143 találat az Indexről, és a környékéről.

A 2003-as versenyautó ismét vadiújnak tűnik, pedig túl van pár éles bevetésen. Most eladó.

Megszabadulna három Fabiától és egy Octáviától a szlovák állam. Az áruk még annak fényében is vicces, hogy régóta nincsenek használatban.

21 éves, kicsit fárad már, de mégis jókedvű és egyértelműen azt mondja: messze még a bontó. Ezt tudja egy egyes Fabia, kábé félmillióért.

Íme az autó, ami tökéletes Magyarországra. Az új Fabia akár egy picit még rosszabb is lehetne, ha olcsóbban adnák cserébe.

Mármint bójákat, de ettől függetlenül az autó állítólag kontrollálható maradt.

Az első hazai próbakör a Fabiával, van hozzá jó motor is, meg kevésbé jó is, de egy tuti: csakis benzines lehet. Egy biztos: kell némi türelem a hozzá, különösen a 80 lóerőshöz.

De mondhatnám úgy is, hogy ez az egyik utolsó menekülőút a villanyautók elől.

Másképp kérdezem: ki venne Fabiát, ha ennyiért már Octaviát is adnak? Pedig nem mindenkinek kell nagy autó.

Pár százezer forint, és megoldja minden gondod, mégiscsak jobb, mint egy G Astra, nem?

Első ránézésre egy szerény, gyári, 1,2-es Fabia, de valójában vérbő versenygép. Persze a lényeg most is az, ki ül a kormány mögött.

Várhatóan még az idén érkezik a Škoda következő alapmodellje, már korszerű műszaki alapokon.

A Skoda lassan 350 ezret tett meg a háromhengeres PD TDI-vel, megmértük, mennyi maradt a lovakból.

Havi háromezret megyek, szóval nagyon fontos a fogyasztás.

Könnyűfémfelnis, fullextrás tesztautó helyett itt van a szomorú valóság lemezfelnivel, dísztárcsával, de barátságosabb árcímkével. Érdemes megvenni?

A Becsületesnepper váltócsere projektje meghozta a kedvét egy olvasónknak is, a kérdéseire a Nepper válaszol az eddigi tapasztalatai alapján.

Négy- vagy ötajtós kéne, 15 évnél idősebbet nem szeretnék. Focust, Puntót vagy 206-ost?

Talán a verseny-pick-up kifejezés írja le a legpontosabban, mit is faragtak a cseh kisautóból. A látszat persze csal.

Nagyon jó autó, megvásárlását senkinek sem ajánlom.

Sokkal jobb lett, mint elődje, bár néhol fájdalmasan spúr, lélekben viszont igazán közel áll hozzánk.

Az első amerikai terepjáró Olaszországból és a nagy visszatérő a csehektől. De vajon milyenek ezek a tömegtermékek valójában?

Hiába cseh a Fabia, németebb a Corsánál. Mindketten nagyot léptek, de más irányba.