A négy helyi frakcióvezetőből álló grémium vizsgálja a VII. kerületi önkormányzat ingatlan-elidegenítési gyakorlatát és a gazdasági bizottság ilyen irányú tevékenységét, s a képviselő-testület hétfői döntése értelmében esetlegesen javaslatot tesz a gyakorlat és a bizottság működésének megváltoztatására.

A képviselő-testület rendkívüli ülését a novemberben kirobbant ingatlanbotrány miatt hívták össze. A Központi Nyomozó Főügyészség szerint összesen 9 önkormányzati épület értékesítése történhetett szabálytalanul a VII. kerületben. A nyomozás adatai szerint a gyanúsítottak - köztük az előzetes letartóztatásban lévő Gál György (SZDSZ), a gazdasági bizottság elnöke és Kardos Péter, a pénzügyi bizottság elnöke - összesen mintegy 800 millió forint kárt okoztak a kerületi önkormányzatnak, s további 1,6 milliárd forint kár okozását kísérelték meg.

Nemes Gábor, a sztrájkbizottság szóvivője elmondta: miután a munkáltató hétfőre sem tudta megszerezni a kívánt garanciákat a társaság anyagi gondjainak megoldására, úgy döntöttek, hogy megtartják csütörtökön a félnapos munkabeszüntetést.

Nemes Gábor kitért arra: bár külön kérték, hogy valaki képviseltesse magát a tulajdonos főváros és az állam részéről is a tárgyalásokon, erre mégsem került sor. A sztrájkig tovább tárgyalnak a munkáltatóval az elégséges szolgáltatás mértékéről, tette hozzá.

A szakszervezetek öt pontban foglalták össze követeléseiket: szülessen törvényi szabályozás a városi közlekedés finanszírozásának rendezésére, az állam növelje a normatív támogatást és a finanszírozás átalakításával teremtse meg a cég stabil működését, a főváros vállalja át a BKV 80 milliárdos tartozásából keletkezett kamatterheket, vagy ennek megfelelő támogatással segítse a cég működését.

A követelések között az is megfogalmazódott, hogy a főváros ne a jegyárak növelésével pótolja a cég működéséhez hiányzó költségeket, hanem hozzon létre külön alapot, amely fedezetül szolgálhatna a BKV működéséhez.

A sztrájkbizottság szerint 30 milliárd forint azonnali gyorssegélyre van szüksége a cégnek, hogy az idei és a következő évi tervezett hiányt pótolni tudják, és ne kerüljön veszélybe a BKV működése.

A BKV vezetése még bízik abban, hogy elkerülhető a sztrájk. Szilágyi Károly, a BKV szóvivője elmondta, hogy az utolsó pillanatig folytatják az egyeztető tárgyalásokat.

A főpolgármesteri kabinet napirendjén ismét szerepelt az elektronikus jegyvásárlási rendszer (e-ticketing) bevezetésének kérdése, mondta Nyáry Krisztián, a főpolgármesteri hivatal kommunikációs igazgatója. Hozzátette, az elektronikus jegyrendszert olyan nemzetközi szakértő bevonásával készítik elő, amely már közreműködött hasonló rendszer kiépítésében és bevezetésében.

A kabinetülésen a BKV vezetése ismertette a szakértő kiválasztásának szempontjait. A nemzetközi közbeszerzési pályázatot januárban kívánja kiírni a társaság. A kabinet felkérte a BKV vezetését, hogy a következő hetekben tárgyaljon a közlekedési tárca képviselőivel, annak érdekében, hogy az elektronikus jegyrendszert a Volán és MÁV járatain is használni lehessen.

Az e-ticketing rendszer úttörőnek számító Hong Kong-i modelljét mára számos európai nagyváros, köztük London, Párizs, Madrid, Amszterdam és Róma is átvette. A BKV által végzett összehasonlító elemzésből kiderül: a Budapesttel összemérhető városok komplex elektronikus jegyrendszerének kialakítása nagyságrendileg 100-200 millió euró körül mozog, és közel 2-4 évet vesz igénybe.

A városok többségében az intelligens chipkártya alapú bérletet egyszer használatos jegyfajták egészítik ki. Legnehezebb feladat minden városban az állomások és járművek utasforgalmi szempontból történő lezárása volt. Ez a metrók, városi vasutak esetében kapukkal, forgóvillákkal könnyebben megoldható, mint a buszoknál, ahol az első ajtós felszállás bevezetése lassítja a forgalmat.

