Kommentek

• 2010.05.17 22:31:11Kage

  Ha jól értem 60-80 milliárdból le tudnának cserélni 1000 buszt. A 4-es metró mennyibe is kerül?! Ki tudja.. 500 milliárd?! az ÖSSSZES BKV buszt, villamost és HÉV-et le lehetett volna cserélni ennyiből.. ezúton szeretnék gratulálni a döntéshozóknak..

• 2010.05.17 22:47:04Catia

  @Kage: igen, ezt anno még a VEKE is megállapította, sőt, ki is dolgozott egy tervet Budapest felszíni közlekedésének a modernizációjára. Elsősorban a villamoshálózat kibővítése, korszerűsítése, másodsorban a buszhálózat hatékonyabbá tétele, mindezt modern gépparkkal persze. Sokkal előrébb lennénk, mint egy ilyen elavult, Uram bocsá' "szovjet típusú" új metró vonal kiépítésével és üzemeltetésével. De hát ez van. Nem mi döntünk, ami még nem is lenne baj, ha az ésszerű, racionális megoldásokat helyeznék előtérbe. De nem, ilyen demszkáj félék csak a lopáshoz értenek igazán, szakmai döntésekhez nem igen. (Bár hála Istennek, mostanában igencsak úgy néz ki, hogy már a lopáshoz sem értenek úgy, mint régen...)
  Mindegy, a lényeg, hogy én az IKARUS mellett állok, és feltétlen győri futóművel!!!

• 2010.05.17 22:47:47farkamatvakarva

  anyjukat! a xar metró még sehol sincs, de erre is kuncsorognak!
  abból a 60-80 milliárdból mennyit is lehetne lenyúlni???

• 2010.05.17 23:01:07szamojéd szomszéd

  Ne feledkezzünk meg a remekül közbeszerzett Alström új metrókocsikról. Már rég közlekedniük kellene az M2 és M3 vonalon, de csak nagy KUSS van, és arról se olvasni sehol főcímeket, hogy a BKV a jogos kötbér követeléseit sikeresen érvényesítette volna. Miért is képtelenek erre? Miért???
  BKV-s belső infókból azt hallani, hogy ez a projekt is jól el lett keféleve: az új Alström kocsik terheléskor megbillennek az állomásokra beállva (pl ki-be szálláskor) és ilyenkor faszán hozzáér az egész a szűkre szabott peronhoz.

• 2010.05.17 23:01:2312341234

  itt valami megint bűzlik, 60-80 milliárd 1000 busz? gyakorlatilag listaáron vagy attól drágábban adják a buszokat, ilyen tételeknél 30-40% engedményt szokás adni... gondolom ez megy hagyókettő zsebébe majd...

• 2010.05.17 23:09:36Quentin vagyok Montargis-ból

  Catia:
  A VEKE menjen bátran a picsába, tahó, nagypofájú, semmihez sem értő, de folyton üvöltöző fideszes bagázs.

• 2010.05.17 23:13:51Quentin vagyok Montargis-ból

  Egyébként a Fityisz még kormányon sincs, már alkottak egy Szalainé méretű (100 millió) államipénz-lenyúlást:
  
  [link]
  
  "Ez, ha a banki alapkamatot vesszük figyelembe, körülbelül százmillió forintos kiesést jelenthet az államnak, ennyit nyerhetne az ORTT, ha időben beszedné a pénzt"
  "Iparági pletykák szerint a döntésnek köze lehet ahhoz, hogy az RTL Klubban kisebbségi tulajdonrészt szerzett Fellegi Tamás, az Orbán-kormány miniszterjelöltjének egykori cége, amelyben többek közt tulajdonrésze van Stumpf Istvánnak, az előző Orbán-kormány miniszterének is."
  
  Hát ennyit erről. Tudnak a fiúk. Most ők lesznek vagy 1450-1480 napig, lehet számolni, hogy naponta ennyivel az hány milliárd is.
  És lesznek ennél jobb napjaik is...

• 2010.05.17 23:27:20fraki

  Aki kiejti a billentyűzetén azt a karaktersort, hogy "fityisz" vagy "nagyvezír", az helyből hiteltelen. Ez a szűrő nagyon jól működik.

• 2010.05.17 23:30:48Rocko-

  Kage, oké, veszel belőlük buszt. és mi a terved, a 4-es metro forgalmát mivel viszed el? v az maradna a jó öreg 7-es busz?

