Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!További Magyar cikkek
Az irányt akár ki is jelölhette volna az a nemrég megjelent OECD-tanulmány, amely a biohajtóanyagok gazdasági szerepét elemezte. A tanulmány élesen bírálta a bioetanolt, amelynek előállítását egyrészt erősen támogatja az állam (itthon jövedékiadó-mentességgel), másrészt a környezeti szerepe az OECD szerint korántsem olyan meggyőző, mint az korábban elterjedt. Ráadásul az élelmiszeriparban árfelhajtó hatása is lehet.
Ám az OECD-tanulmányt a Magyar Bioetanol Szövetség szinte azonnal és tételesen cáfolta, többek között azért, mert a dokumentumban elavult számokkal dolgoztak, és bizonyos pontokon csúsztatott a világszervezet elemzése.
Itthon két érdekcsoport feszül egymásnak e területen: a biodízelben erősen érdekelt Mol és a bioetanolt előállító alkoholgyártók. Mivel Magyarország mezőgazdasága mindkét termék előállításához kitűnő alapanyagot kínál, ezért a közeljövőben a növényi energiát hasznosító üzemanyagok húzóágazattá is válhatnak.
A feszültség oka - az egyes üzemek építését finanszírozó bankok szerint - a termőföldek kapacitásának szűkössége. Például a jelenlegi biodízelüzem-projektek tervezett kapacitása olyan jelentős, hogy azok ellátásához importalapanyagra is szükség lesz. Ez uniós kvótakérdéseket is felvethet. A bioetanolnál a pénzintézetek szerint az alapanyag árának túlzott kilengése okoz kockázatokat. A gyártók képtelenek hosszú távú szerződéseket kötni, ami kockázatossá teszi az üzletet. Például olyan kukoricaár-kilengés, mint a mostani, finanszírozhatatlanná teheti a kisebb gyártókat.
A másik erős rizikófaktor az állami támogatás. Ha a döntéshozók amellett voksolnak, hogy megvonják a területről a szubvenciót, vagy az állam hirtelen igényt tart például az etanol jövedéki adójára, nem kizárt, hogy a termék versenyképtelenné válik a fosszilis energiával szemben. Az állam kivonulása miatt Németországban például be kellett zárni biodízelt előállító üzemet. A technológia, adott esetben az autógyártók, ráadásul csak lassan zárkóznak fel az üzemanyaggyártók mellé.
A Napi Gazdaság információi szerint a General Motors a közeljövőben a Saab gépkocsikon kívül több márkában is bevezeti a bioetanol-alapú E85-ös benzinnel működő motorokat. (Svédországban már hét éve kapható a bioetanol.) Így várhatóan a Cadillac mellett az Opel és a Chevrolet is megjelenik majd az úgynevezett Flexi Fuel (FFV)-erőforrásokkal. Sőt úgy tudni, hogy a Renault is dolgozik már ezen a projekten, és nem kizárt, hogy a Skoda is tesz ilyen irányú lépéseket.
Ám a Magyarországon 2010-ig tervezett 10 ezer FFV-s személygépjármű eladása nagy valószínűséggel nem teljesül, ugyanis a termék ára 3-5 százalékkal magasabb a hagyományos autókénál, és mivel az FFV az E85-ösből valamivel többet fogyaszt, az árkülönbség egy hagyományos felhasználónál szinte soha meg nem térülő többletbefektetés. Hasonló technikai problémák mutatkoznak a biodízel esetében is.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
