A fővárosi közgyűlés átvágta a gordiuszi csomót a 4-es metró ügyében: a BKV átveszi a független mérnöki teendőt ellátó Eurometro 65 emberét, hogy a beruházás folytatódhasson. A cégnek ugyanis lejárt a szerződése, a meghosszabbításra viszont pályázatot kellene kiírni, ami legalább fél év szünetet jelentene az építkezésben. Kiderült, hogy az épíkezés vezetője nem közbeszerzési dzsungelharcos.

Klados Gusztáv, a 4-es metró beruházás projektigazgatója az előállt helyzetzetről a fővárosi közgyűlés ülésén elmondta: már 2009 elején tudtak arról, hogy az építkezés elhúzódása miatt baj lesz független mérnök cég, az Eurometro megbízásával. A szerződést ugyanis fix díjra kötötték, a kilenc milliárdos keret pedig mára kimerült, de munka lenne még.

Öt új embert venne fel a 4-es metró építését koordináló DBR Metró Projektigazgatóság a megnövekedett feladatkörre hivatkozva. A bérkeret így 50 millió forinttal emelkedne meg. A társaság idén 1 milliárd 187 millió forintból gazdálkodik.

Idén tovább növelné létszámát a DBR Metró Projektigazgatóság: 5 embert vennének fel. A létszámfejlesztés 50 millió forintba kerül. Az igényről szerdán vagy csütörtökön dönthet a fővárosi közgyűlés. A projektigazgatóság idei költségvetése 1 milliárd 187 millió forint.

A 4-es metró budai állomásai közel száz százalékban szerkezetkészek, a metróalagutat kipucolták és előkészítették a vágányok beépítéséhez. Nagy munka a Szent Gellért tér alatt folyik, ahol az építők nekiláttak annak az átkötőalagútnak, ami miatt korábban majdnem felbontották a metrószerződést.

Végigjártuk a 4-es metró budai szakaszát, ahol az állomások már elnyerték végleges formájukat. A Tétényi úti és a Bocskai úti állomáson már csak a középperon hiányzik, a Bartók Béla úti állomáson pedig már elkezdtek dolgozni a belsőépítészek.

Információink szerint az újbudai önkormányzat december végén felszólította a DBR Metró Projektigazgatóságot, hogy fizesse meg azt az összesen 125 millió forintra rúgó közterülethasználatidíj-tartozást, amelyet a kivitelezői felhalmoztak 2008-ban és 2009-ben. Az igazgatóság szerint a követelés jogos, de méltányosságot szeretne.

A XI. kerületi önkormányzat jegyzője december végén felszólítást küldött a DBR Metró Projektigazgatóságnak, hogy fizesse ki elmaradt közterülethasználatidíj-tartozását. A 2008-2009 évi tartozás összege 125 millió forint. A Strabagnak ebből mintegy tízmillió forintot, a BPV-Metrónak 104 milliót, a Swietelskynek pedig 11,5 milliót kellene kifizetni, mint állomásépítő kivitelezőnek. De a kerület szerint ha ők nem fizetnek, akkor a BKV-hoz tartozó DBR Metró Projektigazgatóságnak kell állni a számlát, mint megrendelőnek.

A fővárosi önkormányzat készséggel és örömmel áll az ügyészségi vizsgálat elé a 4-es metró és a Margit híd ügyében, közölte csütörtökön a főpolgármesteri hivatal sajtóirodája.

A főváros vezetése a kezdődő választási kampány részének tekinti Karsai Péter MDF-es politikus múlt heti parlamenti felszólalását, akinek megalapozatlan, ténybeli tévedésekkel zsúfolt beadványát feljelentésként értékelte az ügyészség, olvasható a hivatal közleményében.

Nem tervezi a BKV, hogy orosz metrókocsikra cserélné az Alstom metrókocsikat, mondta az Indexnek Guba János,a Dbr Metró Projektigazgatóság igazgatóhelyettese, az Alstom-projekt vezetője.

Az Indexhez tartozó, külső szerkesztésű BKV-figyelő blogban jelent meg, hogy a BKV hazaküldi az Alstom kocsikat, ha az idén nem sikerül forgalomba állítani őket és orosz kocsikkal válthatja ki azokat.

