Közelít a Ferrari, feljönnek a kiscsapatok, káosz lesz

A barcelonai tesztek első héten, ahogy az lenni szokott és normális is, inkább a megbízhatóságra helyezték a hangsúlyt a csapatok, míg a második héten már a legtöbben azt is próbálgatták, mit tud a kocsijuk teljes gázon. Valószínűleg, ugyanis a tankokba nem látunk bele, csak annyit tudunk, hogy a Mercedes például nem tette ezt meg. Azt is inkább csak sejtjük, legalábbis Lewis Hamilton nem rimánkodott volna nyilvánosan, hogy hadd mehessen pengeéles köröket, ha hagyták volna neki a főnökei.

Barcelonában mindegyik gumit használták a csapatok, de itt is kivétel a Mercedes, ami a lágyak közül csak a sima lágyon ment kört, így összehasonlítási alapként maximum ezzel dolgozhatunk. Kijelentették, nem is fogják megnézni, mit tud a gép a szuperlágyon, végképp nem, mire képes az új, idén bevezetett ultralágyon. A szuper gyorsabb, az ultra a leggyorsabb, ez a különbség köztük, és utóbbi megy tönkre a leghamarabb, igazából egy kört bír.

Meglepő lehet, de nem egy Mercedes volt a leggyorsabb a lágy gumin sem, hanem Kimi Räikkönen Ferrarija, igaz, nyúlfarknyival: 13 ezreddel verte Rosberget. A harmadik idő a williamses Massáé, és neki is csak másfél tized volt a hátránya, ami szintén elenyésző.

Itt jön egy szakadék, nagy meglepetés, hogy a világbajnok Hamilton jó félmásodpercet kapott tőlük. Utána egy még nagyobb szakadék, akkora, hogy innen már középmezőnyről kell beszélnünk: Ricciardo a Red Bull-lal, majd Alonso a McLarennel a következő legjobb, másodpercnyire Hamiltontól, ami biztató a McLaren-Hondának.

Fél másodpercen belül hozzá képest következik a Sauber és a lassabbik Red Bull, majd egy Toro Rosso és a szintén mclarenes Button, megelőzve a Force Indiát és pilótáját, Nico Hülkenberget. A német kissé már lőtávon kívül, de azért még mondhatjuk, hogy a középmezőny végén áll. Csakhogy itt máris olyan állításba ütköztünk, ami a számok alapján igaz, de a Force India egész nyolcnapos formáját nézve kizárt, az nem lehet, hogy az utolsók között legyen.

A magyarázatot az ellentmondásra Wéber Gábor, az M4 Forma-1-es szakkommentátora adja meg.

Nagyon óvatosan kell bánni az időeredményekkel. Barcelona kiszámíthatatlan pálya, hacsak nem egy időben futották a köröket, fenntartásokkal is nehéz összevetni azokat. Minden még természetesen gumikeverék és üzemanyag-mennyiség függő is, hiszen 10 kiló benzin már 3-4 tizedmásodperces különbséget jelent, így saccolni lehet csak a tényleges erősorrendet.

A sorrend azért a számok szerint:

1. Mercedes/Ferrari
2. Williams
3. McLaren
4. Red Bull/Toro Rosso
5. Force India
6. Sauber

A Renault, a Haas és a Manor csak ennél gyengébb időket tudott lágyon, ám csak az utóbbi kettő volt jelentősebben lemaradva, az F1 legújabb istállója és a legkisebb csapat. Viszont idén már őket sem szabad leírni.

Az újonc Haas-csapat a Ferraritól, a Manor a Mercedestől vesz motort, így számolni kell velük Wéber szerint is.

Mindkettő megerősödik a Mercedes, illetve a Ferrari motorjával, bár a Haasnál még jócskán előjöttek a gyerekbetegségek. A manoros Pascal Wehrleint sokra tartom, nagy erősítés lesz a csapatnak, és teljesen el kell választani a másik újonc Haryantótól, nincsenek egy súlycsoportban. Összegezve: feljönnek a kicsik, és elkaphatják a középmezőny végét, főleg, ha valamelyiknek nem jön ki a lépés.

