Világjáró lett a magyar telekocsicég

Három éve indult el itthon az Autohop telekocsi szolgáltatása, amellyel idegenek autójába beülve tudunk hosszabb utakat megtenni, és cserébe némi benzinpénzzel támogatjuk a sofőrt. Annyira gyorsan nőtt a felhasználók száma, hogy a magyar csapat már tavaly belevágott a regionális terjeszkedésbe. Most már Romániában, Szerbiában és Horvátországban is szerveznek utakat. Most pedig úgy döntöttek, hogy az önerőből való további bővülés helyett csatlakoznak a párizsi székhelyű BlaBlaCarhoz.

Március 11-től már a BlaBlaCar platformján keresnek útitársat a magyar autósok és utasok, lesz két vadonatúj alkalmazásuk iOS-re és Androidra, és egy hatalmas tőkeerős cég áll majd a szolgáltatás mögött. „Csak a technológia változik, a szolgáltatás továbbra is ingyenes lesz, és a magyar cég is tovább működik” - mondta Haidekker Balázs, aki testvérével, Istvánnal alapította az Autohopot. Az új rendszerben megmaradnak a profilokhoz tartozó értékelések, fotók,  csak kifinomultabb lesz az egész.

Száztízmillió ok a váltásra

Ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk - ezzel a mondással lehet a legtömörebben összefoglalni, hogy miért kellett az Autohopnak közösködnie a BlaBlaCarral. A francia vállalat a világ legnagyobb telekocsi platformja, több mint 10 millió felhasználóval és havi kétmillió úttal. Mindenütt megtalálhatók Európában, nyitottak Oroszország és India felé is, és most már 18 országban vannak jelen. A BlaBla először 3 éve vont be tőkét, 10 millió dollárt az Accel Partnerstől, majd tavaly júniusban további 100 milliót az Index Venturestől. 

A nyugati rivális óriási tartalékai miatt nem volt kérdéses, hogy Haidekkerék csatlakozzanak-e hozzájuk. „Sok helyi csapattal kell globális szolgáltatást építeni” - ez a BlaBlaCar filozófiája, mondta Haidekker Balázs. A francia társaság az egységes márkanév és arculat, valamint a központilag fejlesztett alkalmazás miatt hatékonyan tud működni. A webes és mobilos alkalmazásaikat 40 fős gárda fejleszti, amivel a hét fős magyar csapat nem tud versenyezni.

„A régió országaiban hasonló a kultúra, hasonló tömegközlekedés, és a helyi csapatok ismerik jól a jellegzetességeket, a nyelvet” - magyarázta Haidekker, hogy a BlaBlának miért van szükségük rájuk.

Az árazás minden országban más, mert nagyon eltérők a körülmények. Indiában olcsó a vonat, de nincs rajta hely, ezért akarnak sokan autózni. Szerbiában a telekocsizás helyettesíti a nem túl jó tömegközlekedést. Magyarországon fele annyiba kerül más autójával utazni, mint vonattal, és jóval kényelmesebb, Franciaországban azonban már négyszeres az árkülönbség. A BlaBlaCar a franciáknál és a spanyoloknál már extra díjat kér az utasoktól, hogy előre lefoglalják a helyeiket, ami egyfajta kényelmi funkció, és erre igény volt az autósok és az utasok részéről. Ha az utas mégsem megy el a megbeszélt találkozóra, akkor az útdíj felét elbukja. Pjotr Jaś, a BlaBla regionális menedzsere elmondta, hogy még kísérleteznek az üzleti modellekkel, és jól tudják, hogy ugyanaz nem működik mindenhol.

A Haidekker-fivérek 2011 elején kezdtek ötletelni a telekocsizó rendszer létrehozásáról, és kulcsmomentum volt az indulásnál, amikor társult hozzájuk Fazekas Gábor, aki a technológiai hátteret biztosította. 2012 augusztusában indították el a szolgáltatást. Az első tízezer felhasználó rögtön rátalált az Autohopra, ami a Facebook hírfolyamában felbukkanó hirdetéseknek volt köszönhető. Ez a formátum akkor jelent meg, és nagyon hatékonyan működött. A Haidekker-fivérek 2014 tavaszán vontak be egy kis tőkét a regionális terjeszkedéshez.

„Három évig építettünk valami saját kútfőből, sok feladatot csináltunk meg nem olyan profi színvonalon. Ezzel nagyon sokat tanultunk, és egyáltalán nem triviális, hogyan lesz valami a semmiből.” - mondta Haidekker István. A testvérpár közgazdasági és pénzügyi végzettséggel rendelkezik, de ahogy elmondták, a legtöbb új ismeretet mentoraiktól kapták, valamint az interneten találták meg. Részt vettek online marketing kurzusokon a Coursera nevű oktatóplatformon, és bekövették Twitteren azokat a szakértőket, akik pont olyasmivel foglalkoznak, amit az Authopnál éppen meg akartak oldani.

„A következő években azt fogjuk megtanulni, már a Bla Bla Car tagjaként, hogy miként kell globális méretűvé növeszteni egy céget” - mondta Balázs. A BlaBla szervezeti struktúrája nagyon lapos, a dolgozók látnak minden lényeges statisztikát, és ami ennél is fontosabb, a működés a helyi csapatok által begyűjtött tapasztalatok megosztására épül.

Azt nem árulták el a Haidekker-fivérek, hogy mekkora összeggel lesznek gazdagabbak a BlaBlaCarba beolvadva. “Nem arról van szó, hogy a nagy cég megvette a kisebbet. Az eddigi munkát folytatjuk tovább, közösen szeretnénk a telekocsizást minél több emberhez eljuttatni a világon. Kapunk az országainkra egy éves költségvetést, hogy tovább növekedjünk, immár együtt.” - mondták.