Nyáry Krisztián, a főpolgármesteri hivatal kommunikációs igazgatója elmondta, hogy a kabinet tárgyalt a fővárosi komplex személyforgalmi behajtási díj, azaz a dugódíj bevezetésének előkészítéséről.

A 2010 után bevezethető rendszer célja a forgalmi torlódások csökkentése, a budapesti levegőminőség javítása, és közösségi és kerékpáros közlekedés előnyben részesítése.

A városvezetés döntött arról, hogy a környezetvédelmi szempontok érvényesülését is figyelembe vevő behajtási rendszer megvalósítási tanulmányát 2009. május 31-éig kell kidolgozni.

Az elmúlt időszakban a Városkutatás Kft. készített koncepciót a behatási díj bevezethetőségéről, a Parking Kft. pedig kidolgozta a teherforgalmi behajtási korlátozások stratégiáját, nemrégiben pedig elkészült Budapest új szmogriadó rendelete: a megvalósíthatósági tanulmány ezeken a dokumentumokon alapulhat.

Az elemzések, modellezések ismeretében lehet majd reálisan látni, milyen eredményekkel járhatnak a behajtási korlátozások egyes változatai Budapesten, tette hozzá a kommunikációs igazgató. 

Legfeljebb a buszosok vesznek majd részt a csütörtökre bejelentett félnapos BKV-sztrájkban.

A korhű, végleges lámpatesteket csak a fél év múlva helyezik ki.

Az MTI szerint a vezérigazgató ugyanazzal a rendszámú Audi A6-os gépkocsival érkezett a csütörtöki városházi tárgyalásra, amivel az elmúlt hónapokban is járt. Kocsis István december 8-ai keltezésű levelében arról tájékoztatta Demszky Gábort, hogy felvetésére megszüntette a szóban forgó autó bérletét.

"A mai naptól a saját gépkocsimat használom mindaddig, míg a BKV nyereséges nem lesz. Így a munkaköri feladataim ellátásához is a saját autómat veszem igénybe, amihez nem kérek a BKV-tól sem biztosítást, sem karbantartást, sem benzinellátást" - rögzíti a főpolgármesterhez írt levelében a vezérigazgató.

A BKV sajtóosztályán az Indexet felvilágosították, hogy nem a BKV vált két nap alatt nyereségessé. A sajtóosztály válasza szerint Kocsis István saját autója csütörtökig szervizelés alatt volt, ezért az elmúlt 2 napban továbbhasználta a szóban forgó autót, melynek költségét azonban már nem a társaság, hanem a vezérigazgató személyesen fizette. Csütörtök estétől a vezérigazgató már saját autóját használja.

Mint arról az Index múlt hét pénteken beszámolt, a BKV nemrég kinevezett vezérigazgatója számára egy felső kategóriás gépkocsit (becslés szerint 20 millió forint értékű Audi A6 TDI 3000 extrákkal) bérel a közlekedési cég.

A cikk után Demszky Gábor főpolgármester levélben szólította önmérsékletre a BKV vezérigazgatóját, Kocsis Istvánt. Véleménye szerint egy BKV-hoz hasonló költségvetésű magáncég első emberének valóban járna egy hasonló vagy még jobb szolgálati autó, a közlekedési vállalat viszont közpénzekből gazdálkodik, és nehéz anyagi helyzetben van. Ám megjegyezte: az egyre drágább jegyet váltó utasoknak "nehéz lenne elmagyarázni, miért jár drága, új autóval a BKV vezetője".

A gépkocsibérlést Tarlós István, a Fidesz fővárosi frakcióvezetője is bírálta. A politikus kijelentette: ha a vezérigazgató nem szünteti meg a bérletet, akkor nem számíthat az ellenzék támogatására.

Nemes Gábor, a BKV szakszervezeteinek képviselőiből alakult sztrájkbizottság szóvivője elmondta, hogy a csütörtök délutáni sztrájktárgyaláson a BKV menedzsmentje beszámolt arról, hogy szerintük mi teljesült a korábbi megállapodásból. Ilyen például a kollektív szerződéssel vagy a létszémmal kapcsolatos pont, ám a kardinális kérdésekben, mint például a BKV finanszírozási helyzete, még nem látnak megnyugtató megoldást. Ezért Nemes szerint a sztrájkfenyegetés továbbra is fennáll. A BKV-vezetés és a sztrájkbizottság pénteken folytatja a tárgyalásokat. Ha december 15-ig nincs megegyezés, akkor a dolgozók jövő hét csütörtökön félnapos munkabeszüntetést tartanak.

