Az elmúlt hetekben lépett hatályba az úgynevezett országos F1-F2 forgalmi utasítás, ami egyfajta villamos-KRESZ-ként a villamosok forgalmi szabályait tartalmazza, valamint gyakorlatilag a villamosvezetők teljes tevékenységét szabályozza. A szabályrendszer megújítását már évtizedek óta tervezik, de csak most került rá sor.
A szabályok utasszemmel legfontosabb változása, hogy jelentősen megemelték – 15 km/óráról 50 km/órára – a villamosok felső sebességhatárát a váltók egy részén és a közúti kereszteződésekben, azaz elvileg sokkal gyorsabban el lehetne jutni a célállomásig.
A BKV azonban nem tud élni a lehetőséggel, a pálya biztonságára hivatkozva az átkelők többségében megmaradt a korábbi, 15 km/órás korlátozás. Szedlmajer László, a BKV villamosforgalmi főmérnöke elmondta, hogy az új szabályzat inkább csak egy keretet ad, amit nem tudnak teljes egészében kihasználni.
A főmérnök szerint így is javítanak a gyorsaságon, mert az új szabályok életbe lépésével például már nem kell megállni a villamosnak, ha nincs utas a megállóban. Ez például a számításai szerint már idén tizenötmillió forintos energiamegtakarítást jelent a BKV-nak.
Sok közúti kereszteződésben is a korábbinál gyorsabban haladhat át a villamos, ha nem is a megengedett legnagyobb, 50 km/órás sebességgel. Menetidő-javulást lehet tapasztalni Szedlmajer szerint a váltók 10-15 százalékánál, ahol a korábbi 15 km/óra helyett 30 km/órával haladhatnak át a járművek. Igaz, a többi váltónál biztonsági okokból maradt a 15 km/órás áthaladási sebesség.
A főmérnök szerint az új szabályok arra jók, hogy a villamosok folyamatosan romló infrastruktúrájából fakadó hátrányokat korrigálni tudják. A váltók nagy részénél azonban nincs előrelépés, a műszaki beavatkozás túl drága, és kevés a pénz.
Szedlmajer szerint a villamosok átlagsebessége az elmúlt évtizedekben folyamatosan csökkent Budapesten a pályák állapota és a növekvő motorizáció miatt. Most körülbelül 15 km/óra az átlagos sebesség (a megállókban állásokat is beszámítva). Ezzel a sebességgel nem vagyunk éppen az európai élvonalban.
Kolák András, a BKV Fürst Közlekedési Szakszervezet villamosforgalmi elnökhelyettese szerint a BKV érthetetlenül óvatos, a váltók többségén mindenféle műszaki beavatkozás nélkül növelhető a sebesség, a kereszteződésekben pedig kis beruházással (a lámpakapcsoló érzékelők előrébb helyezésével) elérhető, hogy gyorsabban haladjanak a villamosok.
A szakszervezet szerint a váltók felülvizsgálata ugyan elkezdődött, de sokkal lassabban halad, mint kellene. A sínpályák állapota külön kérdés, nagyon rossz a helyzet. Több helyen félig az aszfalton gurul a kerék (lásd galériánkat), de a Salgótarjáni útnál, a MÁV 10-es kapu előtt már a sínt se éri a villamos, hanem az aszfalton fut egy rövid szakaszon.
Kolák úgy véli, hogy a fővárosi villamospályákon teljes felújítást kellene végezni, a közúti főútvonal-hálózathoz hasonlóan, nem pedig „kátyúzást”. Igaz, ez nagyon sokba kerülne, de elkerülhetetlen, mert a pályák állapota az utóbbi időben sokat romlott. A pályafelújításra és karbantartásra szánt összeg, amit a tulajdonos fővárosnak kellene előteremtenie, sokkal kisebb a szükségesnél.
Kolák becslése szerint pályafelújítások nélkül, kisebb összegből, a váltók és a kereszteződések rendbe hozatalával 20-25 százalékkal lehetne növelni a villamosok átlagsebességét, ha pedig a szükséges pályarekonstrukciókat is elvégeznék, akár 45-50 százalékkal is lehetne növelni az átlagsebességet. Ez egyrészt fokozná az utasok kényelmét és elégedettségét, másrészt energiát lehetne megtakarítani vele.
Szedlmajer László szerint Kolák András véleménye szakmailag nincs megalapozva, főleg a túlzott óvatossággal, a műszaki beavatkozás nélküli sebességnövelés lehetőségével és a 20-25, 45-50 százalékos sebességnöveléssel kapcsolatban.
Kommentek
2009.04.01 17:10:48floydian
Kicsit sárga, de a mienké.
2009.04.01 17:21:12Boz Cordolla
Szarni rá, épül a metró.
2009.04.01 17:21:17Editor Bob
Ilyenkor nem értem, miért nincs senki, aki seggbe rúgja Demszkyt. A 4-es metró százmilliárdjaiból ezeket a villamoshálózatfejlesztési dolgokat (is) kényelmesen meg lehetne csinálni.
