A négyeshatos ősének lenn volt az áramszedője
Az első pesti villamosvonal forradalmasította a közlekedést

A budapesti Nagykörút ma már szinte elképzelhetetlen lenne a középen futó, naponta tömegeket szállító sárga villamosok nélkül, de ez nem volt mindig így. A mai 4-es, 6-os elődje egy kísérletként indult közel 130 éve, azóta viszont a világ egyik legtöbbet használt vonalává nőtte ki magát.
Április 16-17-án az idei Budapest100 témája kivételesen nem a százéves házak lesznek, hanem az egész Nagykörút, kortól függetlenül. Ebből az alkalomból emlékezünk meg a legfontosabb körúti járműről, a legendás négyeshatosról.
A főváros ismét egy nevezetességgel gazdagodott: villamos vasútja van. Egy ideig csak próba képen rövid darabon, az osztrák-magyar államvasút pályaházától a Királyházáig van kiépítve, de reméljük, nem sokára körül fogja futni a várost a nagy körút egész hosszában
– írta a Vasárnapi Ujság 1887 őszén. A villamosokat nem véletlenül nevezte a korabeli cikk nevezetességnek: addig a fővárost csak lóvasútvonalak hálózták be, az elektromosság alkalmazása a városi tömegközlekedésben még világszerte gyerekcipőben járt.
Az új technológiát 1879-ben mutatta be a Siemens egy berlini vásáron, az első elektromos villamosvonalat pedig 1880-ban Szentpétervár mellett adták át. Egy évvel később a Siemens már a gyakorlatban is megépített egy villamosvonalat Berlin akkori elővárosában, Lichterfeldében, de 1887-ben Európában még csak a nagy-britanniai Brightonban és Blackpoolban, illetve Bécs mellett működött villamos, így a kísérleti vonal megnyitásával Budapest is csatlakozott a világ élvonalához.
A magyar fővárosba Balázs Mór közlekedésmérnök hozta el az új német csúcstechnológiát: a Lindheim és társa, illetve a Siemens és Halske cégekkel közösen 1887 októberében kapta meg az engedélyt Baross Gábor közlekedési minisztertől a próbavonal kiépítésére, melyben Baross megszabta, hogy a nyomtáv egy méter legyen, a villamost pedig felső vezetékek helyett egy földalatti technológiával lássák el árammal.

A Nagykörút ekkor még korántsem úgy nézett ki, mint ma: bár a Parlament már 1871-ben törvényt hozott a tervezett „nagy körútnak” megépítéséről, 1887-ig még alig épültek házak a kijelölt út mentén.
A Nyugati pályaudvar már állt, a kísérleti villamosvonal pedig a pályaudvar épülete előtt álló indóházból indult, a két kocsiból álló, zöldre festett szerelvény
a Sugárút (mai Andrássy út) építésekor már elkészült házak között, majd végül a Király utcánál, nagyjából egy kilométer után véget is ért az útja és fordult is vissza.
Az útja nem volt veszélytelen, alig néhány nappal a villamos indulása után megtörtént a budapesti villamosok első balesete is: a kőkemény 10 kilométeres sebességgel száguldó szerelvény fellökött egy tejeskocsit, amelyről még a kocsis is leesett. A rendőrök is kimentek a helyszínre, de az áldozat addigra elmenekült.
Bár a Nagykörút kiépítése a város egyik legfontosabb projektje volt a korban, az 1887-es villamost valóban csak kísérleti jelleggel indították, feltehetőleg azért is, mert a lóvasutakat birtokló társaság (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság, BKVT) a legtöbb és legfontosabb közlekedési vonalat már befoglalta magának. Balázs Mórék Budapesti Városi Vasút (BVV) néven alapított társaságukkal a modernebb technológiával próbáltak beférkőzni a piaci résekbe. Az éppen épülőfélben lévő Nagykörút pont ilyen terep volt számukra.

A három évre engedélyezett kísérleti villamospályát 1890-re el is bontották, hogy állandó (és hosszabb), az út két oldalán fekvő pályát fektessenek le helyette a Nyugati pályaudvar és a Kerepesi (mai Rákóczi) út között. A BVV ekkor a Baross utca vonalán már az Egyetem tér és a Kerepesi temető között, illetve a Podmaniczky utcában is üzemeltetett villamosvonalat.
A konkurens BKVT viszont 1895-től elkezdte saját lóvasútvonalait is villamosítani. A főváros így hamarosan két társaság, a barna kocsikkal közlekedő BKVT, illetve az időközben Budapesti Villamos Városi Vasút Rt.-vé alakuló, sárga kocsikat járató BVV versengésének terepévé vált. A Nagykörút Nyugati pályaudvar és Margit híd közötti szakaszát a BKVT foglalta be magának, ezt a vonalat 1896-ban villamosították.
