Korán van, de Raikkönenék ott lehetnek

Túl vagyunk a szezon első tesztjén, bemutatkozott egy híján az összes új autó múlt héten Jerezben, így le lehet vonni az első következtetéseket az idei Forma-1-es erőviszonyokról. Hogy mennyit, az már más kérdés, ugyanis az utóbbi tíz évben kiderült: van, hogy amit a gyakorlásokon látunk, szinte köszönő viszonyban nincs a valósággal, vagyis azzal, ami aztán az első futamon történik.

Nem véletlenül nyilatkoznak nagyon óvatosan a főszereplők, a pilóták is, hiszen sok a bizonytalansági tényező. Alap, hogy nem tudjuk, ki mennyi benzinnel indul, ráadásul mióta 3 évvel ezelőtt betiltották a futam közbeni tankolást, a benzinmennyiségek közötti eltérés még nagyobb lehet.

Ott van az is, hogy ki milyen alkatrészeket tud már az első tesztre elhozni, ugyanis a nyitóversenyre az első és a hátsó szárnyak manapság már szinte teljesen megváltoznak, de van, hogy egy gép új kipufogórendszert kap, vagy hasonló, még fontosabb elemet cserélnek le a kasztniban.

Számít, hogy Jerezben nincs nagydíj, csak azért mennek oda, mert ez Európa legdélebbi F1-pályája. Mindig süt a nap, és húsz fokig is melegedhet az idő, sőt, napon ez még többnek tűnik, ami általános versenykörülményeket szimulál.

És ott van a talán legfontosabb tényező, a gumi, ami most még a szokásosnál is jobban számít: Paul Hembery Pirelli-főnök elmondta: a jerezi aszfalt alkalmatlan F1-versenyzésre, de legalábbis, ha itt is kellene élesben futniuk, maximum a kemény és a közepes keveréket használhatnák, mert az extrém durva beton zabálja a gumit. A lágy keverékben egy igazán gyors kör van, szuperlágyban szintén, de azzal utána már tűrhető tempót menni sem lehet. Az egész helyet újra kell aszfaltozni, vagy nincs értelme odamenni.

Ezek után mindenki eldöntheti, hogy mennyire hisz a teszteredményeknek.

Van szám viszont, amivel nem lehet vitatkozni, mégpedig a megtett köröké, amiből látszik, hogy egy autó mennyire megbízható, mennyit tudtak vele pályán lenni. A legelső teszt lényege végülis ez, a megbízhatóság, a kocsi menjen minél többet, majdnemhogy mindegy is, mennyire gyorsan, csak menjen. Ha nincsenek nagy hibái, és nem robban le állandóan, az már pozitív, és jó kezdésnek mondható.

Ebből a szempontból pedig majdnem minden csapat jól áll, aminek az egyik oka, hogy tavalyhoz képest alig változtak a szabályok. Az autók nem vadonatújak, inkább az előző éviek kipofozott változatai. Nincsenek korszakalkotó megoldások, legalábbis nem olyanok, amik a gép tartósságát nagy mértékben befolyásolhatnák.

Lerobbant Button McLarenje még az első nap elején benzinpumpahibával, a Merci az első napon elektronikai gonddal, a másodikon fékhibával, a Ferrari a zárónapon váltóhibával. Kisebb, nem igazán számottevő kellemetlenségei voltak a Lotusnak, a Saubernek, a Force Indiának és a Toro Rossónak, míg a Red Bull kvázi a legkisebb hiba nélkül ment végig négy napot, ami a nem semmi kategóriába tartozik.

Vettel nem is beszélt az autó gyorsaságáról az Autosportnak: „Jobb a helyzetünk, mint egy éve, mert akkor megbízhatósági gondjaink voltak. Most úgy tűnik, rendesen megírtuk a leckét. A teljesítményről még nem igazán lehet bármit is mondani".