2009.04.01 17:26:07clotrimazolum
bp sux
2009.04.01 17:26:07greggrant
és ha megfoltozzák a pályát, se ér sokat, mint a 4-6-os sínpárja a körút és a Rákóczi út kereszteződésénél, ahol olyan jól kileng a buda felé tartó villanyos, pedig nincs tán egy éve, hogy megtámogatták, mert előtte is ilyen volt.
2009.04.01 17:27:57kaskala
Legalább kevesebb embert gázolnak el.
2009.04.01 17:31:59pombera
Mér mit vártak örökké fognak a sínek tartani? Ugyanez volt az utakkal is, csak az egy jó kampányalap volt hirtelen választások előtt sokezer km javítása óriásdugókkal :(
2009.04.01 17:32:01DocBulywood
Ott, ahol a villamos kerekei már az aszfaltot koptatják, legalább sima lesz az úttest. Ez is fejlődés, nem?
Csak azt nem értem, hogy mi a facra költik a milliárdokat Demszkájék, ha erre SEM telik?
2009.04.01 17:38:35Lord_M_
jaj most kívánkozik hogy "ezért tart itt ez az orsz.." meg hogy "pont ilyen utakon vezetnek minket mint a nagytudású vezetőink" ...
De ez általános a MÁV is ezt csinálja, felújítás ? "lószart mama" lassítsuk a járatokat...
szánalmas ez az egész így... :(((
2009.04.01 18:05:13ez-van
Ez Bajnai csomagja....
Ilyen hírekhez miért nem lehet hozzá szólni??????????,
2009.04.01 18:10:50Jacc
"Jó lesz az a sín már! Ezeknek..." Nincs DE! Értsék már meg végre!
A lajosmizsei MÁV vonalon is van egy csomó szakasz, amin a max. sebesség 30 km/h. Egyszer a vonatvezető megpróbálta a reggeli késést behozni, és ment vagy 60-70-el kb. Le is esett szépen a vonat a sínről Pestimrénél...
KöKi.-Lajosmizse kb.62km. és mindez 1h 42perc alatt a menetrend szerint. Ez kb. 40 km/h átlagban. És még örülhetünk, hogy nem szedték fel a síneket, mint máshol. Éljen a MÁV, éljen a BKV! Magyarisztán 2009!
2009.04.01 18:12:19dei
Ja ja, lehet egy jót Demszkájozni megint. :))
2009.04.01 18:15:08Börnánki
Majd pályázunk felujításra az uniónál, és akkor kapunk rá 5milliárdot, mi hozzárakunk 100 milliót és ennyi. Egy jót élősködtünk az eu-n.
2009.04.01 18:21:25ladislaus
"Boz Cordolla
Szarni rá, épül a metró."
bruhaha... :)
2009.04.01 18:23:20eversmann
Nos. Én speciel nem láttam olyan képet, hogy a villamos kereke az aszfalton gurul/támaszkodik fel. Az teljesen más, hogy lelóg a kerék a sín fejéről, ha nem lógna le, akkor egy kis nyombővülés hatására is, beesne a villamos a sínek közé. Ez így a normális, mindenütt így van.
Az hogy legyalulja a "földet" a sín mellett, az meg hanyagság, mert az a "föld" több mint valószínű, hogy a téli homokolós-fékezések és indulások terméke, amit a közterületfenntartónak kellene eltakarítani, de ugye ez nem történik meg.
Aki a cikket írta, az még nem látott kopott sínfejet. Az meg hogy a Főnix (nyomvályús) sínről le van törve a nyomvályú, az nem oszt nem szoroz, legalább is a sebesség szempontjából, mert egyetlen feladata a nyomkarima hely-biztosítás, és nem pedig az iránytartás, teherhordás vagy bármi egyéb.
A 4-6 villamos kilengéséről meg annyit, hogy ott a nyomvonal hibás, értsd vonalvezetés. A sínt azért kell cserélni benne, mert a kis sugarú ívekben fokozottan kopik, egyszerű. Például Kelenföld állomás előtti ívben (nagyvasút) is 2-3 évente cserélik a síneket.
Megsúgom, a négyes metró is sínen fog közlekedni, és majd ott is kell cserélni a síneket, meg egyéb, ez a világ rendje. Jah és nem váltó, hanem kitérő.
Abban viszont teljesen egyetértek, hogy kellene egy átfogó felújítás ahogy a villamos hálón, úgy a nagyvasúton is. Erre pont elég lett volna a négyes metró költségvetése.
A cikk nem rossz, a hozzá nem értőknek legalább lesz min pampogni, hátha ez is előrébb lendíti az ügyet. A lelkesedés dicséretes, de nem mentség a hozzá nem értés alól.
Hallgatók az építőmérnöki karról.
2009.04.01 18:25:27ladislaus
ez-van
Ez Bajnai csomagja....
Ilyen hírekhez miért nem lehet hozzá szólni??????????
Mert buzi az index.
2009.04.01 18:28:57Börnánki
Pusziljuk az építőmérnökös hallgatókat, innen a hülyék világából :-*
2009.04.01 18:49:16Creed23
Eversmann! Még ha villamosmérnök lennél akkor elhinnénk amit írtál! :D (Egyebkent az szeretnek lenni! :) )
2009.04.01 18:52:41Csiby
Miért csak most vezették be, hogy a megállóban jelezni kell a leszállást? Egész télen semmi értelme nem volt a járművökön(már amelyiken van) a fűtésnek, mert a megállóban, ha volt utas ha nem az összes ajtót kinyitották.. én mellesleg azt is bevezetném mint a deziro-n, hogy amíg sokat áll akkor is x perc után záródjon az ajtó és jelzővel lehessen nyitni, ezt simán meg lehetne csinálni a combino-kon.