A villamosokat ekkor még színtárcsákkal jelölték. Például
körjelzésű villamosok jártak.
Az egyre kaotikusabb rendszert 1910-ben szüntették meg, a városvezetés ekkor vezette be a villamosok számozását, amelyben szintén megkülönböztették a két versengő társaságot: a BKVT a páratlan számokat kapta, míg a BVVV a párosokat.
Így lett a Nagykörúton járó, korábban piros színnel jelölt járatból a 6-os. A 4-es ekkor még meglehetősen érdekes vonalat járt be: a Petőfi térről indulva a Boráros térnél fordult rá a körútra, hogy azon végighaladva végül a mai Március 15. téren keresztül térjen vissza a Petőfi térre.
A két társaság versengése máig meghatározza a budapesti villamosok arculatát, bár az akkori kormány már 1918-ban közös irányítás alá vonta a város különböző részein működő tömegközlekedési cégeket Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) néven. Amikor viszont ebből 1923. január elsejével megalakult a cégeket magába olvasztó Budapest Székesfőváros Közlekedési Részvénytársaság (BSZKRT, vagyis „Beszkárt”), akkor döntöttek a város arculatának egységesítéséről is. A villamosok ügyében eldöntendő kérdés volt, hogy melyik cég színe maradjon?
Sárga vagy a barna?
Bár a BVVV és a BKVT versenyében az utóbbi számított nagyobb halnak, a BVVV a sárga villamosaival elvitte a prímet. Nem véletlenül, már 1911-ben arról cikkeztek, hogy
„a Nagy-Körút egész képe üdébb és derültebb, mint a régi körúté (Váci-, Károly-, Múzeum-Körút), amihez nagyban hozzájárul az a csekélység, hogy amannak tipikus és sűrű sorban járó forgalmi eszköze, a városi villamos-kocsik, vidám sárga színűek, holott a régi körúton tompa, semmitmondó barna-színűek a kocsik.
A Beszkárt végül szintén a sárga kocsik mellett döntött, de
A számozott, sárgára festett, és immár egységesített villamosok 4-es, 6-os és időszakosan 4A, 4B, 6A, 6B, 66-os, 66A, illetve 7-es és 7A számokkal is érintették a Nagykörutat.
A 6-osnak nagyjából csak a végállomásai változtak (1941 óta indul a Széll Kálmán térről, 1952. december 21-e, Sztálin 74. születésnapja és a Petőfi híd felavatása óta megy át délen is Budára), míg a 4-est hol Óbuda, hol Újbuda irányában hosszabbították meg.

Bár a BVVV már 1913-ban azon gondolkozott, hogy az addigra elkopott, a Nagykörút két oldalán vezetett síneket középre helyezzék, mondván, hogy így az eddigi autóközlekedésre szolgáló úttest is kiszélesedne, erre végül csak a második világháború után, 1948-ban került sor. Az ötvenes években a legtöbb helyen rendes megállókat is kialakítottak hozzá, az egykori, közel 130 éves kísérleti pályából pedig mára a világ egyik legtöbbet használt villamosvonala lett.
Szerzőnk a Budapest100 önkéntese. A cikk elkészítéshez Legát Tibor – Zsigmond Gábor: A villamos aranykora című szöveggyűjteményt használtuk fel.
Érdekel a régi Budapest? Kövesd az Urbanistát a Facebookon!
Az oldalról ajánljuk
- Belföld
Halálos lakástűz volt Lánycsókon, egy idős férfi otthonában csaptak fel a lángok
Egy hulladék okozta a tragédiát.
február 20., 08:20
- Gazdaság
Leállás jön Magyarország egyik legnagyobb bankjánál
Harminc órán keresztül nem lesznek elérhetőek bizonyos szolgáltatások a CIB Banknál.
február 20., 08:36
- Kultúr
Fuldoklik a magyar klubélet, és nem látszik a megoldás
Anyagi segítség nincs, helyette extra kiadásokat várnak el tőlük.
február 20., 07:54
- Belföld
Gyurcsány Ferenc lírai sorokat posztolt
Trump, Putyin, Orbán és a techmilliárdosok miatt a világ egyre több keserűséget okoz.
február 20., 08:04
- Gazdaság
Érkezik az év legnagyobb kamatesője
Több mint 2200 milliárd forint sorsa dől el.
február 20., 08:33
- Kézilabda
Továbbra is tart a Szeged vesszőfutása, újabb vereséget szenvedett a Bajnokok Ligájában
Sorozatban harmadjára kapott ki a legrangosabb kupasorozatban a Tisza-parti együttes.