Az RB9-es ennek ellenére nem volt lassú, mintegy erős fél másodperccel elmaradt a négynapos tesztet megnyerő Ferrari, vagyis Felipe Massa legjobbjától. Csakhogy a bajnok kemény gumin, a brazil lágyon futotta a csúcsát.

Vettel visszafogottsága nem biztos, hogy pozitív, állítja Wéber Gábor, az MTVA F1-szakkommentátora, a Zengő Motorsport autóversenyzője. „Ha egy pilóta a gyorsaság helyett a megbízhatóságról beszél, akkor az azt jelentheti, hogy a gép nem annyira gyors, mint szeretné. Ha minden tökéletes lenne a Red Bullnál, szerintem többet mosolyogtak volna Jerezben. Végül is tavaly sem volt RBR-dominancia a szezon elején, elképzelhető, hogy idén is hasonlóan alakul."

Massa Jenson Button első napi nyertes idejétől volt elájulva, az autosport.com egyik szakírója, Edd Straw szerint is a McLaren tűnik a legstabilabbnak. Mark Webber is Buttont dicsérte, és Wéber szerint sem kell magyarázni egy első nap, kemény gumin futott 1:18.8-as kört, ami 1 másodperccel marad el az egész hét rekordjától. Az angol pilóta ennek ellenére társaihoz hasonlóan higgadt maradt: „Semmi kirívó nincs, amin különösebben dolgoznunk kellene, érzésre jó az autó, és ez a legfontosabb".

Wéber véleménye, hogy „a McLaren jól mozgott, vezethetőségre nagyon rendben levőnek tűnik, és megérzésre idén is igen erős lesz. A technikai hibákat pedig még van idő kijavítani".

Edd Straw dicsérte a Lotust is, ami csak hajszállal tűnt érzékenyebbnek a McLarennél. Kimi Raikkönen, aki az utolsó napot nyerte Jerezben, és a legközelebb került Massához, csakúgy, mint Button, kivár.

„Nagyon elégedettek vagyunk a kocsi kezelhetőségével és úgy az egész helyzetünkkel, jól mennek a dolgok, jó érzés vezetni a gépet. Vannak területek, amiken fejlődnünk kell, de ez normális, még csak az első teszt volt. Korai napokat élünk, de az alap jó, építhetünk rá."

A Lotusnál kulcsfontosságú lehet, hogy idén az első teszt után nem kell átépíteniük az autót tervezési hiba miatt, mint tavaly. „Csak megérzés, de Raikkönenék feljöhetnek-feljönnek a Red Bull–McLaren–Ferrari-trió mögé közvetlenül, vagy oda közéjük is. Még semmi speciális alkatrészt nem szereltek föl, de Grosjean 18.2-t, Raikkönen 18.1-et ment, és a pilóták sem a megbízhatóságról beszéltek, hanem arról, hogy javult a gép az előzőhöz képest, méghozzá minden téren" – véli Wéber.

Nagy kérdés a Mercedes és Lewis Hamilton szereplése. A McLarennél a brit jobb autóhoz volt szokva, nem is tagadta, hogy a Merci még messze van az igazitól. Két napig a megbízhatósága is riasztónak tűnt, de csütörtökön és pénteken mindent bepótoltak Rosberggel, ami első próbálkozásra egyiküknek sem sikerült. Több mint 600-600 kilométert mentek, 148 kört a német, 145-öt az angol, ami összesen négynél is több verseny távjának felel meg.

„Azt hiszem, azon a szinten vagyunk, ahol reméltük, nem hinném, hogy többet kívánhattam volna. A srácok remek munkát végeztek, a gépnek van leszorító ereje. Van még melónk bőven, de semmi katasztrófa, az alap rendben" – hangzott Hamilton értékelése, ami szinte bármelyik előtte szóló ellenfeléével felcserélhető lenne.