Ha már így alakult, menjünk hátulról az élmezőny felé – kinek a nyakára érkezhet a Manor és a Haas? A középmezőny végéhez zárkózhatnak fel, ami többcsapatos lesz, és ahogy általában minden évben, a középső réteget most is több részre lehet osztani.

A Renault, a McLaren és a Sauber lesz a közép hátsó fele, de ez nem sorrend. A Renault azt mondta, fél másodpercet talált, ami 50 lóerő, de ennyit hozhatott a Mercedes is, vagyis a franciáktól több kellene, legalább 100. A Renault szerintem igazából már 2017-re tervez, ha egy jó közepes szinten megússzák a szezont, elégedettek lesznek. A Sauber lehet a sötét ló, a McLarennél viszont újra túl sok elégedett szövegelést hallok; könnyen lehet, hogy az a nagy lépés, amiről beszélnek, nem történik meg.

Ami jó hír a szezon előtt, hogy az élközeli csapatok többen vannak, mint az attól távolabbiak. Egészen népes lehet a rajtrácsnak ez a része, és egészen nagy kavarás alakulhat ki közöttük, ami nem is hónapról hónapra, a fejlesztések szerint, hanem pályáról pályára, azaz futamról futamra változhat.

A két topcsapat mögé várom a Williamset, a Force Indiát, a Red Bullt és a Toro Rossót, bármilyen sorrendben. Az elején talán a Force Indiától számítanék meglepetésre, illetve a Toro Rossótól. A Force Indiától azért, mert tavaly év végére nagyon összeállt a kocsijuk, és ez a mostani gép annak a továbbfejlesztése. A Toro Rossót a Ferrari-motor repítheti előbbre, nekik lesz ott plusz 80 lóerő a Renault-hoz képest, ráadásul míg az idei Ferrari-motor meg-megakadt a teszteken, ők a tavalyit kapják, ami simán ment. Az STR emellett iszonyú kompaktnak néz ki, két nagyon tehetséges srác vezeti – Verstappen, Sainz –, az év elején akár a dobogóra is felérhetnek. Aztán egyre nő majd a motorikus hátrányuk, ahogy az idei erőforrások fejlődnek

– véli Wéber Gábor.

Nem nehéz kitalálni, melyik két istálló maradt, az a kettő, ami tavaly is a topot jelentette, és megnyerte az összes futamot. Igaz, túlnyomó többségben volt az ezüst autók győzelme, tizenhat a három ellen. Hogy ilyen eloszlásra kell-e számítani újra, azt egyelőre senki nem tudja megmondani. Amit látni lehet, azok az előjelek és ezek a tavalyi és tavalyelőtti bajnok Mercedesnek kedveznek, legalábbis Wéber szerint.

A Mercedest mindenképp a Ferrari elé várom, stabilabbnak, jobban és gyorsabban kiismerhetőnek látom, mint az új Ferrarit. De hogy mennyit hozott a Ferrari a Mercin, vagy hogy hozott-e, azt képtelenség még most, ennyiből megmondani.

Ha viszont pusztán az időeredményekre pillantunk, akkor – a kissé elrettentő korai tapasztalatok után –, bizakodhat a Ferrari, és vele mindenki, aki nem Mercedes-belharcot akar látni a világbajnoki címért, mint az előző két évben. Räikkönen és Vettel odatették a kocsit, különösen érdekes, hogy utóbbi két gyenge szezonja után a finn annyit tudott, mint a négyszeres bajnok, aki tavaly simán verte őt. Sőt, kicsit többet is.

Tapasztalatainkat összegezve azt mondanánk:

• Továbbra is a Mercedes a Nr 1.
• A Ferrari közelít, gyorsult a télen, faragott a hátrányából.
• A Toro Rossót várjuk meglepetésnek.
• A nagy McLaren-Honda-előrelépés közel sem biztos.
• A Red Bull talány.
• A középmezőny kiszélesedik.

Legközelebb Forma-1-es autót versenypályán már élesben láthatunk, jövő pénteken, azaz március 18-án indul a szezon az Ausztrál GP első szabadedzésével.