Káoszt hozott az útdíj

"Három nap alatt megbénulna az egész ország, ha mi tiltakozni kezdenénk" – mondta keserűen egy fuvaros, miután hosszasan ecselte, milyen komikusan indult hétfő reggel az e-útdíj rendszere. A szállítmányozó vállalkozó szerint sokfelé kilométeres sorok álltak az új útdíjszedési rendszer, a HU-GO értékesítési pontjainál, nemcsak a határokon – ahol a legrosszabb volt a helyzet –, hanem a mezei benzinkutakon is.

Volt, ahol ugyan előre kifizették az útdíjat, de a keret váratlanul lemerült, és amikor újra fizetni próbáltak a kamionosok, a legközelebbi értékesítési helyen nem működő automata fogadta őket. Olyan is esetről is beszámoltak, amikor a hatóság külföldön megtett kilométerek után vont le jókora összegeket. A határokon pedig teljes volt a káosz, a több kilométeres sorban álló teherautókat 1-2 működő automata várta.

A fuvarosok egy része szervezkedni kezdett, ám a lendületet visszavetette, hogy a körükben terjengő hírek szerint több száz rendőrt vezényeltek ki az utakra, akik igazoltatással, és a rendszámok feljegyzésével próbálják lehűteni a tiltakozók kedvét, mondta egy felháborodott vállalkozó. A szakmai szervezetek viszont a saját pecsenyéjüket sütögetik szerinte ahelyett, hogy a tiltakozás mögé állnak, inkább le akarnak paktálni, és így nem is képviselik a kisebb vállalkozók érdekeit. Ők pedig most készülnek a csődhullámra.

Ki se próbálták előtte

Hétfőn élesben tesztelték az e-útdíjat. A próbaüzem nélküli indulásnak meg is lett a böjtje: kétszer, hajnalban, majd délelőtt is leállt a teljes rendszer, állítólag túlterheléses támadások miatt. Ez teljes káoszt okozott a határokon, valamint helyenként a parkolókban, benzinkutaknál veszteglő teherfuvarozóknál. A fuvarosszakma képviselői szerint azonban a fennakadás borítékolható volt, mivel eleve teljes volt a bizonytalanság a botrányos folyamat után, sürgetve bevezetett rendszer indulása körül.

HU-GO viszonteladók nagyobb térképen való megjelenítése

A július 1-étől hatályos e-útdíj a fuvarozókat érinti: a rendelet a különböző kategoriákba tartozó, 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek pontos kilométerenkénti tarifáit rögzíti az úttípusok függvényében. Egy átlagos fuvar költsége 14 ezer forint körül alakulhat, amit, aki csak teheti, át fog hárítani – de néhány fuvarozó kedvezményt kap. Mivel a közúti teherszállítás nélkül nehéz lenne elképzelni a mai magyar gazdaság bármelyik szeletét, meglepő lenne, ha az útdíj hatásai megállnának az iparágban.

Lesz-e áruhiány?

Sokan aggódnak, hogy az e-útdíj miatt sok áru drágább lesz, ha egyáltalán hozzájuk lehet jutni. Egy nagyobb logisztikai vállalat ügyvezetője szerint a megrendelők nem halmoztak fel nagyobb készleteket június végén, hogy nyugodtabban várhassák ki zavaros időszak végét. Ennek az volt az oka, hogy általános volt az információhiány, sokan pedig abban reménykedtek, a szombati kormányülésen meghallgattatásra találnak a fuvarosszervezetek kérései, és csak egyhónapos halasztással, tesztüzem után indítják be a rendszert. Most viszont néhol gondok lehetnek a szállítással, mivel a fuvarkapacitás legalábbis átmenetileg, de megcsappan.

A bevezetés körül tapasztalt fennakadások és rendellenességek miatt rengeteg szállítmányozó cég inkább leállt. Volt, aki nem akarta kockáztatni a súlyos bírságokat, mások viszont lehangolva tapasztalták, hogy egy-két fuvar megemelkedő költsége elviszi a teljes havi nyereségüket. Ha sikerül is áremelések után kompenzálniuk a kieső profitot, hogy újra gazdaságos legyen a szállítás (szakértők szerint erre aligha van lehetőségük), a most kieső fuvarok szinte bizonyosan jelentkezni fognak az ellátási lánc különböző pontjain.

Az áruhiány mellett az infláció lesz a nagy veszély Kiss Péter, a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság elnöke szerint. Különösen az olyan termékek esetében nagy a fogyasztói áremelések veszélye, amelyeknek alacsony a nyereségtartalmuk, és nagyobb arányban vesz el az útdíj: főleg az alapvető élelmiszereknél és az egyéb napi fogyasztási cikkeknél. A megtett kilométerek a termék létrehozásának útjában folyamatosan beépülnek az árba. A logisztikusok számításai szerint 250 megtett kilométer után akár 30 százalékos áremelés is valószínűsíthető néhány élelmiszer esetében.

Fuvaros csődhullámot jósolnak

Nem csak a fuvarozók partnerein és a fogyasztókon fog csattani az ostor, a használatarányos útdíj tarifája különösen a kisebb szállítmányozókat fogja büntetni. Kiss Péter szerint havi 4-6 millió forintos forgalom alatt a szállítmányozók nagy bajban vannak, nem fogják tudni előfinanszírozni azokat a hiteleket, amiből fizetni tudnák a megemelt útdíjat. Havonta átlagosan 1-1,5 millió forintot kell majd fizetniük, miközben a partnereik 90 napon belül fizetnek csupán. Az állami forgóeszközre fizetett kamat ráadásul tovább rontja a nyereségüket.

Jellemzően minél kisebb egy cég, annál kevésbé van olyan erőpozícióban, hogy a partnereire tudja hárítani az útdíjat. Az egyik fuvarozó szerint a nagyok mellett a külföldi fuvarozók fogják elszívni a levegőt a kisebb cégek elől, több környező országban ugyanis alacsonyabb a fuvarozókra nehezedő adóterhelés. Mindez különösen a kormány gyakran hangoztatott céljának, a hazai kkv-szektor megerősítésének mond ellent.

Könnyű buherálni

A fuvaros szakma különböző tagjaival folytatott beszélgetésekben mindig előjött, hogy a rendszer szinte arra bujtogat, hogy a törvénytisztelő vállalat kijátssza azt. A flottamenedzsment-eszközök – azok a dobozok, amelyek közvetítik a HU-GO felé a megtett kilométereket GPS-koordináták alapján – több szolgáltatótól is beszerezhetőek, a fuvarozók pedig tudatosan készülhetnek arra, hogy a készülékek hibáiból adódó büntetéseket ezekre a szolgáltatókra terheljék. A szerződések megfogalmazásakor az iparágban általános volt, hogy külön ügyeljenek erre.

Van is miért aggódni az eszközök üzembiztonsága terén, rögtön az első nap rengeteg történet kapott szárnyra a flottamenedzsment-rendszer meghibásodásáról.