Hol tartana ma az automobilizmus magyarok nélkül?

Talán nem túlzás a huszadik századot az autó évszázadának nevezni – nemcsak a világban, de Magyarországon is. Alig van olyan porcikája a vágy e titokzatos, négy keréken gördülő, mi több, száguldó tárgyának, melynek kidolgozása, felfedezése, megalkotása ne egy magyar szakember műve lenne. Úgyhogy méltán lehetünk büszkék a levegőt egyre kevésbé – és hamarosan már egyáltalán nem – szennyező közlekedési eszközre. Úgyhogy nézzünk szét fővárosunk utcáin, milyen stációkon ment keresztül a honi automobilizmus az elmúlt százhúsz évben.

A Múlt-kép blog a Nemzeti Fotótár szakmai együttműködésével valósul meg.

A Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása – közismert nevén a KRESZ – gyökerei 1901-re nyúlnak vissza: ekkor fogott össze a rendőrség az akkor már egyéves Magyar Automobil Clubbal, hogy megalkossa Budapesten a közlekedés alapszabályait, és ekkor írták elő az autók és sofőrjeik vizsgakötelezettségét. És már az első évben 49 jogosítványt és 38 forgalmi engedélyt bocsátottak ki.

Az első magyar KRESZ-nek egy kilenc évvel később, 1910-ben született belügyminiszteri rendeletet tekintjük.

A szabályok tehát már megvoltak, most már csak autókra volt szükség. Mintha csak Massimo d’Azeglio bon mot-ját idéznénk 1861-ből, az olasz egység évéből: „Megteremtettük Olaszországot. Most már csak az olaszokat kellene megteremtenünk...”

Ami azt illeti, honfitársaink élen jártak az automobil és létfontosságú alkatrészei kifejlesztésében. Csonka János 1879-ben elkészítette az első magyar gázmotort, majd 1893-mal Bánki Donáttal szabadalmaztatták a gépkocsigyártás talán legfontosabb alkatrészét, a porlasztót. Két évvel később pedig már forgalomba helyezték Magyarországon az első autót, egy Benz-Velto modellt, melynek tulajdonosa nem egy főherceg, nem egy mágnás, nem egy tőkepénzes, hanem egy – optikus volt. Az első honi tehergépkocsit pedig az 1900-as évek elején – és most nagyot dobban budafoki lokálpatrióta szívem – a Törley-pezsgőgyár használta!

A magyar autógyártás hivatalos kezdete 1905. május 31., amikor a Csonka János által tervezett első, teljes egészében hazánkban előállított gépkocsi próbaútjára indul. És innen már csak három évnek kell eltelnie, hogy 1908-ban Aradon megalakuljon a Westinghouse cég leányvállalata, a Magyar Automobil Rt., amely 1911-től MARTA néven hozza forgalomba járműveit. Ezek a gépkocsik Szerbiában, Romániában, Albániában, Bulgáriában és Görögországban közlekedtek. Itt, Aradon készültek Budapest első emeletes buszai és szürke taxijai is. Újabb két esztendő múltán, 1910-ben az első autóbusz is elkészült a Röck Gépgyárban, ugyancsak Csonka tervei alapján.

Felsorakoznak az új, átadásra váró Rába Tr 35 – az első magyar tervezésű és gyártású önhordó karosszériás – autóbuszok a Néprajzi Múzeum épülete előtt a Kossuth téren, 1948. január 30-án
Felsorakoznak az új, átadásra váró Rába Tr 35 – az első magyar tervezésű és gyártású önhordó karosszériás – autóbuszok a Néprajzi Múzeum épülete előtt a Kossuth téren, 1948. január 30-án
Fotó: Kovács Géza / MTI Nemzeti Fotótár

Amikor kitört az első világháború, már több mint háromezer személyautót és háromszáz tehergépkocsit tartottak nyilván Magyarországon. Más kérdés, hogy a világégés alaposan visszavetette az iparágat.

Ennek ellenére – továbbá annak ellenére, hogy az ország elvesztette területének kétharmadát, benne többek között Araddal – a húszas évek elején a mátyásföldi MÁG (Magyar Általános Gépgyár) Rt. már több országba exportált saját gyártású teherautókat. Sőt a két világháború között már Csepelen, a Weiss Manfréd-gyárban is készült saját tervezésű automobil, de a legtöbben külföldi gyártmányokat vásároltak, illetve elterjedtek voltak a külföldi cégek alvázaira építkező karosszéria-üzemek is, de ezeket padlóra küldte a gazdasági válság.

