Új magyar fejlesztésű autóbuszt mutattak be pénteken Budapesten; a Credo Citadell elnevezésű típusát először Győrben, majd Budapesten tesztelik.
Az alacsonypadlós, BKV-kékre festett autóbuszt a gyártó Kravtex cégcsoport elsősorban Budapesten szeretné értékesíteni, bár tudják, a budapesti közlekedési vállalatnak nincsen a vásárláshoz saját erőforrása - mondta a Citadellán tartott buszbemutató sajtótájékoztatón Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója.
Hozzátette: a BKV-nak mintegy ezer busza már csereérett, és a lépést nem lehet már sokáig húzni, a Kravtex gyártókapacitása pedig akár ezt az igényt is ki tudná szolgálni.
A vezérigazgató hangsúlyozta: fontos, hogy a magyar közlekedési vállalatok magyar terméket vásároljanak, mert ezzel a munkahelymegtartást és a gazdaság élénkítését is támogatnák.
Elmondása szerint ezt segíti a busz árának kialakítása is; az előzetes ígéretek szerint a Citadell 10 százalékkal lesz olcsóbb a konkurenseknél, ára valószínűleg nem haladja meg az 50 millió forintot.
Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szóvivője a sajtótájékoztatót követően elmondta: a BKV joggal van rossz tapasztalata a magyar autóbuszgyártásról, hiszen az elmúlt években több Ikarusnál is komoly konstrukciós hibák fordultak elő, és az utólagos alkatrészellátás is problémás volt.
Hozzátette, hogy a Citadell egy jó előjel, és a BKV műszaki feltételeinek jórészt megfelelő jármű, már csak be kell bizonyítani, hogy a jelenlegi prototípus hosszú távon is működőképes, és a BKV-t egy nagyobb megrendelés esetén is el tudják látni.
Emellett a BKV-nál meg kell teremteni a buszvásárlás feltételeit, akár hosszú távú üzemeltetési módszerrel is - közölte a VEKE szóvivője. Arra Vitézy Dávid nem lát esélyt, hogy ilyen beruházásokra uniós forrásokat lehetne fordítani.
Kommentek
2009.10.02 20:58:26hard
A Credokkal csak az a baj, hogy gyenge motor van bennük, és normál méretű ember nem fér el. Amúgy üzembiztosak. De az előbbiek miatt sem sofőr, sem utas nem kedveli. Ezeken kéne változtatni.
2009.10.02 21:04:54Zep_Fan
Respect ZIU9 ;)
2009.10.02 21:04:56Catia
Én úgy tudom (igaz ez viszonylag régi infó), hogy a Credo csak magyar összeszerelés, maguk az alkatrészek nem hazaiak. Tudja valaki, hogy ez most is így van?
2009.10.02 21:07:00Lastres
Jól látom, hogy az ablakokon ÁRPÁDSÁVOS csíkozás látható? Ennyire magyar a busz? :)
2009.10.02 21:07:26molniya
A 200-as tényleg egyszerű és nagyszerű. pl. olyan ajtónyitó rendszert nem sikerült gyártani egyik nyugatinak(meg magyarnak sem) mostanában. Hogy miért? Mert egyszerű és nagyszerű, zöld gombbal nyitom, pirossal csukom. Míg a mai xarokon 1 gomb szolgál ugyanerre, valamelyiken nincs is külön csengő, hanem ha becsukom, akkor pittyeg párat azt csukódik, ez sztem qrva veszélyes, de legalábbis idióta megoldás. 412-esen nem tudod melyik ajtót nyitod, mert csak össz vagy jelzett ajtót lehet nyitni. Meg külön az elsőt.
2009.10.02 21:15:48combo
A régi, kiskerekű Credo tényleg fos. A kis kerekek miatt nem lehet akármekkora a túlnyúlás, ezért dupla első ajtós változat nincs (tudtommal), a sofőrök meg nyomorognak egy ici-pici vezetőfülkében. Ez már nagykerekű, nekem külsőre tetszik, az összeszerelés minőségével soha nem volt igazán gond, így ez ígéretesebbnek tűnik.
A másik magyar gyártó (az Alfabusz) Volvo alvázra épít buszt, így a legfontosabb műszaki paraméterekkel nincs gond, de ott meg az összeszerelés csapnivaló...
2009.10.02 21:16:08Richard Brinsley
ÉN CSAK GRATULÁLNI TUDOK A FÉNYKÉPÉSZNEK, ILYEN POCSÉK KÉPEKET CSAK KEZDŐKTŐL LÁTTAM. ALAP LENNE A ZÁRIDŐ ÉS AZ F ÉRTÉK ISMERETE ÉS HELYES BEÁLLÍTÁSA.
2009.10.02 21:16:43jacksy
Kár, hogy egy Vitézy nevű hozzáértő szociológus vagy filmesztéta szakember mondja meg a frankót, nem esetleg egy független mérnök.
2009.10.02 21:30:54Catia
Tényleg pocsékok a képek :(. Amúgy a belső nagyon hasonlít az Ingolstadtban futó Mercedes buszok belsejéhez. Itt azért nincs gáz és kosz, mert gázüzeműek a buszok. Persze itt is rengeteg az autó, de nagyon tisztán lehet így a várost tartani. Jó lenne, ha a BKV is gondolkodna végre valamilyen alternatív hajtásban.
2009.10.02 21:32:41Akcept
Nemrégiben Budapestre utaztam (vidéki lévén) fölfelé egy Ikarusszal, hazafelé egy pedig egy márkás busszal. A márkás busz gyönyörű, kényelmes ülések, állítható szellőzés, stb. DE HAZÁIG KIRÁZTA A VESEKÖVEIMET!!! Egyértelműen nem a magyar utakra tervezték. Én szurkolok a magyar busznak.