A másik meg egy kicsit eltérve a témától, itt a 9ker-ben a Borárostól a Haller felé, miért kell megállnia a vilinek minden egyes alkalommal a megálló előtti lámpánál megállnia, amikor az út le van zárva?!
Ami itt van magyarországon az már egyre siralmasabb.. na de ezt nem tudod elmagyarázni az olyanoknak akik a belső sávban vezetve az ABC100as audit sms-t írnak és még anyáznak amikor rájuk dudálsz...
2009.04.01 18:58:31mohusssska
kiváncsi lennék hány kommentelő szavazott demszkyre és hányszor.....hány köcsög suttyó tehet róla h így néz ki a város
te aki rá szavaztál minden kátyúnál istenítsd a Te választottadat
2009.04.01 19:01:05malenkij robot
Először is szeretni kell a mákos gubát és a buggyosgatyát ,ha tolni kell legyen erőd és légkondícionálva legyél nyári kánikulában ,ha lesz pénzed tolni.
2009.04.01 19:12:55kowika
tévedés.. nem 15 km/h.. csak 10 km/h... most büntették meg a férjemet, mert 15 km/h órával ment a villamossal.. 14,99 lm/h a megengedett.. érdekes...cammog mind!
2009.04.01 19:26:58radarcontakt
http://galeria.index.hu/belfold/2009/03/23/sinek_a_47s_es_a_18s_villamoso/443653_113f09968764921a684b4dcb77ee5c73_m.jpg
Ez a kép nem azt jelzi, hogy 10 percre va na következő megálló? :S
2009.04.01 19:27:41radarcontakt
na szép lett a link, szóval a 12 es képre gondoltam.
2009.04.01 19:29:01cshuba
Kedves Pestiek
Ti valasztottatok meg Demszky-t mar negyedszerre. Ha olyan rossz akkor miert valasztjatok meg meg mindig? Eddig sem csinalt semmit ezutan sem fog.Pedig Pest gyonyoru Budaval egyutt. Sajnalom hogy nem tortent semmi. Es ha most valaki azt mondja hogy mas sem tett volna semmit en azt kerdezem, honnan tudja? Lehet hogy maskepp alakult volna Budapest.
2009.04.01 19:35:09Dr Milton
Nem felújítani, hanem felszedni kell a villamossíneket. Helyettük sokkal több metrot kell építeni /nem ilyen drágát és haszontalant mint a 4es/ illetve környezetkímélő buszokkal felváltani. A villamos a sínekkel elveszi az utat a gyalogosok és az autósok elől, a felsővezetékek látványa pedig nem szép, hanem csúnya.
2009.04.01 19:37:24eversmann
ez fájt... neked annyi fogalmad sincs erről, mint egy nyugdíjasnak.
2009.04.01 19:51:31Infós
@eversmann:
Váltó vs. kitérő: igazából a váltók biztosítási módjával van a gond, lévén nincs rögzítve a csúcssín az áthaladás alatt (sem). Természetesen a kitérők ívsugara sem végtelen, nyilván az is felső határ. Nagyvasúton is 15 ott, ahol nincs ellenőrizve a váltó végállása.
-------
És ha a kerék futófelülete koptatja az aszfalt kopórétegét, a kockakövet, akkor vajon miért nem ér a kerék? Kopott a sín, igen. Megsüllyedt a nagypanel, igen. És? :) Attól még az aszfalton gurul a szekér. :)
-------
És van olyan hely Budán, ahol a nyomkarimán gördül a jármű, holott nem is kitérőről van szó. :(
2009.04.01 19:58:29king4aday
mérvanaz hogy sose jelenik meg elsőre a komment amit beírok??????
2009.04.01 20:01:12nfr
dr milton de butuska vagy
2009.04.01 20:04:35nyomás, nyomás
jajj dr milton de kar volt hozzaszolnod, hova akarsz meg metrot bp-re?
2009.04.01 20:11:14csiga úr
Száguld a villamos mint a gazdaság.
2009.04.01 20:12:41nyelv-ész
Dr. Milton, neked autó- vagy buszkereskedésed van? Netán mindkettő?
Más országokban biztos még nem ilyen okosak meg modernek, azért építik a hülyék azt a sok villamost, ugye? Meg ahol 40 éve megszüntették, oda is visszaépítik, a marhák!
Meg ahelyett, hogy a pályaudvarokat, amiket a felszínen már amúgy is sínek kötnek össze, még a föld alatt is összekötnék metróval! Miért nem tanulnak tőlünk az ostobák?
2009.04.01 20:18:16MP
Pedig a villingert kellene fejleszteni nem a buszt. Persze lehet a buszlobby erősebb s több pénzt töm jó helyekre.
2009.04.01 20:25:39Natural
A villinger villannyal megy. Ott nincs energiahordozó csencselés. Mit gondoltok, miért éri meg a külső kerületekben a vállalkozónak üzemeltetni a buszjáratot? Költői:D Én is a vilire szavazok.