A fővárosi önkormányzat 15 millió forintos kiegészítő támogatást nyújt a Fővárosi Cigány Önkormányzat programjainak megvalósításához. Ebből a pénzből egy munkaerő-közvetítő hálózati irodát is felállítanak. A támogatási szerződést Demszky Gábor főpolgármester és Makai István, a kisebbségi önkormányzat elnöke csütörtökön írta alá.

A fővárosi romák foglalkoztatási aránya ugyan jobb, mint a vidéken élőké, de az intolerancia és az információhiány miatt sokan alacsony presztízsű és rosszul fizető munkát végeznek. A cigányság szempontjait érvényesítő munkaközvetítő iroda segíteni tud ennek a problémának a kezelésében.

A Fővárosi Önkormányzat támogatja a lakhatási és adósságspirálba került csoportok élethelyzetének megoldását Az adósságkezelési csomagot kerületenként dolgozzák ki, a helyi önkormányzati képviselők, szakértők, civil szervezetek, kisebbségi önkormányzatok és a helyi lakosok részvételével megtartott konferencia-sorozat keretében. Szintén támogatja az önkormányzat a a cigány önkormányzat továbbképzési, a roma identitást erősítő kulturális és nyelvi kezdeményezéseit, valamint az informatikai fejlesztéseket.

A főigazgató elmondta, hogy a hatóság szerdára virradó éjjel tartott ellenőrzést a BKV egyik telephelyén. A vizsgált buszok felénél a fékhiba olyan mértékű volt, hogy a járművek műszaki érvényességét - maximum 30 napra - korlátozni kellett.

Lovas Károly Róbert közlése szerint ez azt jelenti, hogy 30 nap elteltével a buszokat megjavítva újból le kell vizsgáztatni. A fékhibán kívül elektromos problémákat is találtak - tette hozzá.

Szilágyi Károly, a BKV szóvivője elmondta, hogy a buszok átlagéletkora 15 év, vagyis nagyon elöregedett a járműpark. Olyan járműveket azonban, amelyek veszélyt jelentenének az utasokra, nem engednek forgalomba, de kisebb eltérések valóban előfordulnak.

"Ezt erősítette meg a hatóság vizsgálata is, amely egyetlen járművet sem minősített balesetveszélyesnek, csak a kisebb hibákra hívta fel a figyelmet" - mondta Szilágyi Károly. A BKV 30 napon belül kijavítja a hiányosságokat és újra levizsgáztatja a kifogásolt buszokat - tette hozzá a szóvivő.

A VEKE szerint trükköztek a beruházás hatásvizsgálatának mutatóival.

Az egyik civil szervezet szerint még az is elképzelhető, hogy a törvénytelen átépítéseknél helyre kell állítani az eredeti állapotot.

A BKV közbeszerzést írt ki buszbeszerzésre. A kiskovet.blog.hu-n megjelent bejegyzés szerint EU tenderfigyelőjén jelent meg a hirdetmény. A cég 20-30 darab csuklós buszt venne.

Az ajánlat értékelésénél 50 százalék az ár, és 50 százalék a buszok állapota. Ugyanis nemcsak új, hanem legfeljebb hároméves, használt busszal is lehet pályázni.

A cégnél összesen egymilliárd forint van erre a célra. A 30 busz csepp a tengerben, szinte meg se fog látszani az 1200 Ikarus és 150 Volvo között. Tovább tetézi a bajt, hogy ha a pályázaton új típus fut be, akkor a BKV-nál be kell vezetni egy harmadik buszcsaládot, annak speciális karbantartási igényeivel együtt, vagyis ha nem a Volvo nyer, akkor nőni fognak a karbantartási kiadások, a szerelők meg egy ideig tanulhatják, hova is kell nyúlni, ha valami elromlik.

Tovább rontana a helyzeten, ha esetleg eredménytelen lesz a pályázat, és a cég a rendelkezésre álló a pénzből tenderen kívül vásárol. Azt megint nehéz lesz megmagyarázni.

