465 találat az Indexről, és a környékéről.

Egy fantasztikus, 1965-ös, V8-as Mustanggal és a pazar sztorijával ünnepeljük a típus hatvanadik születésnapját.

A nyolchengeres motor már nem kompresszoros, sőt, nem is brit fejlesztésű lesz.

Megérte kifejleszteni, fő a környezetvédelem.

Kompresszoros V8 és a kaszkadőrautós korszaknál magasabb összeszerelési minőség jellemzi Ian Callum legújabb büszkeségét, az utcai C-X75-öt.

Talán csak egy kis rezgés kell azoknak, akik letennék a V8-at egy elektromos izomautóért.

Mindegy, hogy régi vagy új, az egyik legnépszerűbb amerikai autót gyakran láthatjuk filmek és sorozatok négykerekű főszereplőjeként.

Karakteres, üzen valamit, kívül domináns, belül kényelmes, és bár van nála gyorsabb meg szebb is, az X6 mára egy ikon.

Egészen brutálisan szól a kis V8-as, hiszen tízezres fordulat felett adja le a csúcsteljesítményét.

Forognak a vezérműtengelyek, nyitnak a szelepek, mozognak a dugattyúk: nem nehéz elveszni az aprólékosan kidolgozott részletekben.

Nemcsak istentelenül jól nézett ki a Lexus saját hot rodja, de állítólag vezetni is olyan, mint egy jól megépített sportautót.

Ha esetleg nem elég egy 6 literes V8-as önmagában, akkor van még némi extra is a gokarton.

Már utcán, de még álcázva tesztelik az újdonságot, és úgy tűnik, hogy a V10-es megy a levesbe.

A Corvette ZR1 már a Nürburgringen, valószínűleg 850 lóerővel a tűzfal mögött.

A Lotus Type 66 egy olyan versenyautó, ami sosem volt, aztán most mégis lett. Tíz darabban, bő 450 millió forintért.

De hogy miért, azt nem feltétlenül. A McMurtry például ezer lóerős, és már nullától rengeteg leszorítóerőt csinál. Ennyi elég is?

Ayrton Senna és Alain Prost kedvence, a McLaren MP4/4 tervezője most új Can-Am McLarent gyárt, hétliteres szívó V8-cal. Ez a Nichols Cars N1A.

Gyorsabb, vadabb, drágább, kompromisszumosabb, elmebetegebb: íme pár durva motorcsere, amit imádunk.

Tudtad, hogy amerikai rendőrautókban is használták azt a motort, ami a Koenigsegg CC8S-t hajtja? Ilyen, és ehhez hasonló, meglepő összefüggésekről lesz szó.

Hosszú percekig nyúzzák a motorokat, először csak alapjáraton, majd folyamatosan emelik a fordulatszámot, amíg el nem durrannak a motorok.

Nem is egyet használtak minden idők egyik legmenőbb repülőjéhez.

738 lóerős hibrid. 738 ló, mert ez nem csupán az XM, hanem az XM Label Red 1000 Nm nyomatékkal.

„Régen minden jobb volt” szokták mondani az emberek és bár a klasszikus vezetési élményt keresőknek valóban egyre kevesebb választási lehetősége van, elkeseredni azonban mégsem kell.

A brit zászlóshajó kéne kétajtós formában, vagy egy német G-Wagen coupé?

Azért nem kell aggódni, nem cserélik 1,6 turbóra a V8-akat.

A Corvette E-Ray úgy gyorsul, mint a Bugatti Veyron, pedig nem is a típus legerősebb motorját egészítették ki elektromos hajtással.

Ismét bevált a lökettérfogat. A hengerek száma is a duplája lett. Lehet még kérdés?

Bár a dizájn a régi időket idézi, a karbonból készült karosszéria alatt modern technológia lapul.

Megérkeztek a pontos adatok a 2024-ben érkező Ford Mustanghoz. Pozitív fordulat, hogy marad az ötliteres, szívó V8-as, ráadásul erősebb is lesz.

612 lóerő 867 Nm-es nyomaték mellett, a polcról leemelve.

Gyönyörű és ikonikus, itthon pedig egész ritka autó egy ilyen piros Mustang, de gyanús az előélete, és vannak ismert bajai is.