179 találat az Indexről, és a környékéről.

Azok is örülhetnek, akik egy mezei GR86-nál különlegesebb autóra vágynak.

A Daihatsu, a Toyota és a Suzuki közösen állítana konkurenst a Mazda MX-5-nek.

Supra jelenleg is létezik, a GR86 pedig hellyel-közzel az egykori Celicához hasonló szerepet tölt be, így adja magát egy MR2 szellemi örökös érkezése.

Négykerék-meghajtás és kormányzás mellett adaptív futómű is kerül a Rafale csúcsváltozatába.

Ez már a sokadik kedvcsináló az eddigi talán legdurvább BMW M5 és M5 Touringhoz.

Minden porcikája feszes, egy pillanatra sem feledteti el veled, hogy mire tervezték, miközben nem akar megölni.

Alaposan kiverte a balhét, de nincs minden veszve, még van minek örülnie.

Elképesztő számokat produkál az első elektromos Porsche felfrissített változata.

És nem biztos, hogy ezzel vége a történetének.

Egy ritka gyöngyszem kerül a piacra 660 darabos limitált szériában, az Audi RS 6 Avant GT, amely lenyűgöző mérnöki teljesítményével és stílusával hódít.

Hat éve vártam, hogy kipróbálhassam az Alpine A110-et. Cserébe most 296 lóerővel kaptam meg, A110S formában. Ez most a legkívánatosabb francia.

Az autós 50 helyett hajtott 120-szal.

Igazi különlegességek is akadnak közöttük.

Teljesen elektromos, szokatlanul hatásvadász, és sajnos még csak koncepció.

Egy 2019-es baleset óta tervezték a szigorítást, online kurzus keretében szerezhető meg.

Eltűnt személy után kutattak, amikor véletlenül rábukkantak a roncsra.

Jól zárta a tavalyi évet a híres gyártó.

A G2J egy teszteléshez használt prototípus, amiben a gyártó a hajtással és az anyaghasználattal kísérletezik.

A Parkoló Parádé még mindig tudja azt, egy ilyen vasárnapot nem cserélnénk el semmi másra.

Sportautózni jó, mit jó, fantasztikus, cserébe drága. Mutatunk pár megoldást, amivel talán kevésbé fáj.

Azt hiszed, hogy majd jobban tudod, hogy mi kell neked, mint a Porsche? Ugyan már.

Ebben az autóban nem nyom el a számháború és a technológia, az Aston Martin DBS 725 lóerővel is könnyed, kezes és élvezetes.

Rendszám és biztosítás nem volt, amiért nem fogják megdicsérni.

Nem mindig kell terepjáró ahhoz, hogy a földút királya legyél.

Kevés autó van, ami annyira jellemzi a korszakot, ami kitermelte, mint a Ferrari Testarossa. És 35 év alatt sem kopott el, sőt.