2009.10.02 21:35:39Ideges48
én is autóbusz sofőr volnék vagy mi, ezért kicsit közelebbi képet tudok alkotni, mint a többség:
szóval a credo lehet hogy magyar, meg lehet hogy olcsó, de az biztos hogy egy nagy rakás szar: ergonómia:0 utastér kialakítás:0 biztonság:0 most nem állnék neki részletesen felsorolni, mert egy egész regényt lehetne írni róla... azért egy pár apróság: olvastam néhány sorral előbb, hogy Győrben van egy csomó és semmi baj velük...
persze utasszempontból biztosan... (leszámítva, hogy credóéknál úgy gondolják, hogy egy átlag ember 145 magas és 32kiló...) azért hidd el nálunk is van egy pár és tuti nem fogják az orrodra kötni a kisalföldesek, hogy pl a csuklós olyan gyenge, hogy kb 2 év alatt eltörik az alváza... nálunk 1,5 éves volt az első alváztöréses... meg hogy belegondoltál mi véd meg mikor oldalról beleszáll egy személykocsi? az a teljes 2-3 cm műanyag?! vagy akár hogy a zsír új műanyag csoda, 100on átlag 10l-rel többet fogyaszt mint a 20 éves alig karbantartott, 280-as...
persze persze magyar, meg szép új... és 5 évet sem fog bírni egyik sem. nem is baj akkor majd megint veszünk szép új műanyag autókat... van rá keret...
2009.10.02 21:43:48döncike1
spongyi: bocs de én minden héten látok ferrárit és még egyik se esett szét. Szerintem jól néz ki a busz, és szívesen látnám Pest utcáin. A sok fikázónak meg azt üzenném, hogy lehet jobbat csinálni és beszállni a versenybe nem csak itt szájhősködni
2009.10.02 21:50:21HunVanHungary?
nekem tetszik bár sajnálom hogy nem megy szembe a manapság trend alacsonypadlózattal, de legalább a mienk. ilyet kell venni
2009.10.02 21:51:12Kegyetlen
itt honnan tudják ilyen sokan, h a Mercik (amik nagy része Törökországban készül) meg a Volvok lengéscsillapítása jobban viseli el a bp-i kátyukat?? B+, egy métert sem ment evvel a busszal innen senki, ne állítson már idiótaságot. Igenis magyar buszt kell venni, magyarnak munkabért fizetve. Hogy a péniszben zárkózzon fel a magyar gépgyártást, ha esélyt sem kap?? ennyi ökröt...
2009.10.02 21:57:56sanche
Felelős európaiaknak nem lenne szabad egyáltalán buszt vásárolni. Troli és villamos, ezt kéne pestnek erőltetni inkább...
Nem azt mondom, hogy egy darab busz se legyen, de nem normális ez a menet, hogy félévente új(használt) buszokat veszünk..
2009.10.02 22:07:40szaunas
ZIU9: "A debreceni Volvok, se nem erősek, se nem kényelmesek, se nem szépek. Már most majdnem szétesnek pedig még csak júliusban álltak forgalomba."
A debreceni Volvók erősek, annyira kényelmesek, amennyire egy helyi járattól elvárható, a szépség pedig szubjektív (és nem meghatározó)!
Az alacsony padló nagyon kényelmes, nyáron a légkondi nagyon jól működött, a kijelzők egyre jobban működnek, az EURO 5.ös motorok gyorsulnak, mint a barom! Ja, és az összes busz nem idősebb 4(!)hónapnál!!!
A DKV pár száz darabos járműállománya szinte kivétel nélkül MAGYAR részvétellel készült (a 40 Volvo csuklóst kivéve) de pl. a 100 szintén Volvo pl. Székesfehérvárott lett összeszerelve!
A villamosok: az FVV-k magyarok, a Ganz-Hunslettek Bp.-n készültek, a trolik - szintén Ganz - Solaris, Skoda - szintén itthon lettek legyártva és átlag életkoruk nem több 5 évnél. A csuklós IKARUS trolik is magyarok. (Van még egy pár ZIU troli - inkább csak nosztalgiából, vagy tartaléknak)!
Szóval lehet magyar (érdekeltségű) termékekkel is tömegközlekedést csinálni...
Az egész DKV járműparkja minden tekintetben egyedülálló - hazai viszonylatban!
Sajnos - mivel már nincs igazi villamos gyártás itthon - az újonnan beszerzésre kerülő 18 villamos nem lesz magyar gyártmány... még részeiben sem...!
2009.10.02 22:08:30adamo21
szerintem az a a gond, hogy a végén a Magyar beszerzéseknél is úgy müködik mint sziciliában (lefizetnek egy pár embert) és ezért a magyar árú is olyan sokba kerül mint a külfödi. Sőt a különbség az, hogy a nyugati esetleg 120 éves tapasztalattal rendelkezik nem 35-40 évvel, illetve a credo csak gyerekcipőben jár a volvo és a mercedeshez. Különben is ha Magyar munkaerővel állítják elő akinek a bére 3 szor kevesebb akkor ennek a busz árának is háromszor kevesebbnek kellene lennie. Így könnyű kihasználni a Magyar munkaerőt és csak pár százalékkal adja kevesebbért a vállalkozó. Nem beszélve arról, hogy a társasági adó amelyet a cégek fizetnek nyugaton jóval magasabb. Ha a bérek 3 szor kevesebbet érnek, akkor az árak is háromszor olcsóbbak kellenének, hogy legyenek, de a Magyar vállalkozó is olyan árat akar de mindenhol fukar. Hiába akarunk a polcon Magyar teméket ha a külfödi olcsóbb vagy ugyanannyi. Jó lenne ha a Magyar nem használná ki a Magyart és a vállakozók 50% hasznon osztoznak, luxus kocsival járnak a buszösszeszerelő üzemben meg keleti bérezést adnak a melósnak. Én amikor könyvelőprogramot kerestem, akkor azt néztem melyik mit tud, melyikkel lehet kényelemesebben dolgozni, melyik tud többet és hoszzútávon frissítési, karbantartsái ár melyik ér meg jobban.
