Ázsiai sofőrök érkeznek a budapesti tömegközlekedésbe

Könnyen előfordulhat, hogy nemsokára indonéz és Fülöp-szigeteki buszsofőrök is feltűnnek majd a BKK szerződött szolgáltatójának, az ArrivaBus Kft.-nek a budapesti járatain. Ez a cég nyújtja a fővárosi közösségi közlekedés buszos szolgáltatásának egyharmadát, mintegy 450 buszvezetőt alkalmazva.

A Népszava értesülése szerint a külföldi járművezetőket egy munkaerő-kölcsönző cég alkalmazná, lakhatásukról és étkeztetésükről is a közvetítőcég gondoskodna. A lap arról ír, hogy 

Az ArrivaBus 150 új buszt állított forgalomba idén, csakhogy a sofőrhiány a Volánbusz és a BKV mellett őket is elérte. 

Nemes Gábor, a BKV igazgatósági tagja jelezte, hogy a témával kapcsolatban több kérdés is felvetődött, például az, hogy

• a sofőrök itt szereznek-e jogosítványt, vagy a meglévő járművezetői engedélyüket honosítják;
• az ázsiai sofőrök hogyan tudnak kommunikálni a forgalomirányítókkal és az utasokkal, különösképpen az első ajtós felszállás esetén, amikor az utazási jogosultságokat is ellenőrizni kell, illetve ki kell adni a jegyet, ha valaki a sofőrtől vásárolna.

Az egykori szakszervezeti vezető szerint elsősorban a hazai munkaerőpiacról kellene buszsofőröket toborozni, mert ők jelentik a hosszú távú megoldást, a külföldi munkavállalók legfeljebb 2+1 évig maradnak. Arra is felhívta a figyelmet, hogy a külföldiek alkalmazása nem olcsóbb megoldás, hiszen ezeknek a munkavállalóknak a lakhatását, az utazását és az étkezését is fizetni kell.

Az ArrivaBusnál jelenleg is dolgoznak külföldi munkavállalók, a buszvezetők körülbelül 5 százalékát ők teszik ki. A cég azt közölte, hogy

miután a magyar kormány hiányszakmának minősítette a járművezetői szakmát, lehetőséget adott arra, hogy az ArrivaBus megvizsgálja a harmadik országbeli munkavállalók munkába állításának lehetőségét, és előkészítse ezt.

Az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke, Naszályi Gábor az ügyben azt emelte ki, hogy a buszvezetők átlagos bruttó keresete a céges reklám szerint 730 ezer forint, ám ennyi csak a különféle pótlékok és túlmunka révén jön össze. Ha a járművezetői munkát rendesen megfizetnék, lenne magyar sofőr is. A rengeteg túlórát azonban egyre kevesebben vállalják, és inkább elmennek. Ez viszont ördögi körként még több túlmunkát jelent a maradóknak.

Az olcsóbb ázsiai munkaerő tömeges megjelenése összességében nagyon nehéz helyzetbe hozhatja a kormány által folyamatosan gyengített szakszervezeteket a bértárgyalásokon.