Hogy lehet nemzeti kincs egy kamionos?

„Kicsit szomorú vagyok, hogy külföldön elismertebbek vagyunk, mint itthon. Pedig higgyék el, nemcsak magasztos, egyenesen félelmetes érzés, amikor Le Mans-ban majdnem kétszázezer ember előtt a hazai pályán versenyző Renault gyári csapatot legyőzve mi állhattunk fel a dobogó tetejére. Múlhatatlan emlék. A négy futamból kettőt Norbi nyert meg. A Renault 104 szerelővel, három versenykamionnal és fizetett gyári pilótákkal ment a csatába, míg nálunk tíz szerelő volt és egy versenykamion, valamint Norbi volt a fedélzeten. Nyertünk, örültünk, az elismerő szavak ugyanakkor lényegében a határon kívül rekedtek” – vágott bele Jobbágy Ákos, az Oxxo Racing vezetője.

Jobbágy és társai harci kedvét nem vették el a történtek, még nagyobb erővel dolgoztak, és az idei teszteket már időben elkezdhetik, míg tavaly egyáltalán nem teszteltek, és csak később tudtak bekapcsolódni a futamsorozatba.

„Vannak anyagi gondjaink, de nem sírunk. Olyanról még nem hallottam, hogy valaki szponzort utasított volna vissza, nekünk is jól jönne, könnyebb lenne az életünk, de a lényeg a szenvedélyünk, amit nem cserélget egyik évről a másikra az ember. Addig nyújtózunk, amíg a takarónk ér, és csak abban bízunk, úgy fogunk szerepelni, hogy ne csak saját erőnkből versenyezzünk, rá fogunk szolgálni a nagy cégek bizalmára."

Idén nem is egy, hanem két kamionjuk lesz: a másodikat a 16 éves Major Benedek kapja, akinek még nincs jogosítványa, így fogja irányítani az 5,5 tonnát mozgató 1500 lőerőt. A kamionok hat másodperc alatt gyorsulnak fel százhatvanra, egyben ez a végsebességük is. Több nem lehet, mert nagyobb sebességről a megállás is veszélyesebb, ezért tiltják. Mivel nem jelentős a sebességkülönbség a járművek közt, a beállításokon, a versenyzői technikán valamint a tudáson sokkal több múlik, mint más autóversenyeken.

Mit tud a legjobb motor?

„A MAN-csapat elismerését kivívtuk, így Norbi megkapja ugyanazt a technikát, a legújabb fejlesztéseket, amit tavaly sikerre vitt Jochen Hahn (2011 és 2012 bajnoka). Ezzel a háttérrel megvan az esélyünk - a legjobb motor persze Hahné marad -, hogy valamennyi futamon az első helyért, a dobogóért harcolhassunk. Ha ez a sorozat eljutna Marokkóba, vagy esetleg Ázsiába, világbajnokságról beszélhetnénk. Mivel erre nincs esély, jobb híján Európa-bajnokságnak hívják, nem lehet máshogy nevezni, noha a színvonal pontosan megfelel egy világbajnokságnak, ezért is ismeri el az FIA, amelyikhez a Forma-1 is tartozik.”  

Jobbágy úgy érzékeltette Kiss tehetségét, az nem lehet véletlen, ha egy olyan kis piac, mint Magyarország megkapja az esélyt, a legjobb technikát, és nem olaszt vagy más nagyobb és tehetősebb nemzet képviselőjét favorizálják.

Jobbágy bízik benne, hamarosan magyar futam is lehet, mert így Szombathelytől 120 kilométerre, az ausztriai Spielbergig kell elutazniuk a rajongóknak július első hétvégéjén. Osztrák pilóta ugyan nincs, de arrafelé tökéletesen ismerik a kamionok mozgósító erejét, és ott is több mint százezer nézőre számítanak, ahogy egyébként ez német vagy spanyol versenyeken megszokott.

Fotó: Kiss Norbert

„Nem tudom körülírni, mekkora különbség, mekkora nyereség ez. Eddig a versenyhétvégéken kellett a beállításokat gyakorolgatni, változtatni, most pedig már teljes fegyverzetben állhatok oda az első misanói versenyhez májusban, már előre tudni fogom, hogyan viselkedik a kocsi a kanyarokban, előre ismerem a kockázatos féktávot, és még hosszan sorolhatnám az előnyöket. Nagyon hálás vagyok, hogy így alakult, és természetes, hogy a magyar zászlót szeretném lobogtatni a dobogón.” 

Kisst nemcsak megfogta a hangulat, most már a leggyorsabb akar lenni, szeretne összesítésben is dobogóra kerülni. És persze Krasznai összesítésbeli harmadik helyét is felülmúlná hamarosan.