• 2010.05.17 23:42:41berciXcore

  Mindkét busz csinos darab. Pont.

• 2010.05.17 23:48:15APOSTOLI KIRÁLYSÁG

  ez a fejlesztési igazgató hány éves lehet? nem mintha ilyen fiatalonnem lehetne valaki szakember, de kissé ez is furcsán hat a BKV esetében. gondolnék egy 40-es tapasztalt szakira, de ez még 30 alatt lehet, vagy nemtom' :)

• 2010.05.17 23:58:25Zak

  Nagyon jól néz ki mind a két busz, de a küllem csak az egyik a sok közül. Azt is el tudom képzelni, hogy a két főmérnök valamikor még együtt dolgozott a régi Ikarusban :) Hajrá magyar buszgyártás, csak így tovább, kell ez nekünk!

• 2010.05.18 00:01:24weinenberger

  Nem csak venni kellene azokat a buszokat, hanem fenn is kellene tartani. Kis hazánkban sajnos dívik az az elgondolás, hogy akkor jól megvesszük a buszokat, és jól magukra hagyjuk. Ez nem jó megoldás.

• 2010.05.18 00:44:18csillagház

  Aki ilyet ír le, hogy minek a BKV-nak új buszok tömege, az nem utazik nap mint nap Ikarus 280-as és 260-as csotrogányokkal. Van néhány tucat Volvo, van "szerződéses Nógrád Volán" majdnem új Volvókkal és rendkívűl bunkó sofőrökkel (felszálló előtt bevágott ajtó, eltévedés, szaladók előtt ajtó bezárása (mikor piros lámpa miatt úgyse tudna menni stb.) Szükség van magyar buszokra! Nem kínaikra.

• 2010.05.18 00:47:28csillagház

  Metrókocsi: van magyar prototípus, lehetne gyártani is, de kivágták rozsdásodni Szentendrére, a "Városi Közlekedési Múzeum" udvarára. HÉV-ről jól látható. Miért nem volt ez jó a Demszkyéknek?

• 2010.05.18 01:16:12Inputkékbrokkoli

  Bí

• 2010.05.18 01:19:25Zsola777

  12341234: A BKV nevében is benne van, hogy budapesti. Hogy is hívják? Ja, a Hagyó. Nos, ő éppen illetékes volt, a zseton oda ment, nem a BKV-hoz.
  
  A buszokkal kapcsolatban meg az érdekelne, hogy nyer-e mindkettő, ill. aki nem, az mit csinál? Amúgy faja mindkettő, már csak a magyar troli és villamos hiányzik!

• 2010.05.18 01:19:35Mike36

  nekem is egyből a 500 mrd-s magegigaprojekt jutott eszembe, Demszky üdvöskéje a tetves 4-es metró
  mindent alárendelt ennek, semmi nem számított
  és elavult szar koncepció az egész
  el sem kellett volna kezdeni
  és ezért igenis Demszky személyszerint felelős

• 2010.05.18 02:54:58Ralesk

  Rocko-: a forgalmát? lesz neki? :) És mikor?

• 2010.05.18 05:56:32zsolti40

  A BKV a mindenkori kormány bankautomatája...

• 2010.05.18 06:00:34az aki

  Nem lehet mindkét buszból rendelni? Nem hinném, hogy releváns különbség van köztük. Az pedig mindenkinek jó ha két hazai cég is támogatva van évekre a megrendelésekkel. 500-500 busszal tuti el lennének egy darabig. Hajrá Magyar buszgyártás!!!!

• 2010.05.18 06:24:43Kardos Gábor

  az aki
  "Nem lehet mindkét buszból rendelni? Nem hinném, hogy releváns különbség van köztük. Az pedig mindenkinek jó ha két hazai cég is támogatva van évekre a megrendelésekkel. 500-500 busszal tuti el lennének egy darabig. Hajrá Magyar buszgyártás!!!!"
  Pont ez jutott eszembe nekem is.

• 2010.05.18 06:40:42KenGuruL

  azért mekkora gumicsizmásak ezek a pöstiek - itt az Alföldön, már vagy 2-3 éve ilyen szintű buszok mennek a város utcáin:).

