30 ezer kamionnal több lesz az utakon

Az Indóház értesülése szerint jövőre már az Ökombi nemcsak a magyar Rollende Landstrassét, hanem az ugyancsak nehézségekkel küszködő Regensburg–Trento Rola viszonylatot is felszámolja. is a korábbinál kisebb (osztrák) állami támogatással számolhat

Korábban az adminisztratív korlátok visszafogták, illetve a vasútra terelték a kamionokat, hiszen az adóköteles kontingensek a Rolát versenyképessé tették. Ezeket a közúti engedélykereteket évente kétoldalú szerződésekben határozták meg. Bulgária és Románia 2007. évi EU-csatlakozását követően azonban csökkent a Szeged–Kiskundorozsma–Wels közötti forgalom: mivel az EU határain belül történő árumozgás nem korlátozható, a Rola-szállítások egy része elvesztette korábbi ösztönzőinek jelentős részét, és már csak az elsősorban Törökországból, kisebb részben Szerbiából és Montenegróból érkező – az engedélykontingensből nem részesülő – kamionok utaznak vasúton, írta a lap.

A helyzeten rontott, hogy az elmúlt esztendő végén kifutott a Rolának öt évig juttatott állami támogatás, új pedig nem érkezett, és a korábbinál kisebb (osztrák) állami támogatással is számolhat a cég, ezért a tevékenység veszteségessé vált.

Ez a veszteség az Ökombinál (és a Rail Cargo Austria csoportnál) elérte a tűréshatárt, és a legújabb, végleges álláspont szerint az esedékes menetrendváltástól, azaz december 10-étől a kamionok lábon teszik meg az utat délkeleti határainktól nyugat felé, és vissza.

Az évi harmincezer, egyenként körülbelül negyventonnás jármű tovább növeli a zsúfoltságot a sokszor egyébként is szinte járhatatlan hazai autópályákon és komoly terhelést kap a környezet is, írta a lap.

A kamionok közútra, illetve autópályra terelése jelentős többletbevételt jelenthet az államnak az e-útdíj rendszer bevezetése után. A gond, hogy a tender egy fellebbezés miatt megakadhat, így kérdéses a jövő júliusi indulás realitása.