A tervezettnél akár pár hónappal korábban is végezhetnek az alagútfúrással a 4-es metró pajzsai, mert a pesti oldali talajhoz a vártnál jobban tud alkalmazkodni a gép és emiatt gyorsabban tud haladni, valamint az új alagútfúró személyzet is lényegesen képzettebb, mondta Klados Gusztáv, a DBR Metró Projekt Igazgatóság projektigazgatója az MTI-nek adott interjújában. Hozzátette ugyanakkor, hogy a pesti oldalon is várhatóak nehézségek, például a Rákóczi térnél és a Keleti Pályaudvarnál.

A tervezettnél három héttel korábban indulhatott el a 4-es metró déli alagútépítő pajzsa a Rákóczi tér felé, áll a DBR Metró Projektigazgatóság közleményében.

A pajzs kedd hajnalban haladt át a 3-as metró alagútja felett, mindössze másfél méter távolságra attól. Hamarosan indul a pajzs északi párja is.

Csütörtök este a Fővárosi Közgyűlés felhatalmazta a főpolgármestert, hogy tárgyalni kezdjen a kormánnyal a 4-es metró második szakaszának finanszírozásáról. Ha az előterjesztést elvetette volna a testület, akkor a metró valószínűleg csak az első szakaszon, a Keleti Pályaudvarig épült volna meg, így viszont úgy tűnik, hogy a második szakasz, tehát a Keleti Pályaudvar és a Bosnyák tér közti ütem is megépül.

Csütörtöki ülésén dönt a fővárosi közgyűlés a 4-es metró második szakaszának előkészítéséről és a metrókocsik beszerzéséről. Ha a képviselők megszavazzák metróvonal Keleti Pályaudvar és Bosnyák tér közötti szakaszára szánt 167 milliárd forintot, a főváros végleg elkötelezi magát az építkezés mellett, és megindulhat a tenderek kiírása. A VEKE szerint e második szakasz megépítése nem térül meg, és az unió sem támogatja majd, ezért a metróépítés helyett a villamoshálózat fejlesztését javasolják.

Majdnem 20 milliárd forinttal drágult újra a metró összköltsége a most elkészült negyedéves metrójelentés szerint. Az okok: kisebb uniós támogatás, áfaemelés, árfolyamváltozás.

Az Index birtokába került legújabb metrójelentés szerint a projekt várható összköltségét 2009 augusztusában vizsgálták felül. A számítások során figyelembe vett tényezők hatására az I-II. szakasz együttes projektköltsége 516 753,6 millió forintról 533 222,1 millió forintra emelkedett.

Megkapta az Európai Bizottság jóváhagyását a 4-es metró I. szakaszának fejlesztésére a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség - közölte az NFÜ pénteken.

A beruházás összesen 212 milliárd forintos támogatást kap, ebből 181 milliárd forint uniós forrás, 41 milliárd forint költségvetési támogatás. A projektigazgatóság tájékoztatása szerint a 4-es metró első szakasza összesen 353 milliárd forintba kerül.

A legújabb szakértői tervek szerint a Bosnyák téri meghosszabbításon a Hungária körúti és Bosnyák téri állomás az eredeti tervek szerint kiépülne, ugyanakkor a Dózsa György úti és a Róna utcai állomás végleges kiépítésére egy későbbi időszakban kerülne sor. A felszabadult pénzből elkezdenék a 4-es metró budaörsi meghosszabbítását.

A főpolgármesteri kabinet hétfői ülésén foglalkozott a 4-es metró II. és III. szakaszának megvalósításával, nyilatkozta az Indexnek Nyáry Krisztián, a hivatal kommunikációs igazgatója. A Baross tér és a Bosnyák tér közötti szakasz 2008-ban kapott környezetvédelmi és vasúthatósági engedélyt, építése az első szakasz befejezése után indulhat.