• 2010.05.18 06:49:09hmmulder

  Kage: Miért is kerül ennyibe a 4-es metró???? Mert a Fidesz 10 évig húzta a zöldekkel, hogy nem kell, nincs rá szükség, és ezalatt nem csak a kivitelezési árak mentek fel, de az alatt a 10 év alatt is fizetett az állam minden éveben milliókat... vagy inkább milliárdokat!!!

• 2010.05.18 07:23:57Roy

  "csillagház"
  AZÉRT NEM LETT MAGYAR METRÓSZERELVÉNY, MERT LEHET NEM AKARTAK ZSEBBE VISSZAFIZETNI.

• 2010.05.18 07:25:47Roy

  Tényleg nagyon jól néznek ki a ezek a buszok. Szívesen találkoznák velük a budapesti forgalomba.

• 2010.05.18 07:40:12Kegyetlen

  mindkét buszból fele-fele mennyiséget venni és kész.

• 2010.05.18 07:49:52teljesenertelmetlen

  hmmulder
  :) te olyan hülye vagy, mint ide Lacháza!
  Ezeket a baromságokat a Népszavában nyomják az agyatokba?
  Gondolkozzál már egy kicsit, ha nem fáj túlságosan: ki a BKV tulajdonosa? A fővárosi önkormányzat. Ki volt többségben (azaz hozott meg minden döntést) az elmúlt 20 évben itt: szoclib koalíció. Hány évig volt kormányon a FIDESZ az elmúlt 20 évben? 4. Akkor miről is beszélünk?
  A metró nem azért lett 500 milliárt, mert a csúnya FIDESZ csúnya dolgokat mondogatott ellenzékből, hanem mert a döntéshozó szoclib koalíció önkormányzatban és kormányon is lopott, de úgy, mintha ez lenne az egyetlen feladatuk. Valószínűleg ez is volt.

• 2010.05.18 07:56:48hááááát

  Ha mindkét busz beváltja az igéreteket akkor hajrá.A 4 metró pedig akkor is kell.A 7-es buszt 20 éve fel kellett volna váltania a földalatti közlekedéssel.Persze fikázni mindent lehet, de néha gondolkozni kéne.A combino indulása is borzalmas volt, mégis ma Budapest egyik legjobb közlekedési eszköze.

• 2010.05.18 08:10:49crveno

  Nekem az új Ikarus jobban tetszik! Itt nem a WIFI a lényeg, hanem hogy sokkal olcsóbb mint egy Volvo(amikkel tudomásom szerint rengeteg probléma van)az alkatrész is olcsóbb, Mátyásföldön készül, volt Ikarusos szakemberek keze munkája! Ha a BKV lecserélné az állományát rengeteg új munkaerőre lenne szükség a nagyobb darabszámú sorozatgyártáshoz! Ez ami fontos szerintem!!

• 2010.05.18 08:16:32Kage

  hmmulder: teljesenertelmetlen már megválaszolta a kérdést, mindenesetre számomra döbbenet, hogy van ember az országban, aki még ezért is a fideszt okolja, LOL :D
  A 4es metró demszki nagy mániája volt az elmúlt 20 évben. SENKI nem vitatkozik azzal, hogy szükség van rá, hiszen még egy ötödikre is szükség lenne minimum. Itt egyszerűen arról van szó, hogy egy kicsi ország kicsi városának (világviszonylatban) vajon mi a retkes francért kerül minden 2-3x annyiba mint másutt?! Pl. utak, hidak építése, felújítása, eszközök beszerzése, vagy éppen metró építése.. na vajon miért?!
  A metró kell ez tény, de nem ennyiért Rocko!
  Arra próbáltam rávilágítani, hogy a metró kb. 500 milliárdos árából a BKV jóformán ÖSSZES járművét le lehetett volna cserélni, és mint tudjuk kb. a 90% csere érett is sajnos régóta. De emellett lehetne sorolni a sok nagy beruházást ami nem titkoltan a metró miatt marad el, pl. Aquincumi híd, amire szintén szükség lenne. 3. kerületiként pláne érint is a téma. 2000-ben meg is lett ígérve, hogy 2010-re meg lesz. Még csak szó sincsen róla. A Bp-i utak többsége pedig kritikán aluli állapotban van, ezen az évi 50-100 km-es felújítás is csak alig segít. És lehetne még sorolni, amire futotta volna 500 milliárdból..
  A Buszokról pedig annyit, hogy hajrá magyar buszgyártás, ha már autógyártásunk nincs, legalább ezt élesszük fel! Akiben pedig felmerült a kínai buszok ötlete azt nyíltan kéne főbelőni..

