További Magyar cikkek
Az AirUnion légi szövetséghez kapcsolva a Malévot, annak legnagyobb részvényeseként a szibériai KrasAir vezére meghódíthatja az Oroszország és Európa közötti tranzitforgalom egy részét, de tovább halmozza amúgy is tetemes adósságait – kommentálta egy moszkvai elemző pénteken azt a hírt, hogy egyedül a Borisz Abramovicshoz kötődő AirBridge kapott meghívást a Malév-privatizáció záró tárgyalására.
A Kommerszant szerint az adásvételi szerződést egy héten belül aláírhatják, de az ügylet lezárása másfél hónapig eltarthat. A 160 millió eurós összérték magába foglalja a közvetlen kifizetéseket, a Malév adósságával kapcsolatos kötelezettségeket és alaptőkéjének emelését – feltételezte az orosz lap, hozzátéve: mindennek finanszírozásában az orosz állami Vneshekonombank az AirBridge partnere.
Az új tulajdonosnak másfél-két év alatt nyereségessé kell tennie a légitársaságot, 2015-ig meg kell háromszoroznia az utasforgalmat, át kell ütemeznie és tíz éven belül ki kell fizetnie a Malév adósságát – mondták a Kommerszantnak az AirBridge háza táján. A Malév ellenőrzés alá vonása a legdrágább projektje Abramovicsnak, aki már eddig is jelentős adósságokat halmozott fel – mutatott rá Pjotr Grisin, a Renaissance Capital befektetési bank elemzője.
Konfliktusban, adósságban
Abramovics legfontosabb akciója az AirUnion összekovácsolása a KrasAir és négy másik orosz légitársaság egyesítésével, amivel Oroszország második számú légicégét rakja össze a széthullott nagy szovjet Aeroflot egyes darabjaiból. Vitában áll viszont az orosz vagyonügybökséggel, mert azt akarja, hogy az új holding a magánrészvényesek és elsősorban az ő ellenőrzése alá kerüljön, míg a vagyonügynökség ellenzi az állami részesedés 50 százalék alá csökkenését az egységes társaságban.
Abramovics konfliktusban áll a vagyonügynökséggel a krasznojarszki repülőtér ügyében is, amelyet el kell különíteni a KrasAirtől. A vagyonügynökség több perben különböző térítéseket követel a KrasAir magánrészvényeseitől (például egy szerinte jogszerűtlenül felvett hitel, vagy állami tulajdonban lévő reptéri létesítmények használata miatt). Médiajelentések szerint az AirUnion tagjainak százmillió dollár körüli lejárt tartozásuk van üzemanyag-vásárlások fejében is.
Bejön az európai égboltra
Orosz elemzők szerint a Malévhoz való tulajdonosi kötődéssel az AiRUnion jogi lehetőséget kap a már nyitott égboltú Európa és Oroszország közötti, agyonregulázott tranzit szűk keresztmetszetének leküzdésére. A Malév – amely az egyik kijelölt légi fuvarozó Moszkva és Budapest között a kettő közül – nemzeti légitársaság marad.
Így az AirUnion könnyebben állapodhat meg az orosz és a magyar hatóságokkal járathálózatának összekötésében a Malévéval, és a két ország közötti járatok számának jelentős növelésében. A másik komoly előny Abramovics számára a Malév viszonylag fiatal repülőgépparkja, szemben a KrasAir gépeivel, amelyek jórészt elöregedtek, sokat fogyasztanak, hamarosan le kell őket cserélni.
Végül a Malév ellenőrzése új adut adhat Abramovics kezébe az AirUnion fúziójának meggyorsításához. A Kreml ugyanis támogatja az orosz cégek európai terjeszkedését, és áldása nélkül egy ilyen ügylet nem jöhet létre. Ettől az adósságok nem tűnnek el, s ezeket Abramovics a Malév átvételével tovább halmozza egy olyan ágazatban, ahol nagy befektetések szükségesek, a jövedelmezőség alacsony, a nagy projektek kockázatosak.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