Az árak végén egyformák voltak, mert az egyijk cég kitalálja a frissítést, a másik pedig más dolgot. Nem biztos, hogy az a drága ami most 10%-al többe kerül, de hosszú távon olcsóbb az üzemeltetés stb. A minőségről pedig ne szóvivőt, ne íróasztal mögött lévőt kérdezzenek, hanem utasokat és vezetőket.
2009.10.02 22:23:38Rigómező
Maajd akkor lesznek magyar buszaink ha magyarok döntenek a beszerzésükről.
A fotós szégyelje magát botrányos lett a sorozat.
2009.10.02 22:25:17Kegyetlen
magyart kell venni, de nem mindegy, milyen áron, nyilván. A magyar buszgyártási tapasztalatot meg nem hiszem, h le kéne írni, simán felér bármely gyártóéval a világon.
2009.10.02 22:34:25adamo21
a legnagyobb gond a Rákóczi úti és a Kossuth L.u-i buszsáv a gödrökkel. Semmilyen járműnek nem ajánlott Budapest szégyene a Demszky nem járt még ott?? A BKV kártérítést kellene, hogy kérjen az új Volvo buszok tönkretételeért és a kátyuk miatti amortizálásért. a Fővárosi Közterület Fenntartótől.
Ha én lennék a Volvo tulajdonosa és látnám a budapesti buszsáv állapotát megtagadnám a garanciát nem megfelelő rendeltetésszerű használat miatt. A melósoknak meg mindegy hogy melyik márkájú buszon ülnek le a szövetülésre piszkos ruhában, és a bkv se híres a karbantartásra, tisztításra.....
2009.10.02 22:46:04trollkotze
Lalikiraly
Ne terjessz hülyeséget. Az Ikarusnak jóval azelőtt befellegzett, hogy beléptünk volna az EU-ba. Sajnos.
Széles Gábornak nem kis szerepe volt benne.
2009.10.02 22:46:58zgabi
Szerintem ez a magyar busz is van olyan jó, mint a svéd tervezésű Volvo. A magyar buszgyártó melós is tud olyan jól dolgozni, mint lengyel kollegája, mert a Volvo buszokat Lengyelországban gyártják. Mindenképpen a magyar mellett döntenék, ha rajtam múlna. Mint ahogyan a GANZ is tudott volna kiváló minőségű villamosokat gyártani a 4-6-os vonalára, feleannyiért, mint a Siemens, ill. tudott volna metrókocsikat is gyártani a franciának álcázott, de szintén Lengyelhonban gyártottak helyett. Bár metrókocsi ügyben az a véleményem, hogy 1993-ban, amikor az oroszok az államadósságuk fejében felajánlották, hogy megépítik és üzembe helyezik a 4-es metrót, azt habozás nélkül el kellett volna fogadni. Mi történt helyette? Vettek vagy 30 MIG 29-est, épp most esnek szét atomjaikra, a 4-es metró meg sehol sincs ( s ha jövőre Orbán jön, jó darabig nem is lesz). Legalább néha cselekedjünk már érdekeinknek megfelelően, mondjuk most, s vegyünk magyar buszt.
2009.10.02 22:52:04Mefi
A Citadell (és a Credo egyébként) egy rendkívül jó lehetőség lenne, hogy Magyarország kikerüljön abból a körből, ami a folyamatos tömegközlekedési közbeszerzések körül van. Miért vegyünk külföldről nem kevés pénzért nem feltétlenül a hazai igényeknek megfelelő járműveket, ha itt a Credo, aki sokkal olcsóbban és sokkal jobban tudja megoldani a felmerülő kéréseket?
Arról ugye nem is beszélve, amit sokan leírtak előttem is: egy ilyen autóbusz elkészítésében MAGYAR mérnökök dolgoztak, MAGYAR beszállítókkal, MAGYAR munkások rakták össze és a folyamat közben felmerülő költségekből MAGYARORSZÁGNAK adóztak és fizettek egyéb járulékokat.
Mondok egy másik példát: ALSTOM metrók. Volt anno egy olyan, hogy Ganz, akik csináltak olyasféle dolgokat, mint például villamos vagy metró. Teljesen jó kocsikat tudtak volna építeni hasonló körülmények között, ha nem hagyták volna az egészet elrohadni. Helyette jön nekünk a cuki francia metró, jó sok pénzért, hungarocell tesztekkel.
Aki szerint pedig a magyar tömegközlekedési járműveknek nincsen jogosultsága, az csak a saját fogalomnélküliségét bizonygatja. Vannak országok, ahol közölték hogy CSAK magyar autóbuszt hajlandóak vásárolni. A földalatti és az ICsV évtizedek óta közlekednek. Sorolhatni lehetne még.
Egy nagyon pici lokálpatrióta hozzáállás kellene, meg az, hogy ne fikázzunk már le mindent fölöslegesen.
2009.10.02 23:03:03WoodrowWilson
Kit érdekel, hogy magyar vagy nem? (Itt jegyezném meg, hogy a magyar szó kisbetűvel írandó, még akkor is, ha vérmagyarnak tartja magát vki.) A lényeg: legyen megbízható, jó kialakítású, és főleg: beleférjen a keretbe. Amennyi pénz van rá abból kell a legjobbat megvenni.