Az 1934-ben forgatott Meseautó című filmmel betört a magyar filmbe is az automobil, nemcsak mint közlekedési eszköz, hanem mint fogalom is. Szűcs Jenő bank-vezérigazgató – a filmben Törzs Jenő – 20 000 pengőért vásárolt Horch 780-as cabriója egy egész generáció álomautója lett. És persze az akkor 16 éves Perczel Zitáé, alias Kovács Veráé is...

A Csepel Autógyár szigethalmi gyárának Járműgyárában futószalagos technológiával szerelik össze a Csepel teherautókat 1954. április 14-én
A Csepel Autógyár szigethalmi gyárának Járműgyárában futószalagos technológiával szerelik össze a Csepel teherautókat 1954. április 14-én
Fotó: Járai Rudolf / MTI Nemzeti Fotótár

Közvetlenül a második világháború előtt és alatt felfutott a termelés, hogy aztán a világégés mindent tönkretegyen. A személygépkocsi-gyártás Magyarországon egyszer s mindenkorra megszűnt, és a KGST-szakosítás következtében hazánk autóbuszgyártó kapacitása ugrott meg, de emellett traktorok, villamosok és motorkerékpárok is készültek az országban.

1956. június 1.: az első magyar törpeautó két prototípusa, a Balaton és az Alba Regia egy Ikarus autóbusz mellett. A Székesfehérvári Motorjavító Vállalat által tervezett törpeautókba 250 köbcentiméteres Pannónia motorkerékpár-motorokat szereltek be. A gépkocsi teljesen hazai anyagokból készült
1956. június 1.: az első magyar törpeautó két prototípusa, a Balaton és az Alba Regia egy Ikarus autóbusz mellett. A Székesfehérvári Motorjavító Vállalat által tervezett törpeautókba 250 köbcentiméteres Pannónia motorkerékpár-motorokat szereltek be. A gépkocsi teljesen hazai anyagokból készült
Fotó: Bojár Sándor / MTI Nemzeti Fotótár
Sok csodálója volt Karika István kisiparos törpeautójának a Budapesti Ipari Vásáron a Városligetben 1957. június 2-án
Sok csodálója volt Karika István kisiparos törpeautójának a Budapesti Ipari Vásáron a Városligetben 1957. június 2-án
Fotó: Fényes Tamás / MTI Nemzeti Fotótár
Az új farmotoros Ikarus 66-os típusú autóbusz próbaútján a budai Várnegyedben halad 1958. december 23-án
Az új farmotoros Ikarus 66-os típusú autóbusz próbaútján a budai Várnegyedben halad 1958. december 23-án
Fotó: Sziklai Dezső / MTI Nemzeti Fotótár

Ikarus néven komplett autóbuszokat csak a második világháború után alapított állami vállalat kezdett gyártani. 1948-ban a BSzKRt felkérte az ekkor még mindig Uhri Testvérek néven működő céget egy új autóbusztípus kifejlesztésére, amellyel kiválthatók a – még megmaradt – korábbi típusok. Ez a modell lett a gyár által elsőként elnevezett Tr 5-ös, MÁVAG LO 5000-es alvázra épített autóbusz, amelynek még az évben el is kezdték a gyártását. 1949-ben az állampárt utasítására átszervezték a magyar ipart, ami az Uhri Testvérek vállalat számára is változásokat hozott, ekkor ugyanis összevonták két másik céggel: a Repülőgépgyár Rt.-vel, illetve az Ikarus Gép- és Fémáru Rt.-vel. Így született meg az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár 1949. február 8-án.

