Itt van a verseny, nem az F1-ben

További Autó-motor cikkek

Szombaton, Pekingben indul a Forma-E második szezonja, a mezőnyben pedig ott lesz a címvédő Nelson Piquet Jr., illetve a tavaly tőle csak egy ponttal kikapó Sébastien Buemi is, a harc tehát tovább folytatódik kettejük között. A megmaradt rivalizálás mellett viszont rengeteg dolog változott a 2015-16-os szezonra, amik miatt még nagyobb verseny várható a következő idényben, mint az elsőben. De nézzük, mik is ezek.

8 új hang

Az elektromos meghajtású kocsik tavaly pontosan ugyanolyanok voltak – az aerodinamika, a meghajtás és a motorok is tökéletesen megegyeztek bennük, így csak a pilótákon múlt, mit tudnak kihozni belőle. Épp ezért a hangjuk is ugyanolyan volt, ennek viszont már vége. A második szezonra ugyanis rengeteg fejlesztési lehetőséget engedélyeztek: a csapatok szabadon nyúlhattak bele a váltók, a motorok, az inverterek (áramátalakítók) és a hűtőrendszerek működésébe.

A tíz csapatból nyolc teljesen új erőforrást fejlesztett, de közülük végül a gyenge teszteredmények miatt az Amlin Andretti úgy döntött, hogy a tavalyi, McLaren által fejlesztett rendszert használja idén is. Hasonlóan gondolkodik a japán Aguri is, ami ad még egy évet az elsőgenerációs erőforrásnak, míg a Dragon Racing nem törődött a fejlesztéssel, ők a Venturitól vették meg az általuk megalkotott motorokat a szezonra.

Az egyedi rendszerek természetesen egyedi megoldásokat is hoztak, van csapat, ami egyfokozatú váltóban látta a legjobb megoldást, de olyan is, ami egyből három fokozatot épített be, ez tehát komoly változást hozhat az erőviszonyokban. Az új motorok viszont azt is jelentik, hogy a tavaly teljesen egyező hangzás idén eltér. Hogy mennyire, azt meg is mutatjuk.

Villeneuve sem akart kimaradni

A 2015-16-os mezőny

NEXTEV TCR

#1 Nelson Pirquet Jr. (brazil), #88 Oliver Turvey (brit)

DS Virgin Racing

#2 Sam Bird (brit), #25 Jean-Éric Vergne (francia)

Venturi

#4 Stéphane Sarrazin (francia), #12 Jacques Villeneuve (kanadai)

Dragon Racing

#6 Loïc Duval (francia), #7 Jérôme d'Ambrosio (belga)

Renault e.Dams

#8 Nicolas Porst (francia), #9 Sébastien Buemi (svájci)

Trulli

#10 Vitantonio Liuzzi (olasz), #18 Salvador Durán (mexikói)

ABT Schaeffler Audi Sport

#11 Lucas di Grassi (brazil), #66 Daniel Abt (német)

Mahindra Racing

#21 Bruno Senna (brazil), #23 Nick Heidfeld (német)

Amlin Andretti

#27 Robin Frijns (holland), #28 Simona de Silvestro (svájci)

Team Aguri

#55 António Félix da Costa (portugál), #77 Nathanaël Berthon (francia)

A 10 csapatnál komoly pilótamozgás volt a nyári holtszezonban. Karun Chandhok, Jaime Alguersuari és Jarno Trulli kiszálltak a sorozatból, az 1997-es F1-világbajnok Jacques Villeneuve viszont örömmel csatlakozott a Forma-E mezőnyéhez: ő a Venturitól a Mahindrához igazolt Nick Heidfeld helyét veszi át. Szintén új arc lesz a 2012-es Formula Renault 3.5-bajnok Robin Frinjs, míg a GP2-es veterán Nathanaël Berthon is újoncként mutatkozik be a szériában.

A pilóták szempontjából fontos változás az is, hogy az idei szezonban csapatonként két pilótacsere lehet a maximum, tehát összesen négy pilótát vethetnek be a szezonban. Tavaly a Mahindra, az e.dams Renault, az Audi ABT és a Venturi végig kitartott a két eredeti pilótája mellett, de a japán Amlin (5), a China Racing (5) és az Andretti (8) rengeteg versenyzőt kipróbált, az új szabály főleg miattuk született.

Az időmérőbe is belenyúltak

Idén már az úgynevezett szuperpole dönt a legjobbak sorrendjéről az időmérőkön, ami szintén újítás az első szezonhoz képest. Az időmérő eleje a megszokott módon zajlik majd, a kocsik négy ötfős csoportban mehetnek ki a pályára, ahol hat percük, vagyis egy mért körük lesz, hogy a legjobbat autózzák. Ezután az összesített eredmények alapján az öt legjobb versenyző kap még 1-1 kört, hogy az első öt helyről döntsenek – a pole pozíciót megszerző pilóta ráadásul 3 pontot is kap az összetett pontversenyben.

A szezonnyitó tavalyhoz hasonlóan maradt Pekingben. Ott egy éve rögtön az első verseny hozott egy komoly balesetet: Nico Prost és Nick Heidfeld akadtak össze az utolsó métereken a győzelemért harcolva, így végül a mögöttük érkező Lucas di Grassi nyerte a történelmi első futamot.

Az erősorrendet viszont nehéz lenne előre megtippelni magyar idő szerint szombat délelőtt 10-es rajtra, hiszen a hat doningtoni tesztnapon négy három csapat öt pilótája volt a leggyorsabb. Az viszont biztos, hogy a nyári fejlesztésekkel a tempó sokat nőtt. Doningtonban a 1,5 perces körökön nyertek 1 másodpercet, ez az eredmény pedig tovább javulhat az utcai pályákon, amikre a kocsikat tervezték – Nico Prostnak az első pekingi teszten 4 másodpercet sikerült javítania a tavalyi legjobb időn.