• 2010.05.18 08:18:59Gábor a Jobbszélső

  még +20% áron is inkább Magyar buszt! Az saját munkahely, itt elköltött pénz. Nem mindegy, hogy 80 milliárd a Magyar gazdaságban kezd el forogni, vagy a kínaiban. Nem pár plusz busz a nyereség rajt. Ideje lenne számolni, és tovább látni az orrunknál!

• 2010.05.18 08:20:05svensk

  @Kage, @Catia: Szerintem, a kritizálók itt egy kicsit összehasonlítják az almát a körtével: Egy metró teljes építési költségeit vetík össze egy járműbeszerzéssel. Az összehasonlítás akkor korrekt, ha a felújításba beleszámolják a villamospályát, a buszsáv aszfaltozását stb. Így már nem annyira kedvező a kép.
  Én sem bízom a magyar döntéshozókban, de a világ más részein is a kötött pályás közlekedést erőltetik, mert bár az infrastruktúra drágább, figyelembe vesznek más szempontokat: gyorsabb, környezetkímélőbb, és a fenntartása is olcsóbb.

• 2010.05.18 08:31:48medve19

  A 4-es metróról csak annyit, hogy az oroszok ingyen megépítették volna! A 90-es évek elején. Vajon miért nem volt ez jó Demszky úrnak?
  Ja, és 94-re ígérte ugyanez a fickó, hogy készen lesz. Tehát nyilvánvalóan a Fidesz a hibás! Úgy van!
  Az is jó kérdés, hogy például Debrecen, hogy hogy új buszokat vásárolt, miközben Budapesté a leggazdagabb önkormányzat? Vagy ott nem lopnak annyit, mint a fővárosban?

• 2010.05.18 08:40:19medvetoka

  csillagház: A "magyar metrókocsi", ami a múzeum udvarán áll, az a 80-as években tervezett Ganz-Hunslet G2, és a szomorú igazság vele kapcsolatban az az, hogy iszonyat drága volt, és amíg közlekedett, az idő 40%-ában le volt rohadva, folyamatos javításra szorult.
  
  Szóval ezért nincsen magyar metrókocsi.

• 2010.05.18 09:06:48victoriginal

  a 4-es metróra forditott és forditandó összegből lecserélhetnénk az összes buszt, villamost, kiépithetnénk a villamospályákat, teljesen kifejleszthetnénk a fővárosi kerékpárúthálózatot, ésatöbbi...

• 2010.05.18 09:16:22konrada

  Medvetoka!
  
  1! db legyártása akármiből is qrva drága, mert nem osztódik a tervezési, logisztikai és gyártási költség, ráadásul az minden esetben magában hordozza a prototipus azon nyűgeit, ami az ismeretlen, vagy kiforratlan technológia-technika, a próbák során fellépő igények, a megjelenő - egyedi gyártás miatt is keletkező - előre nem várt hibák miatt elfordulnak.
  
  Ezért nem lehet összehasonlítani egy ipari mértékű sorozatgyártást egy egyedi gyártmány bekerülési költségével és meghibásodási rátájával.

• 2010.05.18 09:18:09Harlequin

  Ez a riporter..."hogyan tudná 3 mondatban feldícsérni?" Bravó!

• 2010.05.18 09:20:15Darázs Csaba

  Hajrá csodavárók !
  
  Nem tudom elhinni, hogy újabb négy évet kell várni, hogy rájöjjön a birka nép, hogy EDDIG IS Fidesz-Maszop koalíció rombolt, immáron 20 éve Budapesten, igaz, ehhez tényleg asszisztált egy teljesen alkalmatlan, béna kacsa főpolgármester.
  
  Bármennyire szeretnétek hinni a a Veke szakmaiasságában, ugyanolyan hatalomittas lobby csapat, mint a metrósok. Egy modern városban mind metróra, mind füstokádó buszokra, mind felszíni kötöttpályás közlekedésre szükség van, nem zárják ki egymást.
  
  Alig várom a troli lobby megjelenését, én ui. a Ganz trolikkal jártam Rómában, és szerintem ez lett volna a legalkamasabb (tömeg)közlekedési eszköz Budapestre, de nem kizárólag.

