Van még munka a már átadott M6-ossal

Mint emlékezetes, március végén az utolsó pillanatban adta ki a közlekedési hatóság (NKH) az M6-os autópálya Dunaújváros és Szekszárd közötti szakaszának forgalomba helyezési engedélyét. Az út – és a folytatásaként épült Szekszárd-Bóly közötti M6-os, illetve Bóly és Pécs közötti M60-as – avatása Bajnai Gordon miniszterelnök részvételével március 31-én volt. Az utat délután egykor nyitották meg, az NKH percekkel korábban adta ki a forgalomba helyezési engedélyt, így a tervezettnél valamivel később, az esti órákban indulhatott meg a forgalom.

Engedély kilenc hónapra

Ez az engedély azonban nem végleges, csak december 31-ig érvényes, és nem vonatkozik az úttest egészére, csak az úgynevezett koronaélek – lényegében az útpadkák – közötti területre. Az engedély kiadásakor, illetve az azt megelőző március 29-i bejáráson a közlekedési hatóság szakemberei számos kifogást soroltak fel. A hiányosságok nagy részének a pótlására, a kifogásolt problémák megoldására még a megnyitás előtt kötelezték a kivitelezőt, maradtak azonban olyan feladatok, amik elvégzésére későbbi határidőt szabtak meg.

Képeink az autópálya-avatásról

Az Index a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól megkapta a forgalomba helyezés ideiglenes engedélyének, illetve a majdan kiadandó végleges engedélynek a kiadásához szükséges, több mint ötven pontból álló előfeltételek listáját. A hatóság a műtárgyakkal, a korábban már említett, több problémát is kiváltó korlátokkal és hidakkal kapcsolatban fogalmazta meg a legtöbb követelményt.

Újraépítendő korlátrendszer?

Az egyik legkomolyabb elvárás a 44-es sorszámot viselő. Ez azt írja elő, hogy "ahol és amennyiben szükséges, a törésteszttől eltérően beépített korlátokat újra kell építeni". Mint ismeretes, az útépítéskor az útmenti szalagkorlát kialakítása során külön minisztériumi engedéllyel – amit harmadik nekifutásra kaptak meg, személyesen Csepi Lajos közlekedési államtitkártóll – eltértek a 2005-ben kiírt koncessziós autópályatenderben foglalt paraméterektől és a korábbi magyar szabványoktól. Bár az engedélyezési problémát a minisztériumi felmentés megoldotta, egyes helyeken a nem szabványos Tubosider korlátot nem a töréstesztben szereplő paraméterekkel szerelték be. A hiba javítására a kivitelező június 30-ig kapott haladékot.

Ezzel azonban még nincs vége a Tubosider-ügynek. Az NKH előírta azt is, hogy erről a "korlátrendszerről nyilvántartást kell készíteni, amely tartalmazza a korlátelemek részletes műszaki és állapotjellemzőit". Ezeket az adatokat a neten a felmentés megadását követő 3 hónapon belül – tehát június elejére – nyilvánosságra kell hozni. Valamennyi tubosideres korlátelemről tíz évig évente független szakértői jelentést kell készíttetni egyebek mellett a közlekedési miniszter és a közlekedési hatóság részére. Az NKH a korlátrendszer minőségellenőrzését és cseréjét is előírta arra az esetre, ha "a korlátrendszer rendeltetésszerű használatával kapcsolatban (...) bármilyen közlekedésbiztonsági vagy műszaki kifogás merül fel", a cserét természetesen a kivitelezőnek kell fizetnie.

Alatta forgalom nem mehet

A korlátok mellett a műtárgyakra is nagyon odafigyeltek a közlekedési hatóság szakemberei. Különösen az úgynevezett 1412 jelűre – ez egyébként egy híd –, amiről azt mondta ki az NKH: "Az 1412. jelű műtárgy alatt a közút forgalma nem vezethető át, a műtárgy végeinél az utat le kell zárni". Emellett annak esetleges mozgásait "egy évig 3 havonta, utána 2 évig 6 havonta mérésekkel ellenőrizni kell. A tervező által meghatározott mértékű mozgást meghaladó esetre a tervnek tartalmaznia kell a szükséges intézkedéseket, az intézkedés felelősének meghatározásával".

Az ideiglenes engedély felsorol hat hidat – az 1144., 1168., 1193., 1252., 1275., 1302. jelűeket –, amelyek építéséhez szintén kapott bizonyos felmentéseket a kivitelező. A következő években a hídfőknél elvégzett süllyedésvizsgálattal kell igazolni, hogy ezeket megfelelően alapozták le. Az egyik hídnál négy helyett hat évig kell ilyen megfigyeléseket végezni, és mind a hat mozgását negyedévente vizsgálni kell az üzembehelyezést követő első évben. További nyolc híd – a 932, 993, 1019, 1040, 1071, 1388, 1396 és 1412. jelűek – próbaterheléséről részletes kiértékelést kért az NKH, amit április 30-ig kell megkapnia (szintén április 30-ig kellett a szegélyek sóvédelmi bevonatait kijavítani, a fúrások miatt keletkezett foltokat eltüntetni).

Emellett még hat pontban sorolták fel azokat a tennivalókat, amiket a kivitelezőnek a végleges forgalomba helyezési engedély megkéréséig kell elvégeznie. Így egyebek mellett rendezni kell az 1412-es híd sorsát – be kell nyújtani a (...) csökkentett űrszelvényére vonatkozó felmentést, a torzult keresztmetszetbe elhelyezhető űrszelvényi kialakítás tervével és a közútkezelő hozzájárulásával együtt –, valamint helyre kell állítani az építkezés során károsodott utakat "és egyéb anyagi javakat". A sztrádát építő és üzemeltető M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt.-t köteleztték arra is, hogy "az autópálya megépítése kapcsán kiépítendő, jelenleg még forgalomba nem helyezett keresztező és párhuzamos földutak közforgalom számára való megnyitásáig" biztosítsa az utak által érintett területek megközelítését.

Kövesse az Indexet Facebookon is!

Követem!