2009.04.01 20:29:44ave
A 4-es metrot lehet bekenhagyni.
Meg kettot kellene csinalni azon kivul, akkor tartanank valahol.
Az par villamospalyat ki is valthatna.
2009.04.01 20:33:30Natural
Van négyes-hatos, az fogalom Budapesten. Tessék új vili, "
heringjárat".
2009.04.01 20:35:33Jack O'Neill
Dr Milton:
lol :DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ez a marhaság honnan jött?????
Nézz már körül! A világon a tuják reneszánszukat élik! Algír, Dijon, Brest, Casablanca, Portland, Washington D.C., stb.. építik vissza a villamosaikat! A cégek, Siemens, Alsthom, bombardier, CAF, Skoda, PESA, egyre több vilingert ad el! A nagy autó/metro b*zi amcsik is tujákat vesznek! Miért? Mert jó!
Jobb helyeken, egy busz 9-10 év és kuka, míg egy villamos 30-40 évig eljár! Villamos több utast visz el mint egy busz. Gazdaságosabb, energiát termel vissza (lsd. Combino Plus/budai Tatra-k).
Nagyon korszerűek ma már az autóbuszok is. Gázüzem, hibrid, Euro 5-ös dízel meghajtás, de vegyük a 7-es busz családot: elmegy 2 db Ik280/Volvo 7700A/Ik435-ös heringes doboz, addig ezt a munkát el tudja végezni 1 db áram visszatáplálásra is képes Siemens Combino / Alsthom Citadis....... Szerintem takarékosabb, szerintem.
2009.04.01 20:42:50Snowglobe
A Dózsa György téri átjárót pont most csinálták meg. Állandóan arra biciklizem, jól sikerült. Szóval a 11-14 fotók már nem élnek.
2009.04.01 21:01:06Fanyuvo
En mar regota nem utaztam villamoson ezert megkerdeznem, hogy kerultek ra leszallas jelzok? Vagy mi van akkor ha nem felszallni, hanem leszallni szeretnenek?
2009.04.01 21:13:43skrewdriver
Bkv sztrájk alatt autóval közlekedni álom volt.
a tapasztalat alapján akkor nem az autókat kéne kitiltani a városból,hanem a buszokat?
maradhatna a villamos és a személyautó.
2009.04.01 21:19:55Infós
@Fanyuvo:
Igen, jó pár darabon már van. A vonalakra úgy adják ki a kocsikat, hogy lehetőleg homogén legyen, azaz vagy mindegyik leszállásjelzős legyen, vagy ne. Persze ez nem biztosított mindenhol, vannak heterogén vonalak is, ezért nem is minden vonalon indult a rendszer, és most sem érte még el mindegyiket.
2009.04.01 21:20:21Fanyuvo
Koszonom a valaszt.
2009.04.01 21:37:56matthew85
Nem tudja valaki hogy az új F1-F2 forgalmi utasítás szerint mekkora sebességgel kell megközelíteni egy lámpa nélküli gyalogos átkelő helyet? 11.ker Fehérvári úti sztk előtt rendszerint csöngetnek a gyalogosoknak, babakocsis anyukáknak, időseknek, nehogy átkeljenek előttük. Gondolom a régi szabályok szerint fel kellett gyorsítani arra a sebességre, ami már elég ahhoz, hogy ne merjen lelépni elé a járókelő...
2009.04.01 21:40:39bucox
A 4-es metró egyhamar nem jut tovább a Keletinél. Itt lenne az ideje a Thököly útnak visszaadni a villamost. Ott a buszok sem képesek 15 km/óránál gyorsabban haladni. És ha már rendbe hozzák a villamospályát, az utat is leaszfaltozhatnák.
2009.04.01 21:51:52greggrant
"skrewdriver:Bkv sztrájk alatt autóval közlekedni álom volt."
Te merre jártál aznap??? LOL :)
2009.04.01 21:56:10András Csepelrőlh
Ma, amikor alig +20 fok volt, koradélután, Újpesten, a városközpontban felpúposodott az egyik villamossín.
A javítást végzők szerint a hőtágulás miatt...
Mi lesz itt nyáron?
2009.04.01 21:57:02privateer
nem fogják megcsinálni a thökölyt, majd ha kész lesz a metró. Ja hogy 10-20-30 év múlva? Bánom is én, nem arra járok. Mondaná Demszkáj. :(
2009.04.01 22:01:47Lalikiraly
Higgyétek el hogy már a farok sem szavasz Demszky köcsögre. csak az meg úgy rárapadt a székére mint légy a légypapírra. Eteti a rohadt pereputytát a szemét azért nem enged. De nem csak ő a hibás, hanem sok mocsok ingyenélő mögötte, meg a sok geci vén szar akik a KRESZ ről sem tudják hogy nem 10 autó van a városba hanem 1 millió kb. szóval itt kezdődnek a problémák. Meg persze még szopják az únió és az emberek pénzét is. Annó volt egy tanulmánny hogy a 4 es metró árán mi mindent meglehett volna csinálni.
