Michelisz brutális kocsival vág az idénynek

Sokéves kritikákra reagált azzal a túraató-világbajnokság és egyben az FIA, hogy sokkal erősebbé tette a 2014-es autókat. Tíz évnyi S2000-es autók után idén megkezdődött a TC1-es kocsik korszaka. Ezek a kocsik könnyebbek, erősebbek, ennek megfelelően pedig gyorsabbak is - körönként akár öt másodperccel. Éppen ezért nem is jelent majd változást a futamok idejében, hogy az össztávot 50-ről 60 km-re növelték.

Az idénynyitó Marokkói Nagydíjon tizenhat TC1-es autó (3-3 Citroën és Lada, 6 RML-építésű Chevrolet és 4 Honda, köztük Micheliszé) indul majd, de ez az idény végére akár 18-19-re is nőhet majd. Rajtuk kívül négy TC2T-s kocsi is indul majd, melyek a tavalyi S2000-es szabályok szerint épültek, ezért nem is ugyanabban a világbajnoki versenyben küzdenek, mint a többiek.

Látványban is agresszívabb autókat szerettek volna, ezért az idei kocsik külsője sokkal több erőt sugároz, a hátsó szárny pedig jóval nagyobb lett. Az új kialakítás miatt több erő van az autók elején, a hátsó szárnnyal azt korrigálják ki, de összesen 40-50 százalékkal több a leszorítóerő, mint a tavalyi autókon.

A Citroën, a Lada és a Honda gyári csapatként indul, az RML Chevrolet-k azonban már nem élvezik a teljes gyári támogatást, miután a cég kivonul az európai piacról. A TC2T-k között a tavalyi Seat León WTCC-k és a BMW 320 TC-k indulnak majd, igen kicsi gyári támogatással, hiszen a BMW a német túraautó-bajnokságra (DTM), a Seat pedig saját sorozatára, a León Cupra fókuszál.

Még csak ismerkedik az új erővel Michelisz

Michelisz Norbert idén is maradt a Honda Civicben, ami rendkívül erőszakos külső kapott, ráadásul a Zengő Motorsport privát kocsiján idén már nem a narancssárga lesz az alapszín, hanem a fekete. Michelisz a végleges modellt csak a múlt héten kapta meg, akkor ülhetett autóba, így lemaradásban lehet majd a többiekhez képest az idénynyitón. Nagyjából 200 km-t tudott vele menni az átvételnél, ami nem sok, de több, mint a semmi.

Michelisz Norbert

Fotó: Papp Tibor

Idén a MOL komolyabb szponzorrá lépett elő a csapatnál, így több forrásból gazdálkodhatnak majd, de ez persze nem azt jelenti, hogy akár már az első, marokkói utcai versenyen nyugodtan törheti Michelisz a gépet - ő egyébként azt mondta róla, hogy nagyon erős és nagyon sok a leszorító erő.

A Citroën máris az élen

A tesztek alapján viszont úgy tűnik, hogy a teljesen új fejlesztésű Citroën C-Elysée előrébb jár, mint a többiek, a valenciai teszteken legalábbis jobb eredményeik voltak. Ez részben azzal is magyarázható, hogy a francia gyár csak az idei szezonra készült, mér fél évvel előbb elkezdték a teszteket, mint a többiek, akiknek még be kellett fejezniük előbb a tavalyi idényt.

Nagyon azonban ők sem bízták el magukat, arra számítanak, hogy a Honda a kanyarokban lesz gyorsabb, legalábbis erre következtetnek abból, hogy Gabriele Tarquini folyamatosan nyakfájdalmakra panaszkodott a tesztek után.

A Citroën C-Elysée modellje a cég első versenypályára szánt autója, bár a motorsportban nem ismeretlen a nevük - 8-szor nyertek egyéni- és csapat-vb-t is raliban 2003 óta. A WTCC-autóhoz is az ott használt motort kezdték fejleszteni, ezt tehát ismerni fogja Sebastian Loeb, ám a rali utáni pályaverseny némileg új lesz a franciának.

Éppen ezért tavaly már több GP2-es versenyen is elindult, hogy szokja a vezetést, de az is nagy segítség lehet számára, hogy a címvédő Yvan Muller lesz a csapattársa. „Remek dolog, hogy egy csapatban vagyunk, mert rengeteget tanulok tőle, folyamatosan egyeztettük az adatainkat is a tesztek alatt, ugyanakkor nyomás is van rajtam emiatt, hiszen a legjobb túraautó-pilótával hasonlítanak össze minden nap.”

Az RML által épített Chevyk motorja továbbra is rettentően erős maradt, itt egyedül a gyári támogatás hiánya jelenthet gondot. A Ladánál ez meglesz, ők azonban iszonyatosan későn készültek el a Grantával, még bőven a tesztelési fázis közepén járnak, nagyjából olyan állapotban kezdenek neki a szezonnak, mint ahogy az F1-ben a Lotus tette.

Átalakul az időmérő is

A verseny lebonyolítása is változik némileg, nem csak az autók. Ezentúl mindkét futam álló rajttal kezdődik majd, de jelentősebb átalakításon megy át az időmérő is. Három harmadból áll majd, mint a Forma-1-ben, ám lebonyolítása másképp történik majd.

Fotó: Földi Imre

Az első harmadból tizenketten jutnak tovább - ők fordított sorrendben kezdik majd a második futamot -, míg a második harmad legjobb öt versenyzője egy újabb időmérőbe jut majd, ahol mindenkinek mindössze 1-1 köre lesz arra, hogy eldöntsék az első öt végleges indulási sorrendjét.

Az idény első futama április 13-án, 17.00-kor kezdődik.

Kövesse az Indexet Facebookon is!

Követem!