Talmácsi: Nagyon jó helyre kerültem

A Jack & Jones by Antonio Banderas két versenyzőt indít a 2011-es szezonban, Talmácsi Gábort és az amerikai származású Kenny Noyest, számos vázgyártó cég közül a csapat a gyári Sutert vásárolt.

„Nagyon örülök, hogy megállapodtunk Talmácsival a következő szezonra. – mondta Dani Devahive csapatmenedzser Talmácsi honlapján. – Az ő munkája fontos része cégünk 2011-es sportstratégiájának. Két versenyzővel készülünk: Kenny Noyes-szal, aki négyütemű motorokkal hatalmas tapasztalattal rendelkezik; és Talmácsi Gáborral, aki több címmel és győzelemmel bizonyította tehetségét eddigi GP-karrierje alatt. Egy arany 2007-ben, két bronz 2005-ben és 2008-ban, és a kilenc futamgyőzelemről még nem is beszéltünk. Ráadásul a Suterrel is rendkívüli megegyezést kötöttünk.”

Talmácsi Gábor is elégedett: „Nagy megtiszteltetés a csapat felkérése. Véleményem szerint a Suter egyik legjobb választás, mert technikailag egyik legfelkészültebb gyár és további fejlesztések is várhatók. Első találkozásom a motorral és a csapattal nagyon pozitív volt, már most beszéltünk a téli felkészülésről.”

A következő szezonban is az élmezőnyhöz akar tartozni, az idei hatodik helyéhez képest előre lépne. "Nagyon jó helyre kerültem, olyanok a lehetőségeim, amiktől eredményesebb lehetek. Egy fiatalos, lendületes csapatról van szó, amely ebben a szezonban még nem volt elég ütőképes". Talmácsi januártól két hónapon át Barcelonában készül: "Minél többet szeretnék majd motorozni, ugyanis minél több kilométer van bennem, annál jobb leszek. Az előző idényem nagyon nehéz volt, szerintem szép az a hatodik hely."

Az ötvenéves Antonio Banderas motorőrült, kilenc évvel ezelőtt társult a Promoracingbe. 2010 nem hozott sok sikert a csapatnak. Joan Olive a 21. helynél előbbre egyszer sem került, nulla ponttal zárt. Kenny Noyes három futamon szerzett pontokat, kétszer hetedik, egyszer 12. lett, 22 pontja a 24. helyre volt elég. A csapat főszponzora a Jack & Jones férfi ruhákat gyártó Bestseller A/S nevű dán cég.

Sokáig úgy nézett ki, hogy a 2000 óta vb-szereplő Talmácsinak idén nem lesz csapata, amikor a Jack & Jones bejelentkezett, akkor is kell nekik a magyar, ha nem hoz pénzt.

Hétszázezer euró a minimum

Már a szezon közben kiderült, óriási az érdeklődés a 2011-es Moto2-es vb iránt, összesen 36 csapat pályázott 61 pilótával. A jelentkezőknek október elsejéig kellett befizetni a 20 ezer eurós bánatpénzt.

A FIM (a Nemzetközi Motorsport Szövetség), a Dorna és az IRTA (International Road Racing Teams Association, a gyorsasági versenyeken induló csapatokat tömörítő szervezet) képviselőiből álló bizottság 22 csapatnak és 40 pilótának adta meg az engedélyt. 18 istálló kettő, négy pedig egy versenyzőt indít.

Az 1988-ban alapított Dorna Sports S.L. 1992 óta birtokolja a gyorsaságimotoros-vb kereskedelmi és televíziós jogait, emellett a spanyol gyorsaságimotoros-bajnokság, a brit Superbike-sorozat és a trial-vb tartozik hozzá.

A Dornát a spanyol Banco Banesto alapította, 1998-ban a CVC Capital Partners vásárolta fel, az amerikai Hardy McLain 80 millió dollárt fizetett a cég adósságainak feléért. A cégvezetés akkor határozta el, hogy jelentősen javít és változtat a motoros-vb menedzselésén, amellyel sok pénzt keresett az elmúlt közel másfél évtizedben. A Dorna jelenlegi elnöke a spanyol Carmelo Ezpelata.

A három szervezet szigorú, elsősorban anyagi feltételeket támaszt az induló csapatokkal szemben. 2010-ben minden benevezett pilótaért 17 250 eurós regisztrációs díjat kellett fizetni, amelyet a szezon végén az istállók visszakaptak. Ehhez jöttek a motorokkal kapcsolatos költségek, ennek 100 ezer euró volt az átlagára – a legolcsóbb a Suter volt 70 ezer euróval, a legdrágább pedig a Mapfre Aspar által használt RSV 140 000-rel.

A Suternél egy-egy Moto2-es motor fenntartási költségei 400 ezer euró körül mozogtak, ebben az anyagköltségek mellett a személyzet fizetése is benne van, 6-7 fős technikai stáb mellett egy jobb mérnök több mint százezer eurót is megkereshet egy évben. A karbantartásra is el kellett különíteni egy 90 ezer euró körüli összeget.

20 ezer eurót kell letétbe helyezni, ha a motor nem az elvárások szerint teljesít. Minden csapat ezt 1500 kilométer, vagy három verseny teljesítése előtt teheti meg. Ha a Geo Technology – amely a Honda-motorokat készíti – elvégzi a karbantartást és nem talál hibát, a pénzt nem fizeti vissza.

A Dunlop, amely a gumikat szállítja, 12 garnitúrát ad egy futamra, 204-et egy egész szezonra, amelynek átlagos költségei 40 ezer euróra rúgnak, emellett elenyésző a néhány ezer eurós technikai költség. Mindezt összeadva egy csapatnak minimum 700-800 ezer euróval kell rendelkezni egy évadra, amelyben nincs benne a pilóták fizetése. Egy módosabb csapatnál ez az összeg a másfél millió eurót is elérheti.

Iannone kapta a legnagyobb fizetést

2010-ben Talmácsi csapattársa, Andrea Iannone évi 200 ezer eurót kapott, állítólag ez volt a legmagasabb fizetés. A pilóta szponzora, vagy a csapat állja a versenyzők szállását, ellátását, utaztatását is. A kategória alapításának egyik célja a költségek csökkentése, olcsóbb verseny létrehozása volt, de a Moto2 így is temérdek pénzt emészt fel.

A Dorna, a FIM, az IRTA azoknak ad indulási engedélyt, amelyek a fenti anyagi feltételeket biztosítani tudják, a teljes szezonra rendelkeznek a megfelelő összeggel. Több jelentkezőt várólistára tettek, olyan is akadt, amelyet visszautasítottak, főleg olyanokat, amelyek szerepelnek más kategóriában, vagy bajnokságban. Még a nevezést kapott istállók közül is kieshetnek azok, akik nem teljesítik a letét befizetését, vagy olyan pilótát neveznek, amelyet a bizottság nem fogad el.

A gazdasági válság hatására több csapat került nehéz helyzetbe, ezek úgy alkalmaznak pilótát, ha azok kifizetik a 300 és 600 ezer euró közötti üléspénzt, erre jelen helyzetben Talmácsinak esélye sem lett volna.