Csőd szélén a BKV, mégsem terveznek viteldíjemelést

16,6 milliárdos fejlesztési hitel felvételére készül a Fővárosi Önkormányzat egy banki konzorciumtól. Ezt Kiss Ambrus általános főpolgármester-helyettes jelentette be, miután Karácsony Gergely megbízta egy túlélőprogram összeállításával, amely Budapest költségvetési egyensúlyának megőrzését szolgálja. A szerződéskötésről a közgyűlésnek még döntenie kell, és még a kormánynak is jóvá kell hagynia. Gulyás Gergely kancelláriaminiszter erről a Kormányinfón azt mondta, hogy nincs ilyen kérelem a kormány asztalán, de általánosságban úgy fogalmazott, hogy a kabinet alapesetben nem támogatja ilyen módon az önkormányzatok eladósodását. (A kormánynak nem kell döntését megindokolnia.)

az így felszabaduló (önrész) összegeket ez esetben át tudnák vinni a működési kiadások fedezésére. Amennyiben ezt a hitelt lehívhatják, úgy 41 milliárdra apadna a város jelenlegi, 76 milliárdos hiánya.

A bejelentett túlélőprogram része lenne az is, hogy behajtanák a kormánytól azokat a kintlévőségeiket, amelyeket a jogszabályok alapján már meg kellett volna kapniuk. Ezek között szerepel a Solaris trolibuszok pénze, amelyről tavaly ősszel állapodtak meg a kormánnyal, így ez a közlekedésfejlesztési beszerzés is része az uniós finanszírozású operatív programnak. Ezek a trolik már jönnek, és ki kell fizetni, csakhogy a Európai Bizottság és a magyar kormány közti csörték miatt egyelőre az uniós kifizetéseket befagyasztották. Nyár végéig azonban rendezni kell a számlát a fővárosnak, ami 11 milliárdos terhet jelent.

Nyilván meg fogjuk kapni előbb-utóbb a pénzt, csak nagyon nem mindegy, hogy már júniusban vagy szeptemberben, ugyanis a kettő között van egy hatalmas likviditási lyuk

– fogalmazott Kiss Ambrus.

Budapest költségvetésében a kiadások fele a főváros közösségi közlekedésének fenntartására megy el, a BKV egyre növekvő hiánya pedig jelentős részben az energiaválságból fakadó villanyáram számlája megemelkedéséből. Ez persze más nagyvárosok közlekedését is érinti, amire Debrecen például úgy reagált, hogy hétvégére leállította a villamosközlekedést. Kiss Ambrus szerint azonban ez Budapest számára nem opció, mert ezzel csak az agglomerációs gépjárműforgalmat növelné, és mivel az utak keresztmetszete fizikailag nem bővíthető, állandósulnának a dugók.

Arra is felhívta a figyelmet, hogy egyébként még mindig nem érték el a 2019-es évi eladott bérletszámokat. A korábbi évek bérletáremelései azt mutatták, hogy ilyenkor megindul a közösségi közlekedést választók lemorzsolódása, ami csak lassan épül vissza. 

Az Index felvetésére, hogy vizsgálták-e annak észszerűségét, hogy az ország minden, 14 év alatti lakójának ingyenesen biztosítják a budapesti közösségi közlekedést, Kiss Ambrus azt válaszolta, hogy ilyen szerzett jogot nem lenne célszerű visszavonni, és az ezen megspórolható összeg érdemben úgysem segítene a BKV szorult helyzetén. Mindenkit arra szeretnének rászoktatni, hogy használja a közösségi közlekedést.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület korábban jelezte, hogy a megyei jogú nagyvárosok viszonylatában Budapesten kell a legkevesebbet fizetni a közösségi közlekedési bérletekért.

(Borítókép: Nagy Tamás / Index)