2009.10.02 23:11:34zgabi
Nem csak a lokálpatriotizmusról írok, amikor a magyar busz beszerzése miatt török lándzsát. Minőségben is tudjuk azt amit a francia-lengyel Volvo, sőt, még olcsóbban is állítjuk elő, s a magyar buszoknak amúgy is jó a híre a világban. Erre egy érdekes példa a Mercedes kecskeméti gyára. A döntés előtt, a ománok, biztosak voltak abban, hogy a Mercedes az új gyárat náluk építi fel. A románia magyarok viszont nem. Nyilatkozta is egyikük, biztos nem lesz ot Merci gyár, mert igen hülyén nézne ki a Merci, " made in Romania" felirattal. Magyarország ( mondjuk főleg az Audi miatt), viszont már elogadható volt a Mercinek. Buszt is tudunk olyat gyártani mint mások, s ha ez így van, akkor még azonos árnál is a hazait kell elnyben részesíteni. Vagy: kellene.
2009.10.02 23:12:29Kopi3.14
Pár legendát el kéne végre oszlatni a fejekben, mert htalmas sötétség uralkodik. Ikaruszok- jók, megbízhatóak voltak és a mai napig futak vígan a réginek a votl SZU-n belül. mert igénytelenre lettek tervezve,mert a SZU anno KGST-n belül ezt a fazont engedte gyártani, így kitapasztalta mind a gyártó, mind az üzemeltető a typust alaposan. 400-asok: érdekes, csak a BKV-nak sikerült felgyújtania őket, másoknak nem. Ez akkor konstrukciós, vagy karbantartási probléma?
Ganz villamosok, trolik: ezekkel közlekedők, ilyeneket fejlesztők mondják bár az elképzelés jó volt, a kivitelezés pocsék, a végeredmny használlhatatlan.
Credo és a remek minősége: amelyik cég képes olyan ajtót tenni a buszába, amelyiket emelkedőn állva nem lehet teljesen becsukni, azt felszántani, sóval behinteni, felégetni, írmagja se maradjon. katasztrofális dolgokra voltak Kravtexék eddig képesek a midibuszaikat tekintve, tervezési oldalról. A mostanit kíváncsian várom jobb lett-e.
A vegyünk magyart, még ha szar is. Hurrá, fizessünk ki sok állami adóforintot olyanra, ami alkalmatlan a feladata ellátására, mindezt felelősen gondolkodva. Persze. Előbb bizonyítsanak, utána lehet róla szó.
magyar ipar felzárkózása: zárkózzon fel a magyar ipar, ha képes rá. Azért mert magyar, ha életképtelen ne tartsuk már fenn, mint a nehézparunkat, sok területen is. Amelyik képes lehet állni a versenyt a konkurenciávl, az megteszi saját erőből, nem kell hozzá állami pénz. És sikeres is lesz.
2009.10.02 23:12:37adamo21
nem azon múlik, hogy milyen buszt veszünk, ne legyünk már ennyire nacionalisták. Fontos a minőség, ár és a szakértők véleménye. Nem hiszem, hogy a fórumon ezt e lehet dönteni. (vagy van itt szakértői testület). Illetve a fontos, hogy próbálják ki rendesen. Az egézségre senki nem gondol ? Több városban kitiltották a hagyományos buszokat és csak biógázzal müködő energiatakarékos, környezetkimélő járművek vannak. Hiába 20 évvel mindig le leszünk maradva. Ráadásúl az unió is támogatja a környezetkimélő beruházásokat, de mi nyugodtan vegyünk olyan buszt amit 15 éve gyártanak szomszédaink. Micsoda szenzáció, hogy sikerűlt lekopizni. Miközben büszkék voltunk az Ikaruszra, amit csak fejlödő országok vettek a többiek már régóta modern buszokat gyártottak. Inkább olyanra legyünk büszkék amit mások nem tudnak mit a téliszalámi, tokaji. Előbb tegyék rendbe az utakat és ne engedjenek fekszállni leülni melósokat, csöveseket, alkoholistákat koszos ruhában leülni. Sőt nálunk 2 év alatt a kosz miatt és a karbantartás, hanyagség miatt úgy néz ki egy busz mintha nyugaton 15 évi használták volna. Itt is úgy kellene mint a németeknél, hogy a vezetőnél szálnak fel (pl.berlin,franciaország,olaszország) és a koszos, nemfizető, embereket nem engedik fel. Mindenki itt is kocsival jár lassan mert undorodik felszállni ezekre a koszos, büdös szarokra.Az ÁNTSZ hogy engedheti meg.
2009.10.02 23:14:22Kopi3.14
zgabi: nyugaton nincs híre a magyar buszgyártásn ak, különösen nem az Alfabusznak, Credonak. Az Ikarusznak leginkbb a baráti országokban volt, az Egyedinek Franciaországban meg a skandinávoknál.
2009.10.02 23:20:31serman
Debrecen:
NDK-ból visszahozott Ikarus-ok jártak a helyiek mellett (új Ikarus beszerzés utoljára 260-asból volt 1989-ben), fel is lettek újítva. Lehet, hogy volt orosz is, azoknál az első ajtó egyik szárnya a vezetőálláshoz vezet, nem lehet az utastérbe jutni rajta. Már régen volt...
A ZIU trolikból jégtörőnek van még talán pár darab, mivel az új trolik felsővezeték jegesedésnél el sem indulnak.
A ZIU trolikat is kötelező karbantartás során x km-enként teljesen szétszedték vázig és cserélték az elrohadt részeket, majd újból összerakták.
A csuklós Ikarus troli magyar gyártmány, a szovjet ZIU motorjával.
Az FVV villamosokból némelyik pestről jött le 20 éve, más részük itt épült a DKV-nál. Ma is mennek, az új KCSV villamosok (kék) 10 centis hóban megálltak. Plusz, egyedi gyártmányok, de csődbe ment a gyártó, így alkatrész se nagyon van.
