Kétszer is erélyesen rápirítottak a kínai kivitelezőkre a Budapest–Belgrád vasúton – Szerbiában

Anita Dimoski miniszterhelyettes első, háromoldalas levelében aggodalmának adott hangot, hogy a munkálatok az államhatárig „nem zajlanak olyan technológiával és ütemben, amellyel teljesíthető a kitűzött határidő”. A címzett a kínai Sandong, a kínai vasúti konzorcium alvállalkozója volt – írta a Forbes szerbiai kiadása.

Az építésügyi minisztérium elemezte az előző hónapok történéseit, és megállapította, hogy kínai részről „nincs elegendő munkaerő, sem elkötelezett mérnök” a feladatok elvégzésére, de hasonló gondokra mutatott rá a szerb oldalon is.

A „Sandong szervezetlenségének legújabb példája”, hogy az ideiglenes vágány lefektetését a határidő letelte idején még el sem kezdték – áll a feljegyzésben.

Ebből az is kiderült, hogy a kínaiak a felügyeleti hatóság jóváhagyása nélkül bontottak le egy olyan építményt, amelyen vasúti forgalom zajlott.

Ez a magatartás az építőiparban az „alkalmatlansághoz, a silány munkához, az építőipari szakma elemi szabályainak a megsértéséhez vezet”, végső soron „tiszteletlenség az ország iránt”, ahol a munkát végzik.

A gyatra munka

A miniszterhelyettes arra is felhívta a figyelmet, hogy a munkálatok lemaradása a gazdasági tevékenységeket veszélyezteti, ami „kihat a GDP-re”, ezért a szerződésbe foglaltak betartását és minőségi munkát követelt.

A nemrégiben Szabadkán készült felvételek ennek az ellenkezőjéről tanúskodnak.

A kínaiak által nemrégiben felújított aluljárók csavaros rögzítései szemmel láthatóan nem megfelelőek. Az egyik aluljáró már most repedezett, a sarkokat utólag foltozgatták.

A kivitelezők azt állították: az újvidéki vasútállomás előtetőjéhez hozzá sem nyúltak, miközben korábbi felvételek bizonyították, hogy az amúgy is régi födémre súlyos üvegtetőt szereltek. Az építmény ezt a terhelést már nem bírta el – állapították meg az igazságügyi szakértők.

Nem az volt a kérdés, hogy leszakad, hanem az, hogy mikor

– mondta egyikük.

Ez a leomlott előtető temetett maga alá több tucat embert, akik közül tizenöten meghaltak.

A 11 éves cégtulajdonos

A miniszterhelyettes első levele a jelek szerint süket fülekre talált, mert négy hónappal később, 2023 októberében egy újabbat írt, amelyben a hiányosságok felsorolása után leszögezte, hogy a Sandong „szakszerűtlen” munkát végez, aminek a következtében

emberek és vagyontárgyak kerültek veszélybe.

Ez a levél minden bizonnyal a munkaügyi felügyelőség kezdeményezésére született meg, amely rendszeres szabadkai ellenőrzése során „számos szabálytalanságot észlelt a munkálatok végzésében”.

Ezt a figyelmeztető e-mailt másolatban megkapta a magyar hátterű Utiber is, amely a Budapest–Belgrád vasút szerbiai szakaszának felújítását felügyelte.

A Szabadka és Újvidék közötti szakaszt mellesleg a mai napig nem nyitották meg, jóllehet a szerb államfő ezt kétszer is megígérte – a legutóbb december elején.

Az eddigi nyomozás más visszásságokat is feltárt. Az alapozási munkálatokat az egyik szerbiai pályaszakaszon egy új belgrádi alvállalkozó végezte.

Az LHR cég tulajdonosa egy mindössze 11 éves kisfiú, akin eléggé szövevényes lesz számonkérni, ha bebizonyosodik, hogy alkalmazottai hitvány munkát végeztek.