Elterjedhet Budapesten is a telekocsi

A Margit híd lezárása, és a különböző útfelújítások miatt egyre növekvő fővárosi dugó egy Budapesten eddig nem nagyon létező, de az országban már jól működő rendszer igényét kezdi létrehozni: a telekocsi-, más nevén az útitárskereső rendszerét. A legismertebb országos online telekocsiszervező szolgálat már meg is kezdte a rendszer fejlesztését az agglomerációs településekről és a fővároson belülről érkező kereslet kielégítésére.

Az Indexen az első jelek a fővárosi dugókról írt cikkek kommentjeiben jelentek meg, volt olvasó, aki szinte apróhirdetési lehetőségként használva a felületet kínálta fel autóját a Budafok-Angyalföld költségmegosztáson alapuló közös használatra. Az ötletet többen támogatták, azon sajnálkozva, hogy az egyik legismertebb, ingyenes, online telekocsiszervező szolgáltatásnál, az Oszkárnál nem működik a Budapesten belüli útitársszervezés.

Az Index megkereste az Oszkárt, jelentkezik-e igény - esetleg az agglomerációval együtt vett – budapesti utak szervezésére. Prácser Attila, az ingyenes szolgáltatás egyik kitalálója és üzemeltetője elmondta, hogy a beérkező igények miatt nemrég álltak neki a rendszer fejlesztésének.

Az Oszkár, azaz Online Személyfuvar Közvetítő Rendszer másfél éve kezdett üzemelni két műegyetemi hallgató ötletéből, akik maguk is gyakran használták és máig használják ezt az utazási módot. A rendszer teljesen ingyenes, regisztráció után bárki kereshet az úticéljához passzoló úticélú társakat, akár autóst, akár utast.

Prácser Attila elmondása szerint jelenleg országosan heti 40-50 utazást tudnak összeszervezni, főleg a nagyvárosok közötti útvonalakra. Legkeresettebb úticélok az egyetemi városok, nem véletlen hogy a szolgáltatást a nyitottabb, költségérzékenyebb diákság használja az oldalt, ám egyre feljövőben vannak a heti ingázók is, akik hétvégére utaznak haza rendszeresen a munkából.

Az utasok és autósok közötti bizalmat a honlap azzal próbálja erősíteni, hogy a regisztrált, nevet, email-címet és telefonszámot (autósnál rendszámot) leadva egy profilt alakít ki, amit utazásonként automata és szubjektív módon is értékelnek, az értékelést pedig láthatja mindenki.

A szervezők a rendszer elindításakor azt gondolták, hogy rövid távon (városon belül) kisebb a valószínűsége annak, hogy valaki ugyanonnan ugyanoda utazik, viszont mostanában Budapesten és az agglomeráción belül is növekszik az igény. Ezért továbbfejlesztik a rendszert, a fővároson belül kerületre, sőt várhatóan kerületrészekre is lehet majd keresni.

Jelenleg elsősorban még nem a városon belüli utazásokra van kereslet, bár olyan is előfordul (például a XI. kerületből Zuglóba), az igények az agglomerációs településekről érkeznek. Sokan jönnének be a fővárosba Monorból, Budaörsről, Szentendréről, Gödöllőről, de a fővároson belüli kereslet erősödésére is számítani lehet.

Európában Németországban terjedt el nagyon a telekocsi rendszer. Útitársszervezés Nagy-Britanniában is van még, de ott nem annyira népszerű az emberek „az én kocsim az én váram” mentalitása miatt.
Az Egyesült Államokban használják még nagyon sokan a telekocsi-rendszert. Amerika több nagyvárosában úgynevezett carpool lane kiépítésével ösztönzik azt, hogy az autókban többen üljenek, ne mindenki a saját kocsijával járjon.

A carpool lane a busz sávhoz hasonló, hatásos forgalommentesítő megoldás. Lényege, hogy a kijelölt sávban csak azok az autósok haladhatnak, akik legalább ketten, vagy annál többen utaznak. Így próbálják elérni, hogy kevesebb jármű közlekedjen a forgalmas szakaszokon.

Budapesten nyilvánvalóan nem lehet külön sávot építeni a többen autózóknak, de egyes vélemények szerint a buszsávba be lehetne engedni azokat a személyautókat, amiben legalább hárman vagy négyen ülnek. (Egy alkotmánybírósági határozat nemrég a taxiközlekedést is a tömegközlekedés részének minősítette.)