Szakértők vizsgálják, hogy a II. szakasz műszaki tartalmát úgy módosítsák, hogy a költségek csökkenthetőek legyenek, miközben megkezdhető lenne a Kelenföldi pályaudvar és a Budaörsi virágpiac közötti III. szakasz előkészítése.

Nem szombat délután, hanem várhatóan hétfőn éri el a készülő 4-es metró Fővám téri állomását a fúrópajzs, közölte a DBR Metró Projekt Igazgatóság szombaton. Az alagútépítő Bamco konzorcium arról tájékoztatta az igazgatóságot, hogy az utolsó szakaszon lévő tizenkét méteres betondugóban - amely minden állomásnál az óriási fúrópajzs biztonságos érkezését szolgálja – lassabban tudnak haladni a tervezettnél, és így várhatóan csak hétfőn érik el az állomást.

Korábbi hírekkel ellentétben nem pénteken, hanem legkorábban jövő hét hétfőn, de lehet, hogy kedden tör be a metró fúrópajzsa a Fővám téri metróállomásra, tájékoztatta az Indexet Pető Szabolcs, a DBR Metró Projektigazgatóság szóvivője.

Az Index úgy tudja, hogy a most hétfői fővárosi kabinetülésen még úgy volt, hogy Demszky Gábor főőpolgármester nagy sajtócsinnadratta keretében fogadhatja pénteken a metrópajzsot a Fővám téren, ám az időpont megváltozott.

Hat héttel a budai Gellért térről való indulás után várhatóan pénteken a pesti Fővám térre érkezik a 4-es metró déli alagútépítő szerkezete. A fővárosi politikusok elmondták, hogy Klados Gusztáv, a 4-es metró projektigazgatója részletes prezentáció keretében adott tájékoztatást a városvezetésnek a metróépítés helyzetéről.

A BKV DBR Metró Projekt Igazgatósága a 4-es metró kivitelezésével kapcsolatos műszaki és pénzügyi szaktanácsadásra 670 millió forintot költ, értesült az MTI pénteken.

Múlt hét pénteken a Duna közepe alatt egy vetőzónába ért a metró fúrópajzs, ahol megállt, mert az eddiginél keményebb agyag valószínűleg beleragadt a marótárcsájába. A pajzsot fél méterre visszahúzták, szerdától szakemberek keszonnyomás alatt pucolják a marókéseket.

A DBR Metró Projektigazgatóság az Index kérdésére elmondta: múlt péntekig hozzávetőleg 190 métert tett meg a Duna alatti 300 méteres szakaszból a déli alagútépítő pajzs, majd közeledve a Fővám téri állomáshoz egy vetőzónába ért, ahol az eddiginél keményebb agyag valószínűleg beleragadt a pajzs marótárcsájába.

A 2-es vonalon végzett tesztelések után most a 3-as vonalon tesztelik, vajon elfér-e mindenhol az új Alstom szerelvény az alagútban.

3-as metró vonalán is folyik a teszt

A módszer ugyanaz, mint korábban a 2-es vonalon: a régi orosz kocsikra felragasztott hungarocell-sablonokkal vizsgálják, hogy hozzáér-e valahol az új szerelvény az alagúthoz.

Az öt országból érkező mintegy hatvan alkotó 4 kategóriában indul és egy 150 négyzetméteres felületen kell egy témát megfesteni. Horvátország, Csehország, Szerbia, Szlovákia és Magyarország legjobb graffitisei mérik majd össze tudásukat a Köztársasági téren, miután Róma, Moszkva, Liverpool, Bécs, Stettin és Halle területi döntője mellett az elmúlt évekhez hasonlóan 2009-ben is Budapest kapta meg a Write4Gold graffiti világverseny közép-európai döntőjének szervezési jogát.

Eddig mintegy 190 métert haladt előre a Duna alatt problémamentesen a budapesti 4-es metró déli alagútépítő pajzsa, azaz a folyó alatti táv több mint felét megtette, áll a DBR Metró Projektigazgatóság közleményében.

