Megette az oxigént az orosz tengeralattjáró tűzoltó rendszere

Az orosz besorolásban Scsuka-B, a NATO besorolásában pedig Cápa osztályhoz tartozó Nyerpa (Fóka) tengeralattjárót, és egy másik hasonló hajót India akarta lízingelni. A Nyerpa és társa átadását Indiának tavalyra tervezték, de csak nemrég kezdődött el a kipróbálás. Közben az orosz fél a szerződésben szereplő 650 millióról 785 millió dollárra emelte a Nyerpa árát.

A Nyerpát az Amur menti Komszomolszk hajógyárában kezdték építeni 1991-ben, és 1996-ra már majdnem készen állt, ekkor kapta nevét és számát. A távol-keleti hadiipari üzemek civil termelésre való átállítása miatt azonban a Nyerpa építését befagyasztották. 2004-ben döntés született a hajó befejezéséről.

A Komszomolszkaja Pravda egyik olvasója, a Vosztok hajógyár munkatársa azt írta a lapnak: a hajógyáriak közül senki sem akart vállalkozni a kipróbálásra és az átadásra, mert mindenki tudta, hogy nagyon sok baj van a Nyerpával, és féltek az átvevő bizottságtól. Az első próbautakon állítólag a hajó fémborításának hegesztési varratainál még beszivárgott a víz.

Szakértőket idézve a lapok azt írták, hogy a tűzoltó rendszer már máskor is bekapcsolt, a mai érzékelők ugyanis nagyon érzékenyen reagálnak egészen kevés füstre vagy a hőmérséklet legcsekélyebb emelkedésére is. Az automatikát a tengeralattjárókon ki szokták kapcsolni, s csak a kézi irányítás működik, de ezt a próbajáraton nem lehet megtenni.

Gennagyij Jakovlev hajóépítő mérnök a Komszomolszkaja Pravda című lapnak elmondta: ha a rendszer a hőmérséklet emelkedésére reagált, ezt okozhatta programozási hiba is. Lehet azonban, hogy a hajón lévő sok civil közül valaki rágyújtott. Ha a rendszer működésbe lép,  hangjelzést kell adnia, s ilyenkor mindenkinek fel kell vennie a  lélegeztető készülék maszkját, vagy el kell hagyni az érintett rekeszt, mert az szinte azonnal hermetikusan lezárul. A hajón egyes források szerint volt 220 darab egyéni lélegeztető készülék, de a civilek ezt nemigen tudják használni. Lehetséges ugyanakkor az is, hogy a rendszer nem jelzett.

Igor Kudrin tengeralattjáró-kapitány a Kommerszant című lapnak   azt mondta: a Nyerpát korszerűsítették, és egészen új rendszerekkel látták el. Így az sem zárható ki, hogy ezeket nem próbálták ki, és nem illesztették össze elég alaposan.

A Kommerszant szerint a freonnal működő tűzoltó rendszerek okozzák a legtöbb balesetet az orosz tengeralattjárókon: 1967 és 1999 között hatszor okozta emberek halálát a rendszer váratlan elindulása vagy hibája.

Kövesse az Indexet Facebookon is!

Követem!