173 találat az Indexről, és a környékéről.

Népszerű típusok a Vitaráktól a Kugákon, Octaviákon és Corollákon át egészen a Swiftekig és Teslákig.

Bátor, aki manapság gázzal hajtott autót vásárol.

Búcsúztak a Trabantok, a Ladák, valamint a Moszkivcsok. Jöttek a Suzukik, az Opelek és a VW-k.

Ha valaki követi az autóipar újdonságait, azt nem érte nagy meglepetés a Dacia standját illetően, mégis döbbenetes nyüzsgés volt rajta végig.

Legnagyobb, legkényelmesebb és daciásan legdrágább modell a Bigster.

Bő 10 millió forintért is bőven bele lehet kötni az új Dusterbe, viszont a külső-belső design előtt leborulok.

Nagyot bukott a Tesla, jól fogy a Golf és visszatért a király.

Kívül-belül kicserélték, de a lemezek alatt nem sokat változott a legolcsóbb villanyautó. Bár hazai ára még nincs, azt már tudjuk, milyen vezetni.

A Dacia Sandero a legkapósabb, dobogós még a VW Golf és a Peugeot 208-as.

Sokan lenézik, pedig hálás használati tárgy tud lenni egy 7 személyes, dízel Logan. 16 év után viszont lehet költeni erre is.

Egy Ford sofőrje egy lámpát intézett el ugyanitt.

Egyre jobban ráéreznek az ideális diszkont autó receptjére a Daciánál, miközben a harmadik generáció is komoly kihívó nélkül lép piacra.

Neked sem mindegy, hogy milyen gyártmányú az autód? Pedig ma már nincs tisztán német, francia vagy olasz márka a piacon.

Mit szól majd a szomszéd? Kell-e majd költeni rá? Melyik legyen? - megannyi kérdés az Alfa Romeo vásárlás előtt.

Sorozatunk folytatásából kiderül, miről kapták a nevüket az autómárkák, és milyen szimbólumokat rejtenek az emblémáik.

Ha parádés gyorsulás helyett takarékosságra, dízeles hatótáv helyett pehelysúlyra vágysz, és nem is akarsz érte sokat fizetni, ez a te villanyautód!

Helló, Sandrider, szép biturbó V6! Kemény harc lesz ez így 2025-ben, már alig várjuk.

Az orosz pofon után fordítottak a franciák.

A román autóipar tavaly 33 milliárd eurós bevételt érhetett el, ami új csúcsot jelent.

Nem tudjuk, hogy szánnak-e jövőt a formatervezői makettként megörökített típusnak, a fotó mindenesetre igazinak tűnik.

A Dacia vezérigazgatója szerint egyelőre nem szabad teljesen elengedni a belsőégésű motorokat.

Harmadik generációjához ért a testet öltött ár-érték arány. Portugáliában, titokban mutatták be nekünk.

Havi adatokról van szó, az októberi győztes már borítékolhatónak tűnik.

Az éves átlagdíj 17 százalékkal drágult a Netrisk szerint.

A Dacia után jön az eMag és a Dedeman. Rangsor a szomszédból.

A következő Duster már nemcsak a megfizethetőségről szól majd. Legalábbis ezt állítja a gyártó.

A Dacia olcsó hobbiterepjárója durván tolja az orrát, miközben az ESP keservesen küzd, hogy a Dustert legalább kicsit stabilan tartsa.

A Prodrive és az Aramco szintetikus üzemanyaga segítheti a francia és spanyol párost első Dakar győzelméhez, ám csak 2025-ben.