• 2010.05.18 09:26:30Bakancsagancs

  "Hatvan kötőjel nyolcvan milliárd"... Senkinek nem tűnik fel, hogy a "tűrés" csekélyke 20 milliárd forintot egyszerűsít egy tolvonássá?!?! Azok mit csinálnak akiknek az a feladatuk, hogy pontos pénzügyi tervet készítsenek?! Húsz milliárd ide vagy oda? Tényleg ilyen gazdagok vagyunk?

• 2010.05.18 09:30:16konrada

  Hááát!
  
  Fel kellene, de mivel csak rövid szakaszokon megy az új metró vele azonos útvonalon, így azt nem váltja ki még a Városháza tervei szerint sem, pont úgy mint a 47-49-es villamost.
  
  Ezért a 4-es metróvonal csakis a legoptimálisabb esetben, kevés utasnak fog max 10-15 perc menetidőcsökkenést okozni, a többségnek, akinek a Rákóczi út vonalán van dolga, vagy rövid távon kéne metróval utaznia, nem fognak túrákat tenni az átszálláshoz, mert az átszállási idővel (a 0 várakozási idő vs. metró érkezése közti idő + a metróhoz lesétálás) lehet, hogy tovább tart az útja.
  
  A 4-es metró hibás koncepció, mely a 60-as évek trendjének megfelelően azzal számolt, hogy a növekvő lélekszámú Budapesten Kelenföldnél megépítenek egy új Békást, miközben az ipar, a kereskedelem, a hivatalok maradnak a belső részeken.

• 2010.05.18 09:32:14vav

  Kanadában csak olyan cégek indulhatnak el egy közbeszerzési tenderen, amelyek min. 51%-os kanadai érték hozzájárulást (szerelés ,gyártás egy része)biztositanak.Ezért is volt - amikor Ikarus buszokat adtak el anno - hogy azokat ott szerelték és bizonyos alkatrészeket ott is gyártottak.

• 2010.05.18 09:35:15fourgee

  @weinenberger: "Nem csak venni kellene azokat a buszokat, hanem fenn is kellene tartani. Kis hazánkban sajnos dívik az az elgondolás, hogy akkor jól megvesszük a buszokat, és jól magukra hagyjuk. Ez nem jó megoldás."
  
  Van néhány londoni buszvezető ismerősöm, az egyik mondta, hogy hihetetlen ami ott megy náluk. Ha valami elromlik, nem javítgatják, hanem cserélik. Előtte a BKV-nál volt sofőr, onnan is van tapasztalata. Egyszer 200 méterre rohadt le a busza a buszgarázstól. Valami csőre lett volna szüksége, ő is ki tudta (volna) cserélni, beszólt a központba hogy küldjenek ki valakit vele (nem hagyhatta magára a buszt az úton), de nem, egy egész szervizkocsit küldtek.
  
  Bízom benne hogy mindkét cégtől rendel a BKV és abban is bízom, hogyha javítani kell, akkor alkatrészt vesznek és nem állítanak félre megint buszokat donornak... Naiv vagyok?

• 2010.05.18 09:45:50gefe52

  Kiváncsi vagyok mi mennyi, mert a számolás az nagyon jól megy országszerte.Pl mennyi a Citadell. ill, mennyi az Ikarus darabja??? Hogy jön ki a 60-80 milliard??? NINCS EGY KICSIT ELTÚLOZVA A GEMPA???

• 2010.05.18 09:55:06Secnir

  80mrd/1000 busz?
  tényleg 80 millába kerül EGY DARAB ÚJ busz?
  naneeeee
  szerintem először 10e forintért vegyenek jó erős kötelet, és használják a BKV felsővezsetésében, majd újra tegyék fel a kérdést az ottmaradottaknak, hogy 80mrd-ért mennyi buszt lehet venni?

• 2010.05.18 10:00:59Láriferi

  Mivel a nyersanyagot mi is kintről vesszük, gondolom az €-HUF árfolyam mindenkori állása is nagyon befolyásolja a végösszeget.

• 2010.05.18 10:02:43allahdamit

  IKARUSZ a nyerő, no nem azért mert dolgoztunk rajta :-)
  Tényleg, átgondoltabb felépítésű mint a Citadel, független számításunk szerint némileg olcsóbb is az üzemeltetése....
  
  Nem beszélve arról, h a tulajok magyarok, nem külföldi multik.