Szilágyi Károly, a BKV szóvivője szerdán megerősítette, hogy a cég új vagy legfeljebb hároméves buszokat vásárolna összesen egymilliárd forint értékben.

A Főtáv és a Budapesti Erőmű kedvezőbb hőárról egyezett meg.

Újabb három helyszínen javítják az útburkolatot Budapesten. Az időjárástól függően reggel fél 7-től délután 3 óráig a IV. kerületi Fóti úton, illetve a XVIII. kerületi Üllői úton dolgoznak majd a munkások. Este 10-től másnap reggel 6 óráig pedig a XII. kerületi Szilágyi Erzsébet fasornál kell hasonlóra számítani.

Mától a saját kocsiját használja, amíg a cég nyereséges nem lesz.

A politikus azt várja, mikor akasztják fel nyilvánosan az első bliccelőt.

Nyolc százalékkal többet kell fizetni a vendéglátó teraszok, óriásplakátok után.

A telefonos jegy 500 forint lesz, hétközben egy órát lehet vele utazni.

Nyolcan kerültek kórházba szén-monoxid-mérgezéssel vasárnap délután egy budapesti társasházból, ahol egy meghibásodott cirkó gázkazán okozott balesetet. Mind a nyolc beteget rövid kórházi ellátásra, illetve megfigyelésre benntartották. Valamennyien könnyű szén-monoxid-mérgezést szenvedtek - mondta el Dr. Pap Csaba, az Erzsébet kórház mérgezési osztályának vezetője.

Molnár Péter, a fővárosi tűzoltók szóvivője elmondta: a kétemeletes ház 1. emeletén egy kombi cirkó kazán meghibásodása okozta a balesetet a főváros III. kerületében. A házban összesen tizenegyen tartózkodtak, közülük nyolcat kellett kórházba szállítani.

Hétfőn újra lezárják a környéket, és folytatják a keresést a tűzszerészek.

A közlekedési vállalat vezetőjének azért kell drága Audi, hogy könnyebben kapjon hitelt a BKV.

A fővárosban nem járt a 3-as metró a Deák Ferenc tér és a Lehel tér között, mert meghibásodott egy szerelvény szombaton kora délután. A metró a Nyugati téren állt meg, onnan már nem tudott továbbmenni. Az állomást kiürítették, a két érintett megálló között autóbuszok vitték az utasokat. A szerelvényt fél három körül a kocsiszínbe vitték, hogy ott javítsák meg, a forgalom ekkor helyre is állt a teljes vonalon.

A legfontosabb változás a javaslat szerint, hogy megszűnik az eddig csak a BKV Zrt. járatain utazásra jogosító bérlet (kéthetes, havi és éves bérletek), valamint a társszolgáltatók kijelölt járatain is utazási lehetőséget biztosító Budapesti Egyesített Bérlet összes változata.

A felsorolt bérletek helyébe lép a Budapest-bérlet, amellyel az utasok Budapest közigazgatási határán belül a BKV összes járatán (kivéve a Siklót, Libegőt és hajójáratokat), ezen felül a MÁV, illetve a VOLÁN kijelölt járatain is utazhatnak. A Budapest-bérlet bevezetése 0,9 százalékponttal emeli az eredeti, 7,9 százalékos mértéket, összesen 8,8 százalékra.

A megemelt ár miatt a teljes bevétel növekszik, azonban a felárakból befolyó részt tovább kell utalni a társszolgáltatóknak. A kalkulációk szerint az összes menetdíjbevétel az idei 67 milliárd 095 millió forintról jövőre 69 milliárd 776 millió forintra növekszik, ami még kiegészül a 2009-re tervezett 1,6 milliárd forintos pótdíjbevétellel.

 