Amúgy az egy dolog, hogy Budapest siralmas. De vidéke ne is akarjatok lassan közlekedni. Burtálisak az utak. Én szerintem senkinek sem kéne kötelezőt fizetni. Azt kapjon el a rendőr az Fostáviájával az is széthullik már ezeken az utakon...
2009.04.01 22:07:42Lalikiraly
Igen kivégeztetném azokat a gyökereket akik úgy döntöttek hogy megszüntetjük a villamosokat. Az egész világon mindenki vasútra fejleszt mint a barom. Na nálunk ezt szépen leszarják. A Thökölyn meg tényleg ott a sín a vezeték. Az isten szerelmére egyszer valaki kapjon már észhez és ne a pénzt akarja lopni...
2009.04.01 22:08:24Lalikiraly
De úgy látszik Köcsög Demszkájnak tökéletes, hogy az összes buszt kinyiratja a Thökölyn...
2009.04.01 22:11:32G.T.
A Szabadság hidat újítják már elég régen, a híd szándékosan nincsen átadva, hogy minél több pénzt tudjanak bezsebelni... Ez itt Demszky és csapata? Vagy ez csak egy kis biznisz, valamelyik kerületi képviselőnek? Parkolódíjakból és bírságokból sem költenek parkolók építésére, netán kialakításra, vagy karbantartásra, ez is egy sikersztori!
2009.04.01 22:48:33Sicc
A Szabadság híd azért nincs átadva, mert a fővárosi vezetésből akkora kenőpénzt kértek be, hogy egyetlen kivitelező sem tudta bevállalni, mert buktak volna mindannyian. Ezek rohadt korrupt disznók egytől egyig. Csak azt nem értem, miért nincsenek még rűcs mögött!! Ki falaz nekik?
rég el kellett volna ítélni a fővárosi kabinetet. Mi / ki az akadálya?
De ülni fog az egész bagázs hamar!
2009.04.01 22:49:53hejhó a raszta
azt nem említi a cikk hogy hogyan termel egy közlekedési beruházás hasznot.
a megtakarított időt felszorozzák az átlag munkabérrel percben számolva.
ha 40-50% os időnyereséget lehet elérni az nagyon jó pénz!!!
2009.04.01 23:05:50sanche
Külföldi(nyugati) ismerőseim személyes véleménye meg az, hogy a magyar villamosok baromi gyorsak de zajosak.
uff.
2009.04.01 23:12:23Februar18
greggrant (17:26): mondjuk pont a Blaha az a megálló, ahonnan csak Buda felé megy villamos... (merthogy egyforma a távolság a két híd felé)
2009.04.01 23:44:00nyu
En mar kezdem unni, hogy evente jar hozzank a BKV sint javitani.
Miutan meghegesztik, csendben "szaguldanak" ejszaka a garazsmenetes villamosok, 2-3 hettel kesobb perse megint eltorik a sin 10-20m-rel odebb, aztan ugyanakkorat csattan hajnali haromkor, mint a toldozas-foldozas elott, hiszen az egesz Krisztina koruton ripityara van torve a beton, amin fekszik a sin...
2009.04.01 23:49:17pharmacyli
2010-ben európai jelentőségű villamos fejlesztések lesznek Budapesten. Összekötik a Batthyány tér és a Margit híd budai hídfője között, illetve a Török és Frankel Leó et. utcán át az óbudai villamost a Moszkva térrel. A Gellért tértől a Lágymányosi hídig építenek villamost, ne feledkezzünk meg a kormányzati negyedet kiszolgáló villamosvonalról, mely a Bajcsy-Zsilinszky útról fordul rá a Podmaniczky utcában, de meghosszabbodik uniós segítséggel az 1-es és a 3-as villamos.
A legtöbb felsorolt helyen nem kellett volna ugyan felszedni a villamost, időnként pedig fel kellene újítani a pályát, de ez a mi villamosunk lesz. De én hiszem, hogy jövőre mindez megvalósul.
A youtube-n látható egy film 1936-ból. http://www.youtube.com/watch?v=U-NBXxAc9fE Alig tudtam végignézni, de néhány villamos is látható rajt. Nem tudom, miért finnyáskodnak ennyien. Mennyivel szebb ma Budapest, mint akkor és mennyivel szebbek a combinok, mint az akkori villamosok... mindenki láthatja, s ha megépül a négyes metró, akkor pedig egyszerűen földi paradicsom lesz Budapest....
2009.04.01 23:58:08nyu
"Az hogy legyalulja a "földet" a sín mellett, az meg hanyagság, mert az a "föld" több mint valószínű, hogy a téli homokolós-fékezések és indulások terméke, amit a közterületfenntartónak kellene eltakarítani, de ugye ez nem történik meg."
Pont most kerult elo lakogyulesen a tema, hogy allandoan befujja az utcai szemetet a szel a kapu alatt, es ez kinek a sara?
Egyik szomszed megkerdezte a kozterulet fenntartot, erre ezt a valaszt kaptuk:
-Horvath-kert a Fokert hataskore, nem az ovek.
-haz elotti jarda a haz felelossege, nem az ovek.
-villamossin BKV uzemi terulet, nem hozzajuk tartozik.
Akkor aruljak mar el, megis mi a kozterulet fenntarto hataskore???
Ok csak a korut aszfaltozott uttest reszeert felelnek...