• 2010.05.18 10:05:09megmondtam?megmondtam

  VEKE?
  
  aminek avezetője a fideszes, majomfejű, buzizsidó Vitézy Dávidka?
  aki a lesittelt BKV-s Fuzik Zsolt köcsöge állítólag? :D
  
  vicc...

• 2010.05.18 10:13:23Kegyetlen

  a 60-80milliárd közötti 20mrd-ből egy gyárat vígan fel lehet húzni...

• 2010.05.18 10:13:52Csatmar

  Egyszerű, hívjátok fel a cégeket, és kérjetek árajánlatot egy darab buszra. Aztán azt szorozzátok be 1000-rel, és számoljatok rá egy 10%-os kedvezményt. Ennyi.

• 2010.05.18 10:15:26Csatmar

  Tetszenek, remélem hosszútávon is jól fognak működni.

• 2010.05.18 10:16:00allahdamit

  Ennyi hülye embert rég láttam mint ezen a fórumon, ugyan már áruljátok el, TI hülye buta magyarok, jó egymás vérét szívni?Jó a saját és más értékrendjét politikai nézet szerint osztályozni?Ez olyan mértékű műveletlenség és butaság,h le sem lehet írni.MSZP-SZDSZ koalíció 8 év alatt kiszolgálta létidejét, jó lenne, ha most más is kapna lehetőséget a bizonyításra.
  Csak itt bunkóországban van az, h azért mert valaki más pártra szavazott mint önmagunk, mindjárt egy rohadt köcsög szemétláda buzeráns...hogy van ez?A saját testvéred/barátod leköpöd mert más a világnézete...Meg mindenki azt állítja magáról, mert ide-oda szavazott, h ő magyarabb a többinél.LÓFASZT.Viszont, ha valaki azt mondja féreg magyarok akkor mindenki felhördül, senkinek nem tetszik...Jó lenne kedves testvérek, h ha a nagy politizálás helyett DOLGOZNÁTOK, mert országot nem a politikusok építenek, hanem mi...Ezen kéne agyilag végigfutni, nem pedig azon, hogyan és miért köpd le a másikat...

• 2010.05.18 10:19:19ds3

  Secnir, szerinted sok az a 80 milla? Egy minimál személyautó 3-4 milla. Egy busz sokkal kissebb darabszámban készül, vagyis nagyobb a fajlagos költség, méretre, súlyra 10-szer akkora, és 200000km-re van tervezva, hanem több millióra. Te ezt mennyiből hoznád ki?
  
  A kétféle busz meg azért rossz megoldás, mert kétféleképp kell őket karbantartani, kétféle pótalkatrészt kell tartani stb.

• 2010.05.18 10:30:38Gyurmigyuri

  Gratulálok!
  úgy tűnik mindannyian igen hozzáértők vagytok.
  Hogyhogy nem ti vagytok főpolgármester, közlekedés szervező, stb.
  Ez olyan mint a foci: aki utazott már tömegközlekedési eszközön, az már ért forgalomszervezéshez, ismeri a járművek technikai paramétereit, az üzemeltetés fajlagos költségeit, azaz ért mindenhez.... töltürítolajoz, szívszuszogkipufog!

• 2010.05.18 10:36:47Secnir

  ds3:
  "Secnir, szerinted sok az a 80 milla? [...] Te ezt mennyiből hoznád ki?"
  
  [link]
  
  2010-es, klíma, kihajtható rámpa mozgássérülteknek, satöbbi, satöbbi, satöbbi.
  
  nálam ebből 1000db az 46250000000 ft. azaz 46 mrd.
  ha egyesével veszem, nem pedig ezret rendelek meg azonnal.

• 2010.05.18 10:42:20MoxNox

  De Bakancsagancs, feltűnt a 60-80 milliárd közötti különbség. Csak a többieknek az is feltűnt, ami közvetlenül előtte elhangzott, mert nem csak minden másodikat mondatot hallanak meg :) Jó reggelt.

• 2010.05.18 10:43:13pörgekalap

  szerintem a legalapvetöbb kérdésről nem hallottunk semmit: ezek is olyan kurva büdösek lesznek, mint a mostaniak? Ha már le akarnak cserélni 1000 buszt, itt a ragyogó alkalom, hogy átálljanak valami alternativ (értsd: gáz) hajtásra.

