Az energetikai infrastruktúra részévé válhatnak az elektromos autók

A napenergia- és szélenergia-rendszerekről ismert, hogy természetüknél fogva változó mennyiségű energiát termelnek, ami komoly kihívást jelent a hálózati stabilitásra nézve. Az elektromos autózás közelmúltban kezdődött terjedésével eközben rengeteg energiatároló kapacitás kerül az emberekhez, de a kihasználtság optimalizálásával mindenki jól járhat. A Leideni Egyetem és az amerikai NREL megújuló energia-kutató intézet munkatársai annak jártak utána, hogy a két terület találkozása, milyen eredményekkel járna.

A megújuló energiákkal foglalkozó nemzetközi szervezetek szerint a globális felmelegedés 2 fok alatt tartásához szükséges megújuló energia kapacitás kiegyensúlyozására az évszázad második felében 3,4 és 19,2 terawattórás rövidtávú tárolókapacitásra lesz szükség. Rövid távú energiatárolási megoldásnak a naponta egyszer újratöltődő, összesen legfeljebb 4 órán át használható eszközöket tekintik.

Napjaink atomreaktora a szivargyújtó 

Az elektromos autók akkumulátorai megfelelnek a rövid távú energiatárolók definíciójának, de ez önmagában még messze van a probléma megoldásától – a kutatók az autózás szociokulturális környezetét, az akkumulátor árak csökkenését, a már használtban lévő akkumulátorok amortizációját, és a különböző akkumulátor összetételek szerepét is számításba vették.

A kutatás szerint az összesített autós akkumulátorkapacitás 13-16-szorosára nő 2030 és 2050 között. Ez önmagában elengendő lehet 10 TWh rövid távú tárolási igények kiszolgálására úgy, hogy csak a járművek negyedével szállnak be az energiatárolásba, miközben ezek különböző közlekedési feladatokat is teljesítenek.

Ugyanakkor nemcsak az estére és napközben töltőre tett jármű okos oda-vissza töltésével számolnak, hanem azzal is, hogy az elhasználódás miatt 

ez azonban kiszerelt, statikus formájában az energiaigények kiszolgálására még teljesen megfelelő.

Ha az ilyen kiszerelt akkumulátorokat még tíz éven át használják, a kutatás szerint az aktív autók és a használt akkumulátorok összesen 14,8-31,5 TWh rövid távú energiatároló kapacitást jelentenek.

2022-ben 2,2 millió elektromos autót adtak el Európában. A különbségek nagyok lehetnek, de az átlagos akkumulátorkapacitás 40 kWh.

A kutatók összességében arra jutottak, hogy a konzervatív becslések alapján is az elektromos autók nagyobb részvétel esetén már 2030-tól képesek lesznek a villamoshálózat átmeneti kiszolgálására. Az autós energiatárolók 2040-2050 között minden forgatókönyben bőven elegendők voltak, hamarabb leromló akkumulátor összetételek elterjedése esetén is.

A korábbi szóbeszéd, hogy az elektromos autózás hatalmas energiaigénye a villamos hálózat összeomlásához vezet, nem válik valóra, sőt az autózás a villamos hálózat szerves része lesz. A kutatók szerint a sikert a megfelelő szabályozás elősegítheti. Rámutattak ugyanakkor, hogy ők sem látnak a jövőbe: nem számolhattak a hatékonyabb jövőbeli akkumulátortechnológiákkal vagy olyan társadalmi változás hatásával, amikor széles tömegek fordulnak el az autóvásárlástól, és inkább tömegközlekedésre, olcsó önvezető taxikra és bérelt autókra kapnak.

(Nature)