Persze ez utobbit sem soprik rendesen, mondvan nem fernek hozza a parkolo autoktol, igy csak gyulik a szemet az ut szelen, amit aztan felkap a szel...
Tolunk nyugatabbra bezzeg meg birjak oldani, hogy utcasepres cimszoval x nap delelott nem lehet az ut egyik oldalan parkolni, delutan meg a masikon.
2009.04.02 00:25:23macskafaraok
a cikk pongyola, kezdo fogalmazo szinten mozog.
pl.: mar tudjuk itt 15km/hour az atlagsebesseg, es hivatkozik mas helyekre, ahol mennyi???
2009.04.02 01:59:54Geschichte
Én nap mint nap járok busszal, villamossal, de nekem egy a fő épségben érjek el a célállomásra:-)És a Thököly úton a buszok tudnak rendesen haladni...
2009.04.02 07:41:24dyro
Érdekes lenne ha az aszfalt elbírná a villamost...
Amúgy van igazság abban hogy sok helyen (délpest legalábbis) szerintem full felesleges a villamos. Kegyetlen lassú, kevesen használják, kis utcákban alig fér el. Szerintem semmi értelme. A forgalmasabb helyeken viszont egyértelműen kell(ene)!
2009.04.02 07:58:01Aranyeső
Nem is fogunk sehová jutni:(
Másfél éve újították fel az Erzsébet királyné útja egy szakaszát,ami félelmetes volt.Most két hétig ismét ezt csinálták ugyanott?Van nekünk ennyi pénzünk?????
2009.04.02 08:28:37molnibalage
"Erre pont elég lett volna a négyes metró költségvetése."
Sokkal többre és az ért is volna valamit. A 4-es metró olyan, mint az ország lassan. Egy szarkupac.
----
"Ti valasztottatok meg Demszky-t mar negyedszerre. Ha olyan rossz akkor miert valasztjatok meg meg mindig?"
Én sem értem. Ha a szavazásra elmenteket és a szavazatok számát megézzünk az jön ki, hogy Bp felnőtt lakosságának 1/3-a idióta. Kár.
2009.04.02 08:29:43molnibalage
"2010-ben európai jelentőségű villamos fejlesztések lesznek Budapesten."
http://hampage.hu/trams/sinek.html
Talán a baromarc elvtársaknak és később utódainak nem kellen volna felszámolni a villamos hálózatot...
2009.04.02 08:30:28Pista Bácsi
Na tessék, évről évre öntjük a sok pénzt a villamosmérnökök képzésébe és mégis ilyen siralmas helyzetben vannak a villamosok :-(((
Hát mit csinálnak ezek a "villamosmérnökök" ?
:-)))))
2009.04.02 08:31:08molnibalage
"Amúgy van igazság abban hogy sok helyen (délpest legalábbis) szerintem full felesleges a villamos."
Ez sem igaz. A talán renben tartottál volna a síneket, akkor a külvárosi villamos lehetne gyors is, mert rikábban áll meg. De demszky szerint csak utat kell felúítani, mert az autósok szent tehenek...
2009.04.02 08:32:11tomwar
Aranyeso, en is erosen meglepodtem rajta, mert most lett kesz. Gondolom magyar minosegben.
Valaki, nem emlekszem, a 4-es Metrot dicsert. ABBAN igaza volt, hogy kell. De ezen a nyomvonalon a vilag legnagyobb pazarlasa, meg fele ennyiert is. Ennyi penzert pedig ostoba rablas. Kinaban ezert golyo jarna...
2009.04.02 08:37:06Csiby
Többen hozták már fel a 4-es metrót.
A kedvencem: "s ha megépül a négyes metró, akkor pedig egyszerűen földi paradicsom lesz Budapest...."
csak azt nem értem, miért oda kell építeni a metrót ahol a közlekedik villamos meg busz is, nem is egy, na meg 3 metró megy át a város központon, akkor mi értelme van?? miért nem ott csinálnak ahol nincs, ahol kellene?
Véleményem szerint semmi szükség nincs a 4-es metróra, inább a margit hidat újították volna fel...
2009.04.02 08:49:42Bröci
A modern 21. század, igaz?
1960-ban jobban mentek a villamosok mint ma.
Aki Demszkire szavazott köszönje meg neki, hogy visszafele fejlődünk!
2009.04.02 09:14:17ValakiOkos
Ne legyenek már illúzióitok!
Ne higgyétek már, hogy jön egy másik polgármester és hirtelen mindenki s*gge ki lesz nyalva. Én olyan helyen lakom, ahol 8 évig egyik oldal, utána 8 évig másik oldal jelöltje volt, és képzeljétek el, semmivel sem lett jobb a megyeszékhelynek...
Egyik vezető sem tud csodákat tenni, amíg ilyen szenny ez a nép. Az meg hogy mit ígér a kampánya alatt? Ha valaki ez alapján szavaz, akkor arra no comment...
2009.04.02 09:40:45Kételkedő
"matthew85
Nem tudja valaki hogy az új F1-F2 forgalmi utasítás szerint mekkora sebességgel kell megközelíteni egy lámpa nélküli gyalogos átkelő helyet? 11.ker Fehérvári úti sztk előtt rendszerint csöngetnek a gyalogosoknak......."
