Nem lehetetlen a havi egymilliós fizetés repülőgép-szerelőként

Több mint két évtized után az iskola falai helyett ismét a repülőtéren, az Aeroplex repülőgép-karbantartó repülőtéri műszaki bázisán tettek szakmai vizsgát azok a középiskolás diákok, akik a csepeli Kossuth Lajos Technikum repülőgép-szerelő és repülőgép-műszerész szakján tanultak az elmúlt négy évben. A vizsga két részből állt: egyrészt forgalmi körülmények között kellett helytállniuk a növendékeknek, így tudásukat igazolni járatelőkészítő munkálatokban, valamint apróbb szervizelési feladatokat kellett végrehajtaniuk, például a hajtómű olajjal történő feltöltését vagy a hidraulikarendszer szervizelését. Továbbá olyan műhelymunka-jellegű feladatokat is abszolválniuk kellett, amelyek nagyrészt a hangárkarbantartás során fordulnak elő. 

A Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrumhoz (BGéSzC) tartozó középiskola és az Aeroplex közötti duális együttműködés nem csak a szakképzés új megközelítésének és az ezt vezénylő Budapesti Kereskedelmi és Iparkamarának, de az egész magyar légiiparnak is a sikere. Az Aeroplex nem csupán a gyakorlati helyszínt biztosítja, hanem dedikált oktatói csapattal és világszínvonalú oktatási anyaggal, valamint csúcstechnológiás tanműhellyel is segíti a repülőszerelő növendékek oktatását, akik így naprakész tudást, majd állást is kaphatnak a vállalatnál.

Akit a kerozingőz egyszer megcsap 

A repülőgép-szerelők fizetése több tényező függ: más bérrel indulnak azok, akik nulláról kezdenék a szakmát az Aeroplexnél, és azok, akik a csepeli Kossuth Lajos Kéttannyelvű Technikum és a vállalat duális képzését abszolválják. Utóbbiak szeptembertől kezdik meg első munkájukat a magyar repülőgép-karbantartó vállalatnál, ahol a legismertebb Airbus és Boeing típusok ápolásában vesznek majd részt. A kezdő bérük közel bruttó 400 ezer forint körül lesz, amelyhez adódik a műszakpótlék és a túlóra díja is. 

Innentől elindulhat a szekér annak, aki nyitott a fejlődésre, hiszen tanulással, típusengedélyek megszerzésével a fizetést tekintve határ a csillagos ég. Az Európai Légügyi Hatóság által előírt szakszolgálati engedély megszerzésével a fizetés 2-3 éven belül akár meg is duplázható, nem lehetetlen a havi bruttó egymillió forint sem.

– mondta Vasas Anikó, az Aeroplex HR-igazgatója, megjegyezve, hogy senkinek ne legyenek hiú ábrándjai, mindez évek alatt kitartó munkával érhető le. Az angol nyelvtudás elengedhetetlen, mivel a repülőgép dokumentációja és a tananyag sem érhető el magyarul. Fontos az affinitás és a hajlandóság a pályára lépőknél, de ami igazán összeköti őket az a szenvedély. Hasonlóan a pilótákhoz, akit egyszer megcsap a kerozingőz, az általában marad. A szerelők nagyon ritkán hagyják el a pályát.

Az eseményen az Index azt is megtudta, hogy a képzés népszerűségét jól mutatja: az idén levizsgázott 21 repülőgép-szerelőt és -műszerészt a következő évfolyamokon átlagosan már 50 diák követi. Hasonlóan a most végzett diákokhoz, már ők is az Aeroplex repülőtéri oktatási központjában töltik a középiskolai utolsó év gyakorlati részét, felkészülve a jelenleg forgalomban lévő leggyakoribb repülőgéptípusok rendszereire és műszaki megoldásaira.

A BKIK felnőttképzési programjának részeként idén ősszel az Aeroplexszel közösen kerék- és fékagykarbantartó, valamint repülőgépfestő-képzés is indul. A képzésről bővebb információt a BKIK honlapján közölnek majd, ahol a képzésekre is hamarosan lehet jelentkezni.

Megbízások a világ minden pontjáról

Az Aeroplex, a régió legnagyobb független karbantartó vállalata Airbus és Boeing típusú repülőgépek és azok alkatrészeinek javításával és ápolásával foglalkozik. A vállalatnak 700 dolgozója van, folyamatosan toboroznak, idén száz fővel terveznek még bővülni. Meghaladta a 21 milliárd forintot tavaly a cég árbevétele, amely idén 28 milliárd forintra rúghat. Ügyfelei többek között a Budapesten megforduló légitársaságok mintegy 80 százaléka, amelyek a le- és felszállás között az Aeroplexet bízzák meg a repülőgépeik műszaki ellenőrzésével és kisebb javítások elvégzésével. 

Demény Árpád, az Aeroplex Kft. ügyvezető igazgatója lapunk kérdésére megerősítette, hogy nap mint nap szembesülnek a Wizz Air által említett problémával, miszerint megnövekedett a repülőgépek javításához szükséges alkatrészek szállítási ideje. Az ellátási probléma a koronavírus-járvány hatásaira és az orosz–ukrán háborúra vezethető vissza, az ügyvezető igazgató a megoldást az előremenekülésben látja. Törekednek a hosszú távú beszállítói szerződések kötésére és stabil raktárkészlet kialakítására. 

„Ez valóban kihívást jelent, azonban a legnagyobb mégis a szaktudással rendelkező repülőgép-szerelők hiánya. Pár éve azt mondtam, hogy az a cég él túl, amely financiálisan stabil, stratégiája van, azonban ma már úgy gondolom, hogy aki nem kezd el időben gondoskodni az utánpótlásról, nem fektet a jövő generációjába, nehezen tud majd fejlődni” – jelezte Demény Árpád. 

Kitért arra is, hogy karbantartással foglalkozó vállalatként habár a hagyományos technológiákra vannak felkészülve, de követniük kell az új vívmányokat is, a légiipar átállásaira azonnal reagálniuk kell.