Az új buszokra panaszkodnak, hogy szűk a közlekedő folyosó, hallottam már sofőrt panaszkodni, hogy a magyar összeszerelés sz*r, a lengyel jobb. Pl. a sofőr fejére váratlanul rányílik a szerelőnyílás ajtaja, mert nem jó a reteszelése.
Volt Volános szerelő ismerős mesélte, hogy milyen sz*rok a külföldi buszok: MAN, török MAN (MANAS), ARC. Nem kell azoktól sem elájulni. Mind1, már nem járnak a városban.
Érdemes elgondolkodni, hogy hány éves korukban gyulladtak ki az Ikarusok pesten és hány év után törtek el az alvázak a csuklósokon? Ja, és milyen karbantartás mellett? SEMMILYEN!
Az orosz ZIU-kra akkor kezdtek nem költeni (felújításra), amikor meg akarták szüntetni a troliközlekedést. Aztán meg azért nem költöttek rájuk, mert jönnek majd az új buszok és addig már ne...
A BKV sem biztos, hogy akkor jár jól, ha vásárol buszokat, mert a garancia lejárta után nagyon drága lehet az alkatrész.
2009.10.02 23:22:51trollkotze
Steppenwolf
"Szeretem az ehhez hasonló intelligens, sznob pesti hozzászólásokat, hogy "még nem ültem Credon, de szar."
Ez nem pesti, hanem magyar mentalitás, kérlek.
Párja is van: "én aztán meg nem veszem azt a sok külföldi szart".
2009.10.02 23:25:04adamo21
Fel kellene fogni, hogy a Magyar sem magyar már nem létezik csak magyar alapanyag. Az adókat meg hiába fizetik meg itt, ha egy része megy a közös kalapba, és ha az EU nem lenne, akkor még körbezárva élnénk, elszigetelve és Magyar politikusok miatt már becsödölt volna az ország a forint szart se érne most. Tehát nem jó felfogás az , hogy hol fizeted az adót hiszen a közösség az nagy. Nem kell terjeszteni az Ikarusz jóvoltát hiszen a komunisták kopizták le a komunizmus pedig nem létezett 1897 óta a mercedes pedig igen.
2009.10.02 23:25:57Parajpuding
A busz elég jól néz ki, már amennyi látható ezekből a tré fotókból. Belül sem rossz. Már előre látom, hogy fognak kinézni a használatbavétel után félév múlva:(
A magyar utazóközönség többségétől távol áll a kultúráltság, az igényesség és főleg a környezetre való vigyázni akarás. Egyszerűen felesleges a köznek jóra és szépre itthon beruházni. A magyar nem egy kultúrnépség, aki megbecsülné az ilyesmit.
2009.10.02 23:28:34taxi33
Szerintem tök jó lesz.Szépen tükröződnek az oldalán a budai hegyek,a festése is innovatív,a hátsólámpája így hat centiről nézve megfelelő és a robogós is elfér mellette.Ezek alapján biztos beválik majd.
Ideje lecserélni a fotósotokat.
2009.10.02 23:28:46monyon le
Röviden csak annyit: Jó kezdeményezés a gyártó részéről! Viszont a finanszírozását, megrendelését, minőség ellenőrzését, ebben a KORRUPT beszerzési helyzetben keményen ellenőrizném CIVIL - FÜGGETLEN szervezet által.
A savanyú szájú okostojásoknak üzenem - csinálj jobbat!
2009.10.02 23:31:25monyon le
Még valamit elfelejtettem:
Az úgynevezett magyar utazó közönség az a BUDAPESTI tömeg!
Vidéken "kevésbé" szedik szét ám a tömegközlekedési járműveket.
2009.10.02 23:34:40geg 86
Én is a magyar buszra szavazok (és nem csak azért, mert van Rába részvényem)
Adamo:
"Ráadásúl az unió is támogatja a környezetkimélő beruházásokat, de mi nyugodtan vegyünk olyan buszt amit 15 éve gyártanak szomszédaink."
Ok, szerintem is inkább nyaljunk uniós seggeget, minthogy vegyünk saját cuccot. Mert ami nyugati, az ugye biztos csak jobb lehet. Honnan veszed pl, hogy egy volvo környezetkímélőbb ennél? Egy hiteles link nem ártana az ilyen eszmefuttatások mögé...
2009.10.02 23:38:52adamo21
Parajpudingnak igaza van az utazóközönség nem kultúrált. Csövesek, koszos melósok festékes, olajos ruhában ......hányinger. És a korruptság is igaz amit monyon le ír. Meg kellet volna hagyni a villamoshálozatot, hamár nincs pénzük gázüzemű buszra. Meddig kell még szivni ezeknek az újnak mondott credo buszoknak a kipufogó gázát. És a Magyar nép meddig lesz még diszkrimainativ, mikor lesz elfogadó és kultúrált európai. Ha azért választunk valamit amiért Magyar, akkor miért nem nézünk robbanós videoton tévét, vagy miért nem eszünk még zsíros kenyeret hátha tovább élünk.
2009.10.02 23:41:35leicesteri
Na figyeljetek ide, mi itt élünk Anglia közepén, az állitólagos "fejlett nyugaton", hogy ugyebár ide kellene felzárkózni meg minden. Itt több buszos társaság is van, pl Arriva, Paul James, stb. ezek buszai olyan k. igénytelenek, mint annak idején a ruszki buszok voltak, teherauto!!! alvázra vannak épitve, némelyik úgy ráz, hogy hátul nem lehet megmaradni. Az Arriva buszai meg mint a gyulladós Ikaruszok, pont úgy néznek ki. A buszközlekedés is sz.. pl vasárnap alig megy busz valahova, ha nincs autód meghaltál.