Csatlakozom! Hasonló szitu az 59-es vonalán a Kiss J. utcánál (amikor a Márton Áron tér felé megy).
Ajtó nyit - utasok le és fel. Villanyos előtt gyalogátkelőhely tele emberrel. Van néhány majom tujasofőr aki ajtótzár - nyakoncsengeti a gyalogosokat, és homokszórással, töviggerjesztéssel közéjükvág.
Irta egy okos hogy villamos helyett buszt.
Tény hogy az tud kerülni ha a vonalán gáz van, de az nem minden. Arrol sem hallottam, hogy a villamoshoz hasonlóan "visszatáplálja" fékezésnél a hálózatot (gázolajtartályt).
2009.04.02 10:16:31slyer
kis ország nagy szarban! tapsoljunk, hogy ennyire képes a bkv. akinek meg nem tetszik a bkv mehet gyalog, biciklivel, lóval, szamárral
2009.04.02 10:58:43molnibalage
"Valaki, nem emlekszem, a 4-es Metrot dicsert. ABBAN igaza volt, hogy kell. De ezen a nyomvonalon a vilag legnagyobb pazarlasa, meg fele ennyiert is."
A nyomvonal sem az igazi, de a gond a szegregáltság. A '60-as évek koncepciója. NULLA szinten követi az integrált elővárosi közlekedést. Erren 600 forintot sem szabadna költeni, nemhogy 600 milliárdot.
2009.04.02 11:35:29HÉV-es
Erről a vonalról küldtem képeket a fővárosnak, Andor utcai kereszteződés, mert annyira rossz állapotú volt a sínek melletti aszfaltozás. Kicsit javítottak rajta, de sok változás nem történt.
Szinte csak kötött pályás közlekedési eszközökkel közlekedem, de sebesség javulást nem tapasztaltam sehol. :-(
2009.04.02 11:36:47HÉV-es
Boz Cordolla: nem tudom azzal merek-e majd közlekedni, ahogy azt építik!! Lehet, ránk dől az egész majd. :-)
Én nem szeretek a föld alatt közlekedni.
2009.04.02 11:47:27chezcecherserge
a cikk kicsit pongyola,de van egy nagy értéke h rávilágít a bp-i kötöttpályás közlekedés lehetetlen helyzetére. Míg a világon mindenhol reneszánszát éli, nálunk még a koncentrált fejlesztések is döcögnek, a többi........
pedig elfogadott tény, gyorsan-hatékonyan-ütemesen-utas és környezetbarát módon egy bizonyos utasszám felett csak kötöttpályás közlekedéssel lehet kiszolgálni.
amit én a cikkben leírtakkal ellentétben firtatnék, az az, hogy mi mindenre lett volna elég az a 600-700 (végére 1000mrd) forint ami az M4-be elfolyt.....
gyors fejszámolásom:
- 200mrd a pilisvörösvári és lajosmizsei vonal HÉV-vé alakítása (2vágány, vill.motorvonat, járatsűrítés, integrálás)
- 150-200mrd HÉV vonalak felújítása, bővítése, integrálása
- 200-300mrd a bp villamoshálozat folyamatos rekonstrukciója és fejlesztése nagyobb lépésekben
a maradék pénzből lehetne olyan programokat beinditani mint a MÁV hálózat integrálása a Bp-i tömegközlekedésbe (gyorsvasút hálózat), kerékpárut
2009.04.02 12:03:58chezcecherserge
jaj,amit még akartam.....
az M4 jó esetben is max félmill embert érint, amit leírtam azok a teljes pesti agglomerációt..2,5-3mill embert
de amíg nincs szemléletváltás...példa erre.
a régi UV villamosokat a helyett h védett műtárggyá válását és üzembentartását (hol?hány vonalon? miképp?) szorgalmazó civil kezdeményezéseket a BKV partnerként elfogadta volna, mit tett??
azonnal kivonta mindet és feldaraboltatta, ma is ott állnak feldarabolva a roncstelepeken évek óta.minek volt jó ez a nagy kapkodás?!?!
pedig szerintem mindannyian beértük volna, ha mondjuk a 19,41-es vonal megmarad ilyen régi szerelvénynek a Dunaparton.... kedves BKV, városvezetés, szakemberek! Önök vannak értünk s mi nem alattvalók vagyunk, önök nem kiskirályok!!!
pár éve még büszkén benne volt a turistakönyvekben s "országimázsban" h a pesti villamos 70 éves és ma is ez fut sokfelé, aztán hirtelen nem kell már?!?!?! pedig én egyszer egy olyan 30-40 fős svéd vasútbarát csoporttal találkoztam este a 47-esen,akik csak e miatt jöttek ide.. egy feljelentést megérne a műemlék tudatos rongálása...
2009.04.02 12:33:30pharmacyli
Még egy észrevétel a metroval kapcsolatban. Vajon nem lehetett volna felújítani a régi kocsikat, s ha már jönnek az újak, minek abba légkondícionáló? Nem lehetne egyszerűen kinyitni az ablakot, mint ahogy a régi kocsikban tesziK?
