Honlapja sincs a Rogán Antalhoz tartozó hivatalnak, amely az autópálya-koncessziót intézi

Június 14-én, hétfőn jelent meg a felhívás az uniós közbeszerzési értesítőben a magyar autópálya-üzemeltetési szolgáltatásokról, amit a 24.hu szúrt ki. Ez alapján a magyar államnak lehetősége nyílik csaknem 2000 kilométernyi úthálózat üzemeltetésének koncesszióba adására. Ennek lényege, hogy

A módszer egyébként nem egyedi, más országokban is működtetnek hasonló rendszerben autópályákat.

A koncesszió 35 évre szólna, a kiadását, ahogy eddig is, a Nemzeti Koncessziós Iroda (NKI) intézi. Az iroda tavaly szeptember óta működik, az általános politikai koordinációért felelős miniszter, vagyis Rogán Antal irányítása alá tartozik, központi hivatalként működő központi költségvetési szerv. A Népszava megszólaltatott egy közbeszerzésekben jártas szakértőt, aki fantomhivatalként jellemezte az irodát, s ezt a többi között azzal indokolta, hogy bár több mint fél éve működik, még honlapja sincs, ahol elérhetőségeket lehetne találni.

Tordai Bence: A hírek Szíjj Lászlóról szólnak

Hétfői parlamenti felszólalásában Tordai Bence, a Párbeszéd politikusa azt mondta, „az üzemeltetés, a fenntartás, a fejlesztések és a felújítások is ugyanannak a majdan nyertes vállalkozónak a cégeit hizlalják”, és maga a koncesszió idehaza olyan sikeres modellen alapul, mint a trafikmutyi vagy a kaszinók koncessziója, „amikor fideszes barátoknak biztos, busás bevételt biztosítottak”. Hozzátette: „a hírek arról szólnak”, hogy Szíjj László lesz a nyertes, „Orbán Viktor egyik kedvenc oligarchája”.

Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter azzal válaszolt, hogy az államnak vagy a költségvetésből kell forrást teremtenie a gyorsforgalmi utakra, vagy hitelt kell felvennie, a másik lehetőség pedig a koncesszor kiválasztása. Tordai Bencének azt javasolta, hogy ne olyan szempontból vizsgálja a koncessziót, mint ahogy általában az ellenzék szokta, amikor valamelyik nagyvállalkozót előre megvádolja a közbeszerzésen való győzelemmel. A miniszter szerint az a kérdés, hogy megéri-e az országnak, és jó befektetésnek számít-e.

Rossz példaként az M5-ös autópályát említette, emlékeztetve arra, hogy a szocialista kormány évtizedekre hatalmas fix profitot biztosított külföldi beruházóknak.