Szóval higgyétek el ezek nagyon szép buszok lesznek, ha lesznek...
2009.10.02 23:41:40Lrdx
Azt is nézzük meg, hogy -10% az ára, mint a külföldi konkurenciának (a cikk szerint), tehát 90%, ebből a bevételből mondjuk ~33% visszajön adóként, 33% meg magyar jómunkásemberek fizetése, azaz marad 30% amit a vállalkozó tud zsebretenni tisztán (egyébként szerintem ez nagyon erős túlzás), még mindig 30%-a a tisztán kifizetett pénz a buszra.
Azt meg ne mondja nekem senki, hogy a Credók olyan szarok, hogy harmadannyit nem ér, mint a Volvó. A győri Credók ugyanúgy vannak összerakva mint a bp-i Alfák, mindkettőn sokat szoktam utazni.
De nem tudom minek próbálkozom, a trollok úgyis write only módban vannak.
2009.10.02 23:44:44adamo21
geg 86 nem a volvoról beszéltem számos városban kb 10 féle különböző tipusú nem volvo jármű van. A lényeg, hogy betiltották a hagyomnyos üzemanyagú buszokat gazdasági és környezetvédelmi szempontből. Ürülékból előállított gázzal járnak, szagtalan, szintelen környezetkimélő és olcsó.
2009.10.02 23:52:23Mefi
le kellene az "Általában ami magyar, az szar." sztereotípiákat is vetkezni végre.
Én ott voltam a sajtótájékoztatón, utas-szemmel nagyon tetszett a busz, de voltak rajtam kívül öten-hatan olyanok, akik ezt tanulták, ehhez értenek és ő szerintük is kiváló minőség.
2009.10.02 23:55:07zgabi
Az amerikai gyártású buszok pl. nagy böhöm sz@rok, eszement fogyasztású motorokkal, kényelmetlenek, mégis szeretik az amcsik őket, mert erősen lokálpatrióták. Oda viszont mégis be tudott törni egy félig- meddig magyar busz, a Nabi, s tehette ezt azért, mert minőségben messze felülmúlta az mcsik által gyártott buszokat. Egyetlen-egy igazán jó dolog van az amcsi buszokon ( s a kamionokon), hogy a kipufogó a forró égésterméket felfelé fújja, s onnan egyre csak feljebb száll a CO2-ben dús naftagáz. Így legalább az átlagember magasságának szintjén feleannyira sem koszos a levegő, mint azokban az országokban, ahol a kipufogó az úttestre ontja az elégetett trutyit.
Ezt semmibe sem kerülne átvenni tőlük, ettől egyetlen-egy busz, vagy kamion sem lenne drágább. Csak a levegő egy kicsit jobb minőségű. Miért nem tesszük?
2009.10.02 23:55:33adamo21
Egyébként mindeggyik ugyanolyan valamilyen szinten. Meg kell felelniük az előírásoknak. És azt ne mi döntsük el hanem szakértők és akik munkaeszközként kell, hogy használják eltöltve életük egy részét. Ha pedig csak azért vegyük meg mert Magyar akkor mi is megérdemeljük amikor a mi borunk nem kell külföldön. Mindegy mit vesznek csak legyen már kultúrált az utazás, hogy sokan tegyék le a kocsit akik nem hajlandóak koszos buszokon utazni, koszos csöves emberek között.
2009.10.02 23:58:45leicesteri
Ja, és még valami:
A kaja, a gyógyszer kb. annyiba kerül, vagy olcsóbb mint otthon, de a fizetésed kicsit magasabb. A vitaminok ilyesmik, szépségápolás, kb.300 ftért vannak, de nálunk minden kereskedő sir, hogy nincsen haszna. A rezsi olcsóbb mint otthon, de nálunk emelik a gáz árát vagy akkor csökkentik, amikor itt már egy éve olcsóbb.
Az angol szomszéd meg azt hiszi, hogy még mindig tart a hidegháború,illetve mivel nem látott még 80 cm-es parabola tányért! azt hitte kémek vagyunk és feljelentett az önkormányzatnál, hogy engedély nélküli rádióadót működtetünk.
A mosogatólé meg kifolyik a házból egy lyukon, bele az esőcsatornába.
És ide kell nekünk felzárkóznunk.
Szóval ne higgyétek el amit a hatalom vetit semmi sem igaz, a hazánk egy nagyon szép, higiénikus ország, rendes, kedves emberekkel.
2009.10.02 23:59:28adamo21
zgabi egyetértek ha kimész az olaszokhoz náluk már 15 éve voltak ilyen buszok, amelyek felfelé eresztik ki a co2-ot. A bécsieknek, olaszoknak, francáknak pedig már biógázos buszai vannak a belvárosban.
2009.10.03 00:04:35adamo21
leicesteri
Itt csak etetik az embereket most hallotam az olasz híradóban, hogy októbertól 7 %-al csökkentik a gázt és januárban már kaptak 15%-os csökkentést=22% Itt pedig büszkék a 10-15%-ra és ráadásul csak októbertől a januártól idáig meg lenyelték. Kint még az áram díja is csökken -10%-al. Egy jegyet pedig a felszini közlekedésnél 1 óráig használhatsz 1,20 = 324 Ft nem csak egy vonalon.
2009.10.03 00:11:08leicesteri
Adamo:
Gyerekkel vagyunk kint, a nyár hideg volt, ment a gáz központi egész nap, meg a fözés: 3 hónapra fizettünk 90 fontot..