2009.04.02 13:14:12molnibalage
"Míg a világon mindenhol reneszánszát éli, nálunk még a koncentrált fejlesztések is döcögnek, a többi........
pedig elfogadott tény, gyorsan-hatékonyan-ütemesen-utas és környezetbarát módon egy bizonyos utasszám felett csak kötöttpályás közlekedéssel lehet kiszolgálni."
Amen!
----
Mire lenne elég a pénz?
Kb.
- Bp. összes buszának és trolijának cseréje.
- M0 befejezése
- Két új Duna híd
- Új villamosok néhány helyre + vágány felúítás
(+ talán Szentendrei és Ráckevi HÉV összekötése.)
Ennek VALÓBAN lenne értelme.
A régi villamaosok normál forgalomban tartásával viszont nagyon nem értek egyet.
Elővárosi közlekedési RENDSZER kell és nem szegregált, metró, villamos és MÁV vonalak. Ez olyan avítt nézet, hogy a külföldi városok már röhögnek ezen..
2009.04.02 13:45:46chezcecherserge
pharmacyli> valószinuleg az uj előirások már zárt kocsiszekrényt kivánnak meg.. pld. ha tűz van az alagútban,akkor is az utasok füstmentes (túlnyomásos) kocsikban biztonsággal kimenekithetőek legyenek..de amugy energetikailag,közlekedés és üzembiztonság stb. minden téren támogatandó az új szerelvény,csak előbb egy RENDSZERT kellett volna kialakítani h a villamos-vonat-metro-HÉV-t intergálni lehessen..
mellesleg egy új mertonal nem is a járműbeszerzés a költség,hanem a szerkezet+technika+műszaki háttér
2009.04.02 14:18:36chezcecherserge
molnibalage> félreértettél...nem mindenhol,de mondjuk a 19-es maradhatott volna régi,korhűn felújított UV a régi eklektikus budai rakparton,nem? mellette a41-es lehetne ultramodern panoráma villamos én lennék a legboldogabb..
én a jelenségre, a párbeszéd hiányára ill. a BKV és vezetés gőgös hozzáállására céloztam főleg...
éltem egy ideig Clermont-Fd-ban (fra.o) ott olyan párbeszéd és a lakosság bevonása előzte meg a 30 éve megszüntetett villamoshálózat első 2 vonalának az újjáépitését, hogy az néha már zavaró volt.mindenhol sátrak, workshopok voltak meg fórumok h mi hogy legyen-merre legyen-mi legyen....
az M4 egy belvárosi luxusmetro, ami arra jó h néhány ember 5-10 perccel jusson el hamarabb egyik belvárosi pontról a másikra
amikor simán le is sétálható 1-2 állomás távolsága...ha mondjuk budaörsröl menne ujpalotáig, részben felszinen-vasuti sineken
s hozzáigazitanánk a HÉV-eket dél-pesten, ill. a körvasúti lehetőségeket..akkor még talán azt mondanám talán megérte...
"Elővárosi közlekedési RENDSZER kell és nem szegregált, metró, villamos és MÁV vonalak. Ez olyan avítt nézet, hogy a külföldi városok már röhögnek ezen.."
ezzel maximálisan egyetértek, s szerintem én is ezt hangsúlyoztam,nem?
ma ezt betonoztuk be a BKV-demszky szemlélettel ill. azzal h elköltünk a végén 1000mrd-t az M4re s 20 évre eladósodott a főváros...
2009.04.02 14:24:20molnibalage
"ezzel maximálisan egyetértek, s szerintem én is ezt hangsúlyoztam,nem?"
De. Ezt nem neked szánt kritkia volt...
2009.04.02 15:48:51Dornie
Börnánki: „Egy jót élősködtünk az eu-n.”
Magyarország mennyit fizet be az Eu-ba? Utána lehet gondolkodni, hogy ki az élősködő!
Dr Milton: ha megengeded, javaslom többet olvassál arról, hogy hol érdemes metrót, és/vagy villamos építeni, továbbá mi ezeknek a városképbe illő, kultúrált formája. Nyugat-Európában sok jó példa van erre, ahol mellesleg reneszánszát éli a villamos, nem véletlenül!
2009.04.02 15:58:18Dornie
Pharmacyli: ugye iróniával írtad: „ha megépül a négyes metró, akkor pedig egyszerűen földi paradicsom lesz Budapest....”
Egy metróvonaltól…?
dyro azért járnak kevesen dél-Pesten a villamossal, mert lassan járnak, ritkán a korszerűtlen járművek. Jó példa; az esztergomi vonalon a Desiro-k megjelenésével jelentősen nőtt az utas-szám, pedig a vonalat még fel sem újították. Fejleszteni, nem megszüntetni!
"2010-ben európai jelentőségű villamos fejlesztések lesznek Budapesten."
Nyugtával dicsérd a napot!
2009.04.03 08:12:56molnibalage
"Pharmacyli: ugye iróniával írtad: „ha megépül a négyes metró, akkor pedig egyszerűen földi paradicsom lesz Budapest....”
Egy metróvonaltól…?"
Hát nagyon remélem, hogy azzal. Annaka metrónaka kihasználtsága szar lesz és valszeg meg sem fogja közelíteni a 4/6 villamos utasforgalmát. Erre nem szabadna metrót építeni.