• 2010.05.18 10:47:48A kacagó ember

  Egy valamit általában szokás elfelejteni 4-es metró ügyben. Nevezetesen azt, hogy a költségek egy része nem konkrétan az állomások, vágányok, alagutak megépítéséből fakad, hanem a kapcsolódó beruházásokból. Pl. a 4-es metró büdzséjéből újult meg a komplett Kiskörút, a Fővám téri aluljáró, stb.
  A jelenlegi költségvetés az első szakaszra 366 milliárd.

• 2010.05.18 11:20:55slama

  Az IKARUS-on van WIFI zone! Az mekkora, máris az ikarust választom!

• 2010.05.18 11:27:12Kave

  Beleolvasgattam a kommentekbe: mindenki nyavalyog. Ahelyett, hogy örülnénk: Végre 2 magyar busz valamelyike lesz beszerezve, és nem 3x annyiért valami nyugati (vagy kínai sz@r, mint a Volánnál). Ez már kicsi haladás.
  
  Akik meg a 4-es metrót megszavazták (Demszky tolvajbanda) azokat börtönbe kell zárni. Az elfecsérelt pénzből egész Budapest közlekedését 1 év alatt rendbe lehetett volna tenni. A bal-liberós bp-i városvezetés egyszerűen a bűnözők fellegvára. Hagyó után az egész fővárosi szdsz-mszp frakciót rács mögé kéne dugni.

• 2010.05.18 11:33:23balllazs

  Secnir:
  "2010-es, klíma, kihajtható rámpa mozgássérülteknek, satöbbi, satöbbi, satöbbi.
  
  nálam ebből 1000db az 46250000000 ft. azaz 46 mrd.
  ha egyesével veszem, nem pedig ezret rendelek meg azonnal."
  
  Ha ilyet veszel, vegyél belőle kétszer annyit mint a csuklósból, mert ez szóló és nem fér el rajta annyi ember.
  
  Nem tudom a mostani tesztbuszokat mekkorára tervezték, de egy csuklós kb 150 főre van tervezve és ez a szóló, amit linkeltél ez max 100 fős.
  
  Szóval ebből elég kevés lenne az 1000 db. Így már nem helytálló a következtetésed.

• 2010.05.18 11:45:33Lakótelepi Ladás hülyegyerek

  Secnir:
  
  Azonkívül, hogy ez nem csuklós, a motorja is kisebb, ráadásul egy török összeszerelésű hulladék. A 60-80 milliárdban pedig valószínű benne van a pótalkatrészek és a karbantartáshoz szükséges szerszámok stb. ára is

• 2010.05.18 12:09:04Secnir

  "A 60-80 milliárdban pedig valószínű benne van a pótalkatrészek és a karbantartáshoz szükséges szerszámok stb. ára is"
  
  LOL
  ezt komolyan gondoltad?

• 2010.05.18 13:09:01demagofób

  A 2,2 milliós Párizsban 14 metró vonal van, amiben nincs benne legalább 3 elágazás és néhány (3-4) HÉV-szerű külvárosi vonat, ami a föld alatt szintén átmegy a városon.
  
  Hogy miért olyan drága minden? Miért nincs már metrónk? Mert bürokratikusan olyan túlszabályzott egymásnak ellent mondó szar törvényeink vannak, hogy az már elképesztő. Az egyes hivatalnokok maguk a királyok, mert eldöntik, hogy hogyan lehet értelmezni a törvényt. Ha piros sapkában, azért, ha nem azért meszelnek el és nekik semmilyen hátrányuk nincs a dolgok hátráltatásából.
  
  Jellemzően az összes állami vállalat, hivatal és természetesen az alkalmazottai is ahelyett, hogy megoldjon problémákat, arra van berendezkedve, hogy az összes felelősséget és feladatot eltolja magától.

• 2010.05.18 13:17:47Lakótelepi Ladás hülyegyerek

  Secnir:
  
  Miért, te tudod, hogy miből állt az a kalkuláció ami alapján kijött a 60-70 milliárd? Bevallom, én nem tudom, de gondolom nem annyi volt, hogy busz ára x 1000 = X

• 2010.05.18 22:02:58utazóna

  Mit vitatkoztok, h. melyik lenne jobb??
  Széles Gábor az Ikarus tulaja, aki milliókat, ha nem milliárdokat invesztált a FIDESZ kampányába! Olvassátok csak el a hvg.hu-n!
  
  [link]
  
  Szerintetek milyen buszokat fog rendelni a BKV?
  Jó tett helyébe jót várj!

Szóljon hozzá!