A pajzs várhatóan jövő hét végére átér a pesti oldalra, ezután északi párja is elindulhat. A Fővám tér fogadni tudja a pajzsokat. A pajzskiszolgálás közben folyamatosan áttelepül az Etele térről a Szent Gellért téri épülő metróállomásra, innen szállítják el a kitermelt földet is.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság napokban megérkezett engedélye alapján május 26-án megkezdődött az új Alstom metrókocsik tesztje az Örs vezér téri (Fehér úti) üzemi vágányon. A metróvégállomáson várakozók mostantól láthatják is az új kocsikat, ahogy a tesztpályán a dinamikus teszteket (gyorsulás, lassulás) végzik rajtuk.

A Budapesten tesztelt szerelvény ezer kilométert fut majd a tesztpályán a forgalomba helyezés előtt. Az új metró várhatóan őszig megkapja a végleges típusengedélyt, amellyel a negyedik negyedévben forgalomba is állhat. Ezt követően eleinte havonta egy, később havonta kettő új szerelvény állhat majd forgalomba.

Több mint egy hónapos csúszás után ma folytatódik a metró építése. Már a DBR metró projektigazgatóság "sem zárja ki", hogy a 4-es metró csak 2012-re készül el.

A BKV-hoz tartozó projektirodánál azt remélik, hogy a metróépitő BAMCO-val gördülékenyebb lesz az együttműködés azután, hogy a konzorciumon belül "a vezetés súlypontja eltolódik a francia VINCI-től a német Strabag felé".

Az érdekeltek a tulajdonosi arányok eltolódását is várják, egyelőre annyi biztos, hogy a vincis projvezetőt egy strabagos, Christian Genschel váltotta a BAMCO részéről.

A VINCI már nem akar többé Magyarországon tendert nyerni, a Strabag még igen - bíztatják magukat a megrendelői oldal képviselői, akik az építtetővel várható esetleges további vitákra készülve két új "nemzetközi szakértőt" is elhoztak a mai sajtótájékoztatóra a Szent Gellért térre.

Más értelmezés szerint csak annyi fog változni, hogy a látványos, nyilvános, franciás hiszti (az építés leállítása) helyett a budapesti politikai életbe jobban beágyazott Strabag ezentúl majd a színfalak mögött érvényesíti a fúrópajzsok fejénél is keményebb germános akarattal az anyagi többletköveteléseket.

Ami a tény: a BAMCO egyelőre nem sokat ért el a munka április 14-i leállításával. A kormányzati szakértőkkel és tanácsadókkal megerősített fővárosi tárgyalópartnerek úgy vették rá április 28-án az építés újrakezdésére, hogy lényegében csak annyit ígértek: a BAMCO nem túl szégyenlős többletköveteléseiről majd tárgyalnak.

A Duna alatt fúrnak

Hogy a magyar oldalról sikeres tárgyalás után miért kellett mégis három hétnek eltelnie, míg a déli alagútban ma elindulhatott a pajzs Pest felé, arra az a szakmai magyarázat, hogy a pajzsokat minden állomásra való érkezés után karbantartási munkáknak vetik alá. A BAMCO tehát ezt állította le bő hónapja.

A mostanáig körülbelül félig elkészült metró építése persze mindenképpen csúszik. A Keleti pályaudvarig tartó pesti oldal fúrására eredetileg tervezett 27 hét ha nem is nő a BAMCO áprilisi kérése szerint a duplájára, de a DBR szerint sem szorítható 35-40 hét alá.

A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség kiemeli 11 – az uniós szabályokkal nem összhangban megkötött – szerződés értékét a 4-es metróra benyújtott uniós támogatási kérelemből, mert félő, hogy Brüsszel megtagadja ezekre a kifizetést.

A kieső összeg 60 milliárd forint. Most azt próbálják elérni, hogy a pénzt más projektnél fel lehessen használni. Ugyanez történt néhány hónapja a főváros másik mintaberuházásánál, a központi szennyvíztisztító építésénél is.

Még májusban több mint egy évre lezárják a Műegyetem rakpartot a 4-es metró építése miatt. A tervek szerint a fúrópajzs május 18-án kezdi el a Duna alatti munkát. A Margit hidat legkorábban augusztus 1-én zárják le, körülbelül egy évig tart majd a felújítása.