február 20., 08:41
- Külföld
A Space X egyik rakétatörmeléke csapódott be Lengyelországban
Egy férfi a raktára mögött lelt rá a törmelékre.
február 20., 08:21
- Belföld
Sárgulnak a vasútvillamosok, de nem az irigységtől
A balesetek számának csökkentése a cél.
február 20., 07:53
- Kultúr
Böszörményi-Nagy Gergely: Kétlem, hogy a MOME hallgatóinak többsége ne akarná a megújulást
Exkluzív interjút adott az Indexnek az egyetemet fenntartó alapítvány kuratóriumi elnöke a kialakult helyzetről.
február 20., 07:44
- Külföld
Az ukrán hírszerzés vezetője: lesz tűzszünet 2025-ben, de kérdéses, mennyire lesz tartós
február 20., 05:59
- Tech-Tudomány
Ikonikus ételek tűnhetnek el, a gouda sajt és a dijoni mustár is veszélyben van
Ketyeg az óra, több termék is érintett lehet.
február 20., 07:13
- Gazdaság
Akár 300 ezres bírságot kockáztat, aki nem végzi el a NAV adategyeztetését
A hivatal átláthatóságot vár a döntéstől.
február 20., 07:29
- Belföld
Reagált az alapkezelő, nem véletlenül finanszírozza feleannyi járóbeteg ellátását Rákosmentén
Óriási a felháborodás.
február 20., 09:10
- Futball
Lionel Messi mesés győztes gólja mínusz 22 fokban
Csoda, hogy nem fagyott meg...
február 20., 07:13
- Belföld
Továbbra sem enyhül a hideg, de többórás napsütéssel kacsint ránk a csütörtök
Marad a hideg, a maximum-hőmérséklet 2 és 6 fok között várható.
február 20., 06:03
- Belföld
A KSH technikai hibája levélcunamit okozott az adatszolgáltatóknál
A KSH elnézést kért a hibáért, de az okozott károkat nem tudják visszacsinálni.
február 20., 06:07
- Gazdaság
Az ingatlanárak repülőrajtot vettek, ám a lakásépítések padlót fogtak
Kérdés, lendíthetnek-e a helyzeten a lakhatási válság enyhítését célzó állami intézkedések.
február 20., 08:55
- Vélemény
Variációk a népirtásra
Izraelt népirtásban bűnösnek tartja Karsai László, ismert hazai holokauszttörténész. Joggal teszi? Pelle János írása.
február 20., 06:11
- Fehér ház
Nem csak Amerikát, az egész világot felkavarta a Trump-hurrikán első hónapja
Béketárgyalások az ukrajnai háborúról, a teljes amerikai bürokrácia átszabása, és ez csak a jéghegy csúcsa.
február 20., 06:09
- Külföld
J. D. Vance: Zelenszkij megbánja, hogy nyilvánosan kritizálja Donald Trumpot
Az amerikai alelnök sem kímélte az ukrán elnököt.
február 20., 07:07
- Úszás
Újabb mérföldkőhöz ért Milák Kristóf, de most nem a medencében
Ön mennyire ismeri kétszeres olimpiai bajnok úszóklasszisunkat?
február 20., 06:11
- FOMO
Cyndi Lauper a padlóból mászott elő budapesti koncertjén
Abszurd, bohém, de mindenképp karakteres.
február 20., 06:12
- Külföld
Andrew Tate áldozatai kérik az Egyesült Államokat, hogy maradjon ki a romániai büntetőeljárásból
A román külügyminiszter már Trump különmegbízottjával tárgyalt a fivérek ügyében.
február 20., 06:15
- Belföld
Teherautó-platón vittek be egy rozsdás tüzérségi gránátot a tűzszerészekhez
A tűzszerészek szerint a sofőr felesleges kockázatot vállalt.
február 20., 06:35
- Futball
Szoboszlai hőssé magasztosult volna, ha nem passzol önzetlenül Núneznek...
Sajnos benne volt a Villa egyenlítő góljában.
február 20., 06:19
- Belföld
Manipulált tachográfok miatt csapott le a NAV
Két sofőr is megpróbálta kijátszani a kötelező pihenőidőre vonatkozó szabályt.
február 20., 08:56
- Belföld
Hat elefánt is elpusztult egy vonatbalesetben Srí Lankán
Egy csorda ütközött a járművel.
február 20., 09:07
- Belföld
Ismét földmozgást észleltek Magyarországon
A katasztrófavédelem is megszólalt az ügyben.
február 20., 06:53
Rovataink a Facebookon