnalon. Ő imádta, én szereltem.

Biztonságban vannak a csajok, a Fiat 500 szó szerint bírja a gyűrődést. Vagy mégsem?