Az M3-as autópálya mellett futna a kisföldalatti

Jövőre elkezdődhet az M1-es, vagyis a kisföldalatti vonalfelújításának tervezése, a tényleges kivitelezési munkálatok pedig 2024-ben indulhatnak. Ennek keretében korszerűsíthetik és meghosszabbíthatják a kontinens első metróvonalát.

A Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának március 25-i ülésén már döntöttek arról, hogy a kormány biztosítja a Millenniumi Földalatti Vasút felújításának megtervezéséhez szükséges forrásokat, már csak a támogatási szerződés aláírása van hátra a munkák megkezdéséhez – adta hírül a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). 

A kiviteli tervekre váró beruházás legfontosabb elemei: 

• új, korszerű járművek beszerzése,
• a vonal meghosszabbítása mindkét irányban, 
• az átszállási lehetőségek fejlesztése, 
• a vonal akadálymentesítése.

Jelenleg az M1-es vonalon az 1973 óta közlekedő, a Ganz-MÁVAG és a Ganz Villamossági Művek által gyártott háromkocsis csuklós szerelvények szállítják az utasokat. Ezeket váltanák fel a tervek szerint egyterű, légkondicionált és négy méterrel hosszabb szerelvényekkel, amelyek befogadóképessége a mai 161-ről kétszáz főre növekszik. Az sem elhanyagolható szempont, hogy az újakat nemcsak mutatósnak, hanem jóval halkabbnak ígérik, így vége lehet az alagutakban megszokott fülsüketítő csikorgásnak. 

Arról már sokszor hallhattunk, hogy a belvárosban plusz egy megálló kiépítésével meghosszabbítanák a vonalat a Vigadó térig, ahol át lehet majd szállni a 2-es villamosra. Az viszont eddig kevésbé volt benne a köztudatban, hogy észak felé is továbbépítenék.

Cél továbbá, hogy könnyebben elérhető legyen az 1-es villamos is, ezért a Hungária körútnál új állomást létesítenének. A stratégiai tervezési feladatokat – európai uniós források felhasználásával – a BKK végezte el nyílt közbeszerzési pályázaton kiválasztott hazai tervezőirodák bevonásával.

Az idén 125 éves földalattit legutóbb 1995-ben, átadásának százéves évfordulójára rekonstruálták teljeskörűen. Azelőtt egy másik kerek jubileum, Budapest egyesítésének 1973-as centenáriuma adott apropót arra, hogy a Mexikói útig meghosszabbítsák a vonalat, amely így 4,4 kilométer hosszúra bővült. Az egykori városligeti felszíni szakasz is ekkor került a föld alá, és csak ekkor tértek át – az országosan már 1941-ben általánossá vált – jobboldali közlekedésre.

A felújítással együtt 1975-ben alakították ki a 2-es metró építésekor a forgalomból kivont alagútszakaszban a Földalatti Vasúti Múzeumot, amely a mostani kerek évfordulóhoz kötődően időszaki kiállításon mutatja be a teljes M1-sztorit.