Elkészült a felújított szuperHÉV prototípusa

A BKV szentendrei kocsiszínében szinte teljesen elkészült az első felújított HÉV-motorvonat prototípusa – a gépészeti rendszerek kivételével. A felújítás elsősorban a külső- és belső dizájn –BKK által tervezett – megújításáról, az utasok kényelmének fokozásáról szól. A kocsi új külső festést kapott, az utasterét áttervezték, de a hajtásrendszerhez nem nyúltak hozzá.

Az új, világosabb zöld retró szín a régi HÉV-kocsikra (a csepeli vonalon üzemelő MIX/A típusra) emlékeztet, az ablakok fekete keretet kaptak, a feltűnő sárga csíkokat biztonságtechnikai okokból tették fel. A felújított HÉV-szerelvény jelenleg még nem mozgásképes, a különböző szerelések, ellenőrzések után várhatóan tavasszal-nyár elején állhat forgalomba.

Az utastér nagyon megváltozott. Új üléseket, új üléselrendezést kapott. Eltűntek a térelválasztó panelek, ami megmaradt, az üvegből van. A középső (pót)kocsiba felhajtható üléseket tettek be arra az esetre, ha valaki nagyobb poggyásszal száll fel (ahogy a tervező nevezte: multifunkcionális közösségi tér alakult ki). Az ülések felett eltűnt a rácsos régi csomagtartó, átlátszó üveglapokat építettek be helyette.

Teljesen új a kapaszkodórendszer, ami már inkább egy csuklós busz belső világát idézi. A zöld kapaszkodókon az újabb fajta narancssárga jegykezelő berendezések vannak.

A mennyezeten két sorban végigvonuló új lámpatestekben LED-es világítás működik. Vizuális tájékoztatón írják majd ki az aktuális állomások neveit, új a hangosításrendszer is. Kocsinként hat belső kamerát lehet összeszámolni, bár az üzemeltetők már most aggódnak a rongálók miatt. Az utasteret klímával látták el, sőt ingyenwifi is lesz a szerelvényen, ahol az oldalfalban (230 voltos) konnektorok biztosítják, le ne merüljön az utas laptopja vagy telefonja.

A kerékpárokat a középső kocsi két végében lehet majd szállítani, ahol külön szerkezethez lehet majd kikötni őket. A képeinken látható szerelvény még szerelési állapotban van, és mint minden prototípusnál, apróbb változások még lehetnek rajta a jövőben.

A BKV egykori NDK-s, MX/A-gyártmányú HÉV-ei mára 30-40 éves életkort értek el. Az, hogy a 3-as metró hasonló életkorú szerelvényeinél mégis sokkal jobb állapotban vannak, két dologgal magyarázható. Az egyik az, hogy a hévesek szerint a német gyártó a leszállításkor sokkal jobb (a KGST piacon korszerűnek számító) technológiával rendelkezett, másfelől a büszkék az igényesebb karbantartásra. Hiába a megbízhatóbb technológia, ezek az átlagosan 3 millió kilométert futó járművek mára elavultak, és felújításra van szükségük.

Mint arról beszámoltunk, Tarlós legutóbbi sajtótájékoztatóján kijelentette: megvizsgálták a HÉV-ek felújítási lehetőségeit, eszerint ezek az öreg, német szerelvények további 20 évre felújíthatók 60 milliárd forintért. A felújítás a BKV saját műhelyében megoldható lenne. Részleteiben a 91 szerelvény (300 kocsi) újjáépítése 15 milliárd forintba kerülne, a korszerű felújítás (hajtáskorszerűsítés, aszinkron, energia-visszatápláló motor), további 15 milliárd forintba, a pálya, biztonsági berendezések rekonstrukciója pedig újabb 30 milliárd forintba.