Németh Mária és Piskorán Sándorné, az Autó- és Alkatrészkereskedelmi Vállalat dolgozói eladás előtt egy új Trabant személyautót mosnak a vállalat telepén 1959. szeptember 17-én
Németh Mária és Piskorán Sándorné, az Autó- és Alkatrészkereskedelmi Vállalat dolgozói eladás előtt egy új Trabant személyautót mosnak a vállalat telepén 1959. szeptember 17-én
Fotó: Müller Lajos / MTI Nemzeti Fotótár
Galambos Imre szakmunkás (j) segítségével a 9. számú Bánki Donát Ipari Tanuló Intézetben a Dózsa György út 1–3. szám alatt, ahol szakmunkásvizsgára készülnek a végzős tanulók. A növendékek az elméleti oktatáson kívül gyakorlati oktatásban is részesülnek a szakoktatók irányításával az intézet tanműhelyében 1960. április 22-én
Galambos Imre szakmunkás (j) segítségével a 9. számú Bánki Donát Ipari Tanuló Intézetben a Dózsa György út 1–3. szám alatt, ahol szakmunkásvizsgára készülnek a végzős tanulók. A növendékek az elméleti oktatáson kívül gyakorlati oktatásban is részesülnek a szakoktatók irányításával az intézet tanműhelyében 1960. április 22-én
Fotó: Patkó Klári / MTI Nemzeti Fotótár
Haris Lajos és Haris Ottó, a Csepel Autógyár technikusai az általuk készített tartálykocsimodellel, a háttérben az eredeti nagyságú teherautó. A Csepel Autógyárban múzeumot hoznak létre, amelyben a gyár eddig gyártott teherautóinak modelljeit állítják majd ki 1960. november 28-án
Haris Lajos és Haris Ottó, a Csepel Autógyár technikusai az általuk készített tartálykocsimodellel, a háttérben az eredeti nagyságú teherautó. A Csepel Autógyárban múzeumot hoznak létre, amelyben a gyár eddig gyártott teherautóinak modelljeit állítják majd ki 1960. november 28-án
Fotó: Marosi László / MTI Nemzeti Fotótár
Szovjet exporta szánt félkész Ikarus 311 típusú autóbusz a keréken gördülő festékszárító infraalagút végén. A több száz lámpa 15 perc alatt szárítja meg a buszok fényezését 1961. szeptember 15-én
Szovjet exporta szánt félkész Ikarus 311 típusú autóbusz a keréken gördülő festékszárító infraalagút végén. A több száz lámpa 15 perc alatt szárítja meg a buszok fényezését 1961. szeptember 15-én
Fotó: Kácsor László / MTI Nemzeti Fotótár
Látogatók, miután megtekintették az Egyesült Jármű Kisipari Termelőszövetkezet (KTSZ) autós kempingezőknek készült, télen-nyáron használható egytengelyes kétszemélyes hálókocsiját, amely az 1964-es vásár egyik újdonsága a május 15. és 25. között a Városligetben megrendezésre kerülő Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV)
Látogatók, miután megtekintették az Egyesült Jármű Kisipari Termelőszövetkezet (KTSZ) autós kempingezőknek készült, télen-nyáron használható egytengelyes kétszemélyes hálókocsiját, amely az 1964-es vásár egyik újdonsága a május 15. és 25. között a Városligetben megrendezésre kerülő Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV)
Fotó: Bereth Ferenc / MTI Nemzeti Fotótár
Sorozatban készülnek az Ikarus 556-os városi autóbuszok az Ikarus Jármű- és Karosszéiragyár mátyásföldi üzemében, ahol ötvenpercenként gördül le a futószalagról egy kész busz 1971. június 15-én
Sorozatban készülnek az Ikarus 556-os városi autóbuszok az Ikarus Jármű- és Karosszéiragyár mátyásföldi üzemében, ahol ötvenpercenként gördül le a futószalagról egy kész busz 1971. június 15-én
Fotó: Fényes Tamás / MTI Nemzeti Fotótár
Betegeket szállítanak a Villamosipari Kutató Intézet villamos autójának prototípusán 1968. szeptember 13-án. A villamos kisautót a Szolnok megyei Tanács Vasipari Vállalata gyártotta. A két méter és húsz centiméter hosszú autó a kórházi belső szállítás teljes ellátására alkalmas volt – beteg, étel, ágynemű. Kis méretével bárhol parkolhatott, gyorsan fordult, a városokban is közlekedhetett, akkumulátorai egy éjszaka alatt töltődtek
Betegeket szállítanak a Villamosipari Kutató Intézet villamos autójának prototípusán 1968. szeptember 13-án. A villamos kisautót a Szolnok megyei Tanács Vasipari Vállalata gyártotta. A két méter és húsz centiméter hosszú autó a kórházi belső szállítás teljes ellátására alkalmas volt – beteg, étel, ágynemű. Kis méretével bárhol parkolhatott, gyorsan fordult, a városokban is közlekedhetett, akkumulátorai egy éjszaka alatt töltődtek
Fotó: Gere László / MTI Nemzeti Fotótár
A Tisza elnevezésű magyar kísérleti elektromos kisautó próbaúton 1969. április 30-án. Az ülés támlájának lehajtásával hordágy szerelhető az elektromos kisautóra. Az Országos Reuma és Fürdőintézet megrendelésére készített kisautót a pavilonok közötti betegszállításra kívánták alkalmazni
A Tisza elnevezésű magyar kísérleti elektromos kisautó próbaúton 1969. április 30-án. Az ülés támlájának lehajtásával hordágy szerelhető az elektromos kisautóra. Az Országos Reuma és Fürdőintézet megrendelésére készített kisautót a pavilonok közötti betegszállításra kívánták alkalmazni
Fotó: Hadas János / MTI Nemzeti Fotótár
Érdeklődők nézik a Tiszántúli Autójavító Vállalat által kiállított Sigma elnevezésű, háromszemélyes koncepció kisautóját a Budapesti Nemzetközi Vásár (BNV) kiállításán 1988. szeptember 15-én
Érdeklődők nézik a Tiszántúli Autójavító Vállalat által kiállított Sigma elnevezésű, háromszemélyes koncepció kisautóját a Budapesti Nemzetközi Vásár (BNV) kiállításán 1988. szeptember 15-én
Fotó: Kerekes Tamás / MTI Nemzeti Fotótár