2009.10.03 00:22:09zgabi
adamo21:, igen, a biogázos buszoké a jövő, nem is értem, mért nem próbálnak eladnni a BKV-nak ilyeneket. Pláne azért nem, hogy legjobb tudásom szerint a Rába gyárt ilyen motorokat ( sőt buszokat is), s a Kravtex simán vehetne tőlük. Nem a 300 Ft-s jeggyel vagyn nekem bajom ( miért lenne, szerintem az utazók 80 %-a nem veszi meg ennyiért, inkább bliccel), hanem azzal, hogy jmiért nem lehet mondjuk 500 Ft-ért adni egy napi jegybérletfélét, mellyel aztán reggel 5-től este 10-ig utazhatna bármennyit a polgár. Csak réá kellene írni a személyi igazolvány számát ( ez nem tilos), hogy ne ruházhassa át másra. Biztos, hogy jócskán emelkedne a BKV árbevétele, s az utasok is belátnák, hpogy 500 t-ért, egész nap utazhatnak, miözben a mostani hülye rendszerben csak egy átszállás is 600 Ft-ba kerül. Nagyon rossz az árpolitikájuk, egynesen rákényszerítik az embereket a bliccelésre. Mondom ezt én: akinek a cég veszi a bérletet minden hónapban, tehát elvileg sz@rhatnék az egészre, de minden porcikám tiltakozik ezen ostoba rendszer ellen, ezért kommentelek éjfél után, ahelyett, hogy az igazak? álmát aludnám.
2009.10.03 00:26:52Jonas-R
"hogy októbertól 7 %-al csökkentik a gázt és januárban már kaptak 15%-os csökkentést=22%"
jajj... te vigyazz ha hitelt ajanlanak!
2009.10.03 00:26:55adamo21
ZGABI de végre valki ebben a sötét éjszakbában is világosan lát mint te :) jó lenne ha a demszky féle társaság is így látná és nem a börtönbe utalnák az amúgy is korrupt eszközzel meggazdagodot polgármesterfizetését. De nem is ez a lényeg ehhez kicsik vagyunk, hanen az elméleted nagyon jó :) Jó éjszakát mindenkinek.
2009.10.03 00:28:32adamo21
Jonas-R
Igazad van már késő van átlagot kellene számolni bocs..:)
2009.10.03 03:11:00raven_seldon
1: szerintem teljesen jók a képek
2: a busz is
2009.10.03 06:30:52busa
Emberek!El tudjátok képzelni, hogy egy német nem hazai gyártású buszon utazik?Végre észre kellene venni, hogy az únión belül mindenki a sajáttermékét preferálja! Csak nekünk nem jó a hazai?
Persze ahol a döntéshozókat meg lehet venni kilóra...
2009.10.03 07:28:53hőbörg
Azt gondolom ez a busz is használható és jó megoldás lehet az elöregedett buszok cseréjére.
De a kérdés mindig az, hogy végre akarunk hazai termékeket vásárolni vagy a drága de a zsebekbe bőven csepegtető nyugati versenytársak maradnak.
Amíg a saját, nemzeti érdekek baromira nem érdeklik a döntéshozókat addig ez a kérdés bennük fel sem merül.Számos esetben vérlázító mennyire szándékosan, tudatosan rombolják a munkahelyeket és aztán megy a siránkozás a hiányzó 1 millió munkahely miatt.Saját érdekek, nemzeti érdekek fontosak és nem az unio vagy a pénzvilág valamely jeles képviselője.
Ez a fajta nacionalizmus elengedhetetlen ha nem kirabolt, kiszolgáltatott emberekként akarunk ebben a hazában élni.
2009.10.03 07:52:27Tomycat
Nem ertem miert nem egyertelmu az, hogy Magyarorszag legnagyobb varosaban magyar buszok legyenek? Ezt meg a Kadar rendszerben sem kellett magyarazni.
Kenyelem es nemzettudat: Voltam egy 3-ik vilagbeli orszagban. Eppen jott a japan kormany delegacio. Nem a Hiltonban es a tobbi 220 csillagos szalloban szaltak meg. Egy 4 csillagos de japan szalloban vackoltak.
2009.10.03 07:54:06Tomycat
Reszemrol ha belepofazhatnek (de nem) a dontesekbe a magyarbuszban is kikotnem a magyar alkatreszek aranyat!
2009.10.03 08:04:09ez-a-nick-már-foglalt
Gyakran látom itt Soponban, a vasúti átjáróban, a sorompónál állva, hogy a tehervonatok hordják ki nyugatra az új (gondolom Credo) buszokat. Ha ott el lehet adni, akkor talán a szakadt budapesti utcákra is megfelelnek. (Persze lehet, hogy román buszokat szállítanak nyugatra Magyarországon keresztül, hehe...)
Pár éve olvastam magyar villamosokról, amik nyugati nagyvárosokban futnak. (Pl. pár kilométert elmegy "akkuról", felsővezeték nélküli belvárosi részeken is!) Ide meg Combinokat hoztak. Éljenek a döntéshozók!
2009.10.03 08:13:29Egeg
A magyar államnak kötelező lenne nyomnia a magyar buszgyártó céget/cégeket. Szigorúan csak magyar buszokkal kellene "elárasztani" M.o.-ot, nem pedig ilyen-olyan pályázatokat kiírni, amit biztos külföldi autóbuszgyártó fog megnyerni(MAN, Volvo stb.). Habár MAN-t, ha jól tudom itthon is szerelnek össze. Mikor jön rá a magyar állam, h. a magyar termékeket kellene előnyben részesíteni?? Az EU-t meg ki lehet játszani ilyen esetekben. Csak ugyebár tőke kellene új autóbuszok megvételére, amit a kedves ex-vezérigazgatók és kitudja kik lenyúlnak jogosan! Azért el kellene gondolkodni nagyon sok dologban, nem kedves BKV és magyar állam??????!!!!!!!