A viteldíj emelési javaslat árainak tételes bemutatása (az árak Ft-ban)
	Megnevezés	Jelenlegi tarifa	7,9% emelés	Index
1.	Vonaljegy	270	290	7,4%
2.	Vonaljegy járművön váltva („helyszíni vonaljegy") *	350	400	14,3%
3.	Átszállójegy	420	450	7,1%
4.	Gyűjtőjegy, 10 db-os	2 350	2 600	10,6%
5.	Metrószakaszjegy	220	240	9,1%
6.	Napijegy	1 550	1 500	-3,2%
7.	Turistajegy	3 400	3 700	8,8%
8.	Hetijegy	4 000	4 400	10,0%
9.	Havi Budapest-bérlet	8 250	9 000	9,1%
10.	Havi Budapest-bérlet mozgáskorlátozottaknak	7 250	8 000	10,3%
11.	BEB havi bérlet	9 050	megszűnik
12.	Havi tanuló, nyugdíjas, kisgyerekes Budapest-bérlet	3 250	3 550	9,2%
13.	BEB T és Ny havi bérletek	3 550	megszűnik
14.	Kétheti Budapest-bérlet	5 300	5 950	12,3%
15.	BEB kétheti bérlet	5 700	megszűnik
16.	Negyedéves Budapest-bérlet	-	27 000	-
17.	Negyedéves tanuló, nyugdíjas Budapest-bérlet	-	10 650	-
18.	Kedvezményes éves Budapest-bérlet	90 750	99 000	9,1%
19.	BEB kedvezményes éves bérlet	99 550	megszűnik
20.	Arcképnélküli éves bérlet havi ára	20 625	megszűnik
21.	Kedvezményes tanuló, nyugdíjas éves Budapest-bérlet	35 750	39 050	9,2%
22.	BEB kedvezményes T-Ny éves bérlet	39 050	megszűnik
23.	Környéki 5 km-es bérlet	5 000	5 000	-
24.	Környéki 10 km-es bérlet	8 000	8 000	-
25.	Környéki 5 km-es T bérlet	500	500	-
26.	Környéki 10 km-es T bérlet	800	800	-
27.	Környéki helyi bérlet	4 000	4 400	10,0%
28.	Környéki helyi T bérlet	2 000	2 200	10,0%
29.	Környéki helyi Ny bérlet	2 000	2 200	10,0%
30.	HÉV közig. határon kívül jegy	125	125	-
31.	HÉV 50% kedv. jegy	65	65	-
32.	HÉV 90% kedv. jegy	15	15	-
33.	HÉV bérlet	5 000	5 000	-
34.	HÉV tanuló bérlet	500	500	-
35.	Mobiljegy (60 perc, hétvégén 90 perc) **	499	499	-
36.	Családi jegy (2 napos)	2 000	2 100	5,0%
37.	Csoportos tanulójegy személyenként (naponta)	-	300	-
* Az ár meghatározásánál a járművön történő egyszerű és gyors kiszolgálást tartjuk szem előtt (váltópénz, stb.). ** A rendelet ezen pontjának életbeléptetéséről a Közgyűlés külön jogszabályt fog alkotni azt követően, hogy a BKV Zrt. közbeszerzési pályázatot bonyolít le a mobil (SMS) jegy megvalósításának tárgyában.

A másik fontos változás, hogy a vonal- és gyűjtőjegyek 60 perces érvényességén belül a metróhálózat (beleértve a földalatti vasutat is) tetszőleges igénybevételére jogosítanának, miként a metrószakaszjegy (30 percen és 3 megállón belül) is, tehát átszállás esetén nem kellene újabb jegyet érvényesíteni. Az időtartam még a legritkább követési idők esetén is kellő biztonsággal elegendő bármelyik két vonal közötti átszállás esetén. Hasonlóan használható fel az átszállójegy is, vagyis a metróvonalak közötti átszálláskor azt sem kell külön kezelni.

A 2008 elejétől kialakított bérletstruktúrát kiegészítené az azóta többször is keresett negyedéves bérlet. Ez a bérletfajta is tetszőleges kezdőnappal lenne váltható, ára 3 havi bérletének felelne meg, érvényessége 100 nap lenne, a kedvezmény átlagos mértéke 10 százalék.

A kedvezményes éves bérletek hónapokra lebontva, szelvényes kivitelben kerülnének forgalomba. Ezzel megelőzhetők a bérlet elvesztéséből adódó problémák. A vonaljegy érvényes lesz az éjszakai járatokon is (hasonlóképpen az átszálló- és, gyűjtőjegy esetében is megszűnik az éjszakai korlátozás). Az intézkedés bevételi vonzata az eladott csekély mennyiségű jegy darabszám alapján nem haladja meg a havi 800 000 Ft-os csökkenést.

A csúszó érvényességű bérletekkel szerzett tapasztalatok alapján utólagos bérletbemutatásra a pótdíjazás napjától érvényes havi bérletek esetében is lehetőség lesz.