Wéber szerint viszont a két ilyen szintű műszaki hiba, főleg Hamilton fékcsövének szétesése, „igen fura". „Nem is értem, ilyet nem lehetne elkövetni. Az sem néz ki jól, hogy Hamilton az idei Mercijét a tavalyi McLarenhez hasonlítja, és azt kell mondania, hogy nincs azon a szinten. Mintha már most magyaráznák a bizonyítványt, ugyanúgy, mint az előző három évben. Sok a duma, tőlük már mindenki egyértelműen előrelépést vár. Nem pozitív jel az sem, hogy már itt beszerelték a passzív légcsatornát, amit a Lotus még nem, és az ötelemes első szárnyat. Még mindig szenvednek a gumikopással, úgyhogy nekem az az érzésem, hogy idén sem áll össze a sztori úgy, ahogy szeretnék".

Massa puha gumival, három tizeddel nyerte a tesztet, annyira nem volt elájulva, annyit mondott, „ég és föld a különbség a tavalyi és az idei Ferrari között", ő is igyekezett higgadt maradni: „Abba az irányba mozdultunk el, amit reméltem, de a versenyek fognak majd számítani, a tesztek nem igen fontosak. Két lábbal járunk a földön, és 100 százalékot kell dolgoznunk, hogy felkészítsük az autót az első futamra".

Egyértelmű, hogy az alap-Ferrari jobb az egy évvel ezelőttinél, de Wéber úgy gondolja, „nem annyival, amennyivel látszik, igazából nehéz bármit mondani, sok a félrevezető tényező, talán közelebb lesznek az élhez – de lehet ez 4. és 1. hely is. Viszont legalább nem veszett fejsze nyele, mint tavaly ilyenkor".

Érdemes együtt tekinteni a Sauberre és a Force Indiára, ez a két istálló több éve nagyjából ugyanazon a szinten mozog. „Jerezben ezek az autók futották a legtöbb kört, a Force Indiában Di Resta és Bianchi is gyors volt, utóbbi második lett az utolsó napon Raikkönen mögött. Ekkorát kellett volna lépnie a Mercedesnek. A sauberes újonc, Esteban Gutierrez teljesítette a legtöbb kört, belerázódott, Hülkenberggel együtt erős lehet. Belekavarhat mindkét csapat az élmezőny dolgába, beleférhet egy nem várt győzelem is" - dicsérte a két középcsapatot Wéber.

Az időeredmények meglehetősen szorosan alakultak minden nap, ami biztató, ha minden igaz, a tavalyihoz hasonlóan éles évet láthatunk, de legalábbis az eleje olyan lehet, mint 2012 volt, amikor is az első hét futamot öt csapat hét pilótája nyerte. A Red Bull-mérnökök pontosan ezt várják, egyelőre, teljes kiszámíthatatlanságot: a jerezi teszt arra volt jó, hogy megmutassa, a megbízhatósággal kevesebb probléma lehet, és mivel nagy találmányok nincsenek az állandó szabályok miatt, senki nem emelkedik ki a mezőnyből. Erősorrend állítására Wéber sem vállalkozott, az „lutri, csak tippelés lenne".

Kis különbségek várhatóak, viszont hogy ki felé billen a mérleg nyelve, lehetetlen megmondani. Különösen fontos lesz a Pirelli, de Jerezben ez sem igazán jött ki a durva aszfalt miatt. Vagyis a nyitóteszt remek bemutatkozás volt, amolyan menetpróba, hogy minden rendben van-e a kocsikon, gurulnak-e, meg lehet-e velük tenni 10-20 kört egyhuzamban. Az igazi munka majd egy hét múlva, Barcelonában, egy igazi, a versenynaptárban is szereplő F1-pályán kezdődik.

Nem is véletlen, hogy Fernando Alonso kihagyta az egész tesztet, egy pillanatra nem ült autóba, inkább biciklizett meg futott a múlt héten, és csak jövő keddtől száll be a melóba, amikor már tényleg számít.