Visszaszámlálós lámpák: lejár az idejük?

A Magyar Közút viszont egyre több helyen a forgalomhoz igazodó jelzőlámpás csomópontokat alakít ki vagy fejleszt, amivel az éppen aktuális forgalmi nagysághoz tud automatikusan átállni a rendszer, tehát rugalmasan működhet a dugókban és a gyérebb éjszakai forgalomban. A jövőben is inkább ezt a fejlesztési vonalat viszik, és a meglévő jelzőlámpákat sem szerelik fel számlálókkal.  

Pajna Zoltán, Debrecen alpolgármestere szerint a tapasztalat teljesen mást mutat. A városban 2005 óta telepítik romániai példa alapján a visszaszámlálókat. Már 33 csomópontban 264 ilyen berendezés működik. A lakosság megszokta, szereti, sőt hiányolja, ha éppen technikai okok miatt nem működik valamelyik. Az alpolgármester nem tud olyan balesetről, amit a visszaszámláló okozott volna. Inkább hasznosnak találja, mert gyorsítja a forgalmat (a sor végén álló autós is látja, mennyi idő van hátra), és segíti a környezettudatos vezetést. Legutóbb pont a héten kérték fel az autósokat a szmog miatt, hogy piros lámpánál állítsák le a motort, és aki látja, mennyi idő van hátra a váltásig, sokkal szívesebben megteszi ezt.

Miskolc: visszaszorulnak a visszaszámlálós lámpák

Miskolcon 22 visszaszámlálós közlekedési lámpa működik, közölte Lévai István, a polgármesteri hivatal városfejlesztési főosztályának munkatársa. Az elsőt még 2004-ben szerelték fel Miskolc egyik legforgalmasabb részén, a Corvin utcán, ezt követően folyamatosan helyezték ki a város más pontjain is. Mind a gyalogosok, mind a járművezetők hasznosnak tartják ezeket a lámpákat, szeretik tájékoztató jellege miatt, vagyis pozitívan fogadták alkalmazásukat.

Csakhogy. A visszaszámlálós közlekedési lámpákat csak a fix programos csomópontokban lehet alkalmazni, a forgalomtól függő szabályozás esetén nem. Az EU szabályainak megfelelően, a forgalmi igények szerint szabályozzák a csomópontok közlekedését, így visszaszorul a visszaszámlálós lámpák alkalmazása, festette fel a borús jövőt elénk Lévai. 

Budapesten még csak nem is tervezik az ilyen típusú lámpák bevezetését, tudtuk meg a BKK-tól. Ennek főleg az az oka, hogy a fővárosban 25 százalékkal rövidebb a közlekedési lámpák ciklusideje (120 helyett 90 másodperc), így jóval kevesebbet kell várakozni a pirosnál, mint a vidéki városokban.

Tudományos alapon nem lehet egyértelmű igazságot tenni abban, hogy ezek a lámpák valóban balesetveszélyesek-e, vagy sem, jelentette ki Pausz Ferenc közlekedésbiztonsági szakértő. A kérdés vizsgálatánál meg kell különböztetni azt a lámpát, ami csak a piros hátralevő idejét mutatja, és azt, amelyik a zöldidőt. Az előbbi ellen nincs sok ellenérv, Pausz itt nem érez konfliktust, annál inkább hasznot: plusz információt ad, ez alapján dönthet például a sofőr, hogy leállítja-e a motort. A hátralevő zöldidő jelzése már megosztóbb: ez lehet veszélyes egyes autóvezetőknél, mert ha látja messziről, hogy csak néhány másodperce van, akkor felgyorsíthat, és megpróbál még átjutni. (Csakhogy ez ugyanígy működik a mostani sárga jelzésnél is az ilyen sofőröknél.)

Pausz elmondása szerint nyugaton is alkalmazzák a visszaszámláló lámpákat, de a fejlettebb nagyvárosokban inkább az a változat terjedt el, ami nem számokkal mutatja a hátralévő idő csökkenését, hanem például gyorsuló villogással. A szakértő jobbnak tartja ezt a fajta megoldást, ami nem annyira konkrét, mint a számok.

A visszaszámlálós jelzőlámpáknak valóban sok típusa ismert a világban, és különböző a fogadtatása a járművezetők körében, mondta lapunknak Varga István, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának dékánja. A helyi közlekedési kultúrából adódóan más-más a járművezetői reakció, és Varga István is azt gondolja, hogy a hazai környezetben ennek a széleskörű bevezetése akár balesetveszélyes szituációkat is eredményezhetne. Az is érdekes szempont, hogy milyen hosszú a jelzőlámpa ciklusideje. Míg Budapesten inkább a rövidebb, addig a vidéki városokban a hosszabb ciklusidők a megszokottak. Nyilván a visszaszámlálásból adódó előnyök ott térülnek meg jobban, ahol nagyobbak a ciklusidők.