A helyszíni pótdíj tavalyi emelése óta szerzett tapasztalatok és az utasészrevételek (a helyszíni pótdíjat kifizetné, de éppen nincs elegendő készpénze) alapján a folyamat minél gyorsabb és mindkét fél számára kedvezőbb lezárásaként célszerű a helyszíni pótdíj befizethetőségét kiterjeszteni. Az utas a BKV pótdíjirodájában a pótdíjazást követő 2 munkanapon belül helyszínen megfizetett pótdíjként rendezheti majd az ügyet.

A napijegy, családi jegy és turistajegy érvényessége nem a naptári naphoz kötődik, hanem 24, 48, illetve 72 óra lesz, amely időszak az utas által a jegyváltáskor megjelölt időponttól kezdődik.

A kerékpárjukat rendszeresen használók kérésére havi érvényességű kerékpárbérlet bevezetését javasoljuk, amelyet 500 forintért egy, az utas bérletére ragasztott matrica formájában szolgáltatják ki. A speciális bérlet bevezetése technikai okok miatt 2009 február 1-től történhet.

Az Index úgy tudja, hogy Kocsis István, a BKV nemrég kinevezett vezérigazgatója számára egy felső kategóriás gépkocsit bérel a közlekedési cég.

Az Audi A6 (TDI 3000, extrákkal) ára szakértők szerint mintegy 20 millió forint. Mint megtudtuk, a BKV a szűkös anyagi helyzetére tekintettel nem vásárolta vagy lízingelte az autót, hanem bérli inkább.

A cég szolgálati gépkocsiparkja egyébként Renault Lagunákból áll (körülbelül 20 darab). Renault Lagunát használt korábban Aba Botond vezérigazgató, és Balogh Zsolt megbízott vezérigazgató is. Antal Attila saját Rover 75-ösét használta vezérigazgatósága idején.

Az Index úgy tudja, hogy a BKV-nál felvetődött, hogy több A6-ost is rendeljenek, de jelenleg ez az elképzelés nem aktuális.

A BKV az Index megkeresésére a következő tájékoztatást küldte: "Az autó nem tekinthető luxusautónak és a BKV eddigi legdrágább szolgálati autójának, mivel bérelt - diesel - járműről van szó, így csak a bérlés költségeit lehet egy ilyen összehasonlításban figyelembe venni. Az autó megadott értéke (20 millió Ft) sem állja meg a helyét, de valójában ez indifferens, hiszen bérelt autóról van szó. Az autó nem fullextrás, ahogy azt a cikk sugallja."

Autóval karambolozott az 1-es villamos Budapesten, a XIII. kerületi Róbert Károly körúton, a Pap Károly utca kereszteződésénél. A BKV fődiszpécsere azt mondta, hogy a baleset miatt a Lehel út és a Bécsi út között pótlóbuszok járnak a villamosok helyett. Úgy tudni, a balesetben sérülés is történt.

A II. kerületi rendőrkapitányságon az Index kérdésére megerősítették, hogy eljárás indult BKV-ellenőrök ellen, akik konfliktusba keveredtek kedd hajnalban egy utassal. A BKV kirúgja az esetben érintetteket, ha rájuk bizonyosodik a gyanú, de az eljárás alatt nem függeszti fel őket az állásukból.

Sz. Z. budapesti lakos az Indexnek elmondta, hogy kedd hajnalban a 6-os éjszakai járaton vitába keveredett a buszon dolgozó ellenőrökkel-biztonsági őrökkel, akik nem fogadták el menetjegyként azt a csekket, amit 20 perccel azelőtt kapott bírságként. (A BKV sajtóosztályán úgy tájékoztattak, hogy a büntetési csekkel aznap még lehet utazni. Később visszavonták az állítást, azaz bár régebben a szokásjog ez volt, ma már nem lehet jegy helyett csekkel utazni a büntetés után.)

Már nyolc gyanúsítottja van az ingatlanpanamának.

Január elsejétől tilos dohányozni a XII. kerületi játszótereken, közölte az önkormányzat.

Egy novemberi képviselő-testületi döntés értelmében 30 ezer forintig terjedő szabálysértési birság róható majd ki arra, aki rágyújt a kerület játszóterein. A tilalmat Pokorni Zoltán polgármester kezdeményezésére fogadták el.

Októberben a budavári és a XVIII. kerületi önkormányzat is döntött hasonló javaslatról, a ferencvárosiak pedig a Fővárosi Közgyűlés elé vinnék az ügyet.

