100 találat az Indexről, és a környékéről.

Csütörtökön szavazás, pénteken eredményhirdetés.

Először lett a cím dél-koreai autóé.

Szakkommentáljuk az Év autója választást: a stúdióban Gajdán Miki, a Totalcar COTY zsűritagja.

Szerintünk ezek az autók lehetnek esélyesek az Év Autója díjra. Messze még a vége, nézd meg, miből fognak választani a zsűritagok.

Egy halom ma is népszerű modell tündöklése az Év Autója-szavazáson. Így közeledünk az ezredfordulóhoz.

Egy influenszer, egy újságíró és egy péeres bemegy a bárba, melyik szedi fel a futóműhangoló mérnököt? De főleg: hogyan választják az Év autóját, ha se sajtóút, se autó, és már lassan év se?

Kevés autógyártó tekint annyira előre, mint mostanában a Peugeot. Az egyik távcsöve ez az e-208, amit vezetünk.

Erre nem lehet felkészíteni egy átlagos autóst, aki amúgy nem jár versenyezni. A Tesla hihetetlen, a Porsche még élvezetes is.

Pokolian jól néz ki, tele van ötlettel és autónak sem rossz Fordék kis szabadidőautója. De elég-e ennyi ma a díj elnyeréséhez?

Két hét múlva hirdetünk Év Autója-nyertest, de még egyikünk se tudja, melyik lesz az a hét közül. Ez az utolsó nagy megmérettetés.

Az ötlet pofonegyszerű, nem is komplikált, s valószínűleg így is ez a legjobb hibridhajtás ma. Csak másnak nem jutott eszébe.

Kimentünk a homokra, vonalat húztunk, célt állítottunk, számoltunk, és...

Végre megint egy 200-akárhányas Peugeot, aminek nincs egy rossz szöge. És ez már durván a jövőnek szól.

Hivatalos: ezek közül választunk először november végén, aztán jövő februárban.

Csak egy kattintás, itt most mindenki tippehet. Hétfőn, déután háromkor eredményhirdetés.

Megvan itt minden, stílus, funkciók, kényelem, hatótáv, erő, élvezet. A Jaguar villanyautója egy felkiáltójel.

Az A osztály minden korábbi hibáját orvosolja, odabent meg elénk tárja El Dorado kincseit. Ígéretes egy dög.

Rég nyert Citroen az Év Autója-választáson, de a C5 Aircross most tudhat annyi trükköt, hogy első legyen.

Nehéz év lesz az idei, bazi erős a felhozatal. Másfél hetünk van szavazni.

A hobbiterepjárók előretörése miatt mindenki azt hiszi, na, mindjárt vége a hagyományos, családi méretű, autószerű személyautóknak. Erre a Peugeot kijön egy ilyennel.

Ha ezen a két napon túl vagyunk, már csak az lesz hátra, hogy otthon rongyosra rágjuk a ceruza végét. Most azonban végigteszteljük még mind a hét esélyest.

Összesen 48 típus esélyes rá, hogy elvigye a 2018-as első díjat – ennyi újdonság érkezik jövő januárig az európai piacra.

Mármint a dízelt. Minden fenyegetés ellenére. Mortefontaine-be, az Év Autója-tesztre egy olyan kombit hoztak el, hogy mint a tíz gázolajzsíros ujjunkat megnyaltuk utána.

Úgy jött a Giulia ebbe az önvezető autókkal, emissziós aggályokkal, fedélzeti infotainment-rendszerekkel teli, fullasztó szobába, mint szellőztetés után a friss márciusi levegő.

Volt már nálunk mindenféle dízel, de az Év Autója utolsó körös csoporttesztjén kivételesen egy pici, egykettes, turbós benzinesre tenyereltem rá. Mert ez egész máshogy érdekes ám.

A Prius 4 már önmagában is esélyes lett volna az Év Autója-címre, csak hát ahogy az kinéz... De mit szólnak egy Prius 4-hez, ami mutat is? Toyota C-HR - a verseny finisébe kanyarodva.

Nem az a méret. Nem az a motor. Nem az a forma. De mégis... annyira szépen összejött itt minden - nehéz is elsőre érteni, hogyan.

Soha nem volt még ekkora a pörgés Rüsselsheimben. Özönlenek az új autók, óriási fákba vágódnak a fejszék. Új vágányon zakatol a rüsselsheimi expressz.

Három évtized telt el azóta, hogy a Fiat utoljára hátsókerekes, hosszmotoros, igazi kétüléses roadstert gyártott. Újra itt a 124 Spider – egy kis csavarral. Első teszt.