Ezzel – átugorva szűk öt évtizedet – elérkeztünk napjainkhoz. A rendszerváltás utáni nagy autóipari beruházások a következők:

General Motors/Opel (1991, Szentgotthárd), Suzuki (1991, Esztergom), Audi (1993, Győr), Mercedes (2008, Kecskemét), BMW (2018, Debrecen). 2019-ben – a pandémia előtti utolsó „békeévben” több mint ötszázezer személygépkocsit gyártottak Magyarországon.

Fotóriporter fényképez egy Suzuki Swift 1300 köbcentis személyautót 1990. január 29-én a Suzuki személyautók magyarországi gyártásáról szóló megállapodás létrejöttéről tartott sajtótájékoztatón. Az Esztergomban felépülő gyárban 1992-ben indult el a termelés
Fotóriporter fényképez egy Suzuki Swift 1300 köbcentis személyautót 1990. január 29-én a Suzuki személyautók magyarországi gyártásáról szóló megállapodás létrejöttéről tartott sajtótájékoztatón. Az Esztergomban felépülő gyárban 1992-ben indult el a termelés
Fotó: Balaton József / MTI Nemzeti Fotótár
Antall József miniszterelnök ül a beszédeket követően az első fehér Astra volánja mögé 1992. március 13-án, hogy az ünneplőkhöz vezesse, miután a General Motors Hungary szentgotthárdi gyárában legördült az első, magyarok gyártotta modern személygépkocsi a szerelőszalagokról
Antall József miniszterelnök ül a beszédeket követően az első fehér Astra volánja mögé 1992. március 13-án, hogy az ünneplőkhöz vezesse, miután a General Motors Hungary szentgotthárdi gyárában legördült az első, magyarok gyártotta modern személygépkocsi a szerelőszalagokról
Fotó: Kovács Attila / MTI Nemzeti Fotótár
Jürgen Gebhardt, az Audi AG igazgatótanácsának tagja egy TT-modellt ajándékoz Orbán Viktor miniszterelnöknek a győri Audi Hungária Motor Kft. üzemében tett látogatásakor 2000. június 21-én, ahol a miniszterelnök megtekintette a TT sportkocsik összeszerelését, majd felkereste a vállalat legmodernebb technológiáját képviselő motorgyárat, ahol egy új négyhengeres dízelmotor-generáció gyártását kezdték meg
Jürgen Gebhardt, az Audi AG igazgatótanácsának tagja egy TT-modellt ajándékoz Orbán Viktor miniszterelnöknek a győri Audi Hungária Motor Kft. üzemében tett látogatásakor 2000. június 21-én, ahol a miniszterelnök megtekintette a TT sportkocsik összeszerelését, majd felkereste a vállalat legmodernebb technológiáját képviselő motorgyárat, ahol egy új négyhengeres dízelmotor-generáció gyártását kezdték meg
Fotó: Koszticsák Szilárd / MTI Nemzeti Fotótár

Befejezésül emlékezzünk meg a történelem legismertebb, magyar származású tervezőiről.

Balzer Márius István New Yorkban szerzett diplomát, 1894-ben ő készítette el Amerika első autómobilját.

Barényi Béla 1947-ben a biztonsági kormányoszlopot, 1952-ben a biztonsági gyűrődő zónát alkotta meg, 1959-ben a világon elsőként alkalmazott töréstesztet a Mercedesnél.

Galamb József, a Ford tervezőmérnöke volt az 1908 és 1927 között gyártott T-modell főkonstruktőre, Farkas Jenő társaságában.

Járay Pál, az aerodinamika úttörője vezette be 1921-ben az áramvonalas autó fogalmát és szabadalmát.



  • Tippek
  • Hírek