Lakos Imre (SZDSZ), a fővárosi önkormányzat közlekedési tanácsnoka szerint az mindenképpen pozitív és üdvözlendő dolog, hogy az új közlekedési miniszter deklarálta: a BKV ügye nem fővárosi, hanem országos kérdés.

Lakos hozzátette, hogy a várhatóan még 3-4 hónapig elhúzódó egyeztetéseken a főváros azt a megoldást preferálja, hogy az ez évre ígért plusz 10 milliárd forint épüljön be az állami normatív támogatásba. A további 30 milliárd forintos állami támogatásról, amit a miniszterelnök helyezett kilátásba jövő évre, még hosszas egyeztetésekre van szükség.

Lakos Imre úgy véli, hogy az elővárosi közlekedést mindenképpen a MÁV, a BKV és a Volán összehangolásával kell megoldani. A HÉV-nek a MÁV Start részére történő átadása helyett inkább azt szorgalmazzák, hogy a BKV hozzon létre egy társaságot a helyi érdekű vasút üzemeltetésére, s ebben a cégben tulajdonosként szerepet vállalhatna az állam is.

A közlekedési tanácsnok más vezető fővárosi politikusokhoz hasonlóan, akik a tárgyalási szakaszban nem kívánnak maguknak nyilvánosságot, úgy látja, hogy a HÉV kivonása a BKV eszközvagyonából, komoly problémát jelentene a 4-es metró EU-támogatásánál is, csakúgy, mint a BKV banki helyzete kapcsán.

A 4-es metró EU-támogatási szerződése, ami mintegy 300 milliárd forintot érint, a BKV jelenlegi eszköz- és vagyonhátterére épül, illetve a bankok is a cég teljes vagyonának függvényében adnak hitelt. A HÉV átadását fedezetkivonásként értékelnék a bankok és a 4-es metró EU-támogatói. Más kérdés az, ha régió hiányában az állam beszáll a BKV finanszírozásába akár egy BKV-tulajdonú elővárosi közlekedési társaság finanszírozásán keresztül.

Az évi hatmilliárd forint körüli veszteséggel üzemelő HÉV-vonalak közül egyébként a szentendreinek van a legkisebb, néhány száz millió forintos negatívuma. Egyetértenek a várost vezető politikusok Tarlós István Fidesz-frakcióvezető azon véleményével is, miszerint nem lenne jó az, ha a BKV-nál rosszabbul működő MÁV venné át a HÉV-et

Tarlós István megerősítette, hogy a 4-es metró projektet azért vonták be a BKV-ba, mert részben a cég vagyonára adják a hiteleket. A HÉV átadását a MÁV-nak egy igen kockázatos és kapkodó, gyakorlatilag 2010-ig szóló megoldásnak nevezte. Megjegyezte, hogy a BKV-nál rosszabban működő cég aligha képes 4-5 perces követéssel HÉV-közlekedést fenntartani.

Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szóvivője szerint mérhetetlenül előkészítetlen és átgondolatlan az, amit a HÉV-vel és az agglomerációs buszokkal terveznek. Hangsúlyozta, hogy elfogadhatatlannak tartják, hogy a BKV-val szoros működési egységet alkotó HÉV-et átadják a MÁV-nak.

Felhívta a figyelmet arra, hogy egy ilyen lépés ellentétes lenne a Fővárosi Közgyűlés azon augusztusi döntésével is, amit ellenzéki indítványra Hagyó Miklós (MSZP) főpolgármester-helyettes is elfogadott. A főváros közlekedésfejlesztési koncepciója, amit egyhangúlag fogadtak el, ellehetetleníti a sajtóban keringő hírek megvalósítását.

Határozatban rögzítették azt is, hogy addig nem lehet semmilyen tulajdonosi és szervezeti változtatásokat végrehajtani, míg a metró hálózatába integrálódó HÉV-vonalak fejlesztéséről nem születik egyértelmű döntés. A négy HÉV-vonalból az egyik a szentendrei az úgynevezett 5-ös metróvá válna, s szintén metróvá alakulna a gödöllői HÉV is a 2-es metróval való összekötésével. Utasforgalmuk jellege szerint a HÉV-ek egyébként inkább a metrókhoz kötődnek, mint a vasúthoz, jegyezte meg a szóvivő.