2009.10.03 08:17:17mindegykivagyok
Vilàgos,magyar terméket,de a minöségnek azért megfeleljen!
Egyébként ezeken az utakon minden busz egy idö utàn
csörög,csattog,stb.!
Mire költik a kocsi adot,meg az üzemanyag x-% àt?
Az az összeg az utak karbantartàsàra,èpitésére van
behajtva a polgàroktol!
2009.10.03 08:17:18REVERZUM
Miért nem lehetünk egyszer innovatívak?Miért kell állandóan kullogni a nyugat után?Lehetett volna hibrid hajtású motorokat szerelni az új busz prototípusába.Lehettek volna a tetőn- ami óriási felület- napfény cellák,mondjuk a klíma,fűtés ellátására.Azt mondják nincs erre a fejlesztésre pénz?Az állam adhatott volna ki pályázatot magyar cégek részére és támogathatta volna a prototípusok kifejlesztését.Tom Lantos alapítványra Gyurcsány szemét ellőtt 3Milliárdot,akár mehetett volna ilyen dologra is!
2009.10.03 08:33:58kocsisj
Aki ismeri a magyar tender- viszonyokat az tudja, hogy azon múlik a dolog, hogy mennyit tud a Kravtex a borítékokba tenni. Valószínűleg az 1989-2009 közötti összesített borítékokból kijönni a mai magyar államadósság. Igaz, pár 100 milkós villa nem épült volna meg. Vadászgép, villamos, autópályák, hogy csak a zaftosát nézzük...
2009.10.03 09:17:15Spiro
Egyszer már fejtegettem ezt.
Egy Bp.-i busz kb. napi 16 órát megy, 30km/h-s átlagsebességgel, azaz 480km-t tesz meg, és fogyaszt 35 l gázolajat/100km-en.
Ennek költsége 50.400Ft, ha a gázolaj literje 300Ft.
Tegyük fel a két soför keres Bt. 200.000/hó/fő, ami napi kb. 13.333Ft költséget jelent.
Össz költség 63.733Ft.
Ha egy BKV jegy 300Ft, akkor ~13 utas/óra utasszámmal ez a költség fedezhető.
Tartós bérletbe kell venni bármilyen buszt, racionális rendelkezésre állási szolgáltatással (95% - kötbérrel garantáltan), így az eladó a szervizelést is vállalja a havi bérleti díj fejében (ez mondjuk 10%-kal drágítja a busz árát, de nem mi bibelődünk vele).
A kérdés az milyen utasszám/óra kell, ahhoz hogy a busz bérleti díja kitermelhető legyen.
Ha a busz ára 50.000.000Ft, akkor az éves 365napból a 95%-os rendelkezésre állással 347napot megy, ami ezekre a napokra napi 144.092Ft költséget jelent.
Ha a jegy 300Ft, akkor napi 480utas szállítása fedezi ennek a költségét, ami 30utas óránként.
A fentieket összegezve óránként 43db 300Ft-ot fizető utas szállításával kitermelhetó 1 év alatt egy 50.000.000Ft-os busz ára és az alapvető üzemeltetési költségek.
Akinek több, pontosabb információja van a fentiekről az sem fog 1,5évnél hosszabb megtérülésre jutni.
T. BKV ezt kell csinálni.
2009.10.03 09:21:37Havasi sün
Báj hungarián!
:-)
Avagy inkább húzza a földalattikat is magyar ló!
Az még az abraktermelőknek is jó lesz....
helyrejön a mezőgazdaság és a nyereségből építünk majd új buszgyárat.
Így lesz a magyar parasztból igazi tőkés!
2009.10.03 09:22:37Spiro
Ja, és a soföröket érdekelté kell tenni a jegyellenőrzésben, vagy elektronikusan nyomon kell követni ezt.
2009.10.03 09:50:21Tomycat
Spiro
Egy dologgal nem szamoltal. Jartam 1-2 orszagban, ahol a buszokat szerzodessel futtatjak. Hat ott a buszok mint a kamikazek mennek es a megallokban csak lassitottak, megallasra csak kenyszer miatt voltak hajlandoak. Az oka egyszeru: utas/ora szam noveles. Ugye az uzlet az uzlet, ha az utas/ora szam fuggo a penz, akkor kerem a buszok soforjei a gazon allva fognak vezetni.
2009.10.03 10:14:28Spiro
Tomycat
Arra próbáltam rávilágítani, hogy a buszos tömegközlekedés, lehet profitábilis mindenféle központi támogatás nélkül, és az 1000 busz cseréje üzleti alapon megoldható lenne, a fenti konstrukcióban tőke nélkül is.
Ezzel azt a sztereotípiát szerettem volna cáfolni, hogy ez nem működhet központi támogatás nélkül.
Egyébként az 1000 busz átlagában kell hozni a számokat, mert nyilván akadnak járatok ahol ez nem lehetséges (de ott lehetne kisebb olcsóbb buszokat üzemeltetni).
Azt állítom, hogy az iszonyú vízfejet cipelő BKV, még így is 3 évente lecserélhetné az összes buszát, nyerség termelése mellett.
2009.10.03 10:19:44APImásik
hmmm... tegnap mentem haza... sárga , volánbusszal... King Long... ez a neve...
Szóval én marhára örülök ennek az új fejlesztésnek... /bár az IKARUS is magyar busz... nem?/ de amíg a beszerzéseknél NEM az dominál, hogy mi jó a gazdaságnak, addig szerintem ezek a frankó buszok sosem fognak itt közlekedni... ellenben a távol-keleti fostalicskák igen... mert pénz beszél... és még sok üres zseb van, amit meg kell töltögetni.
2009.10.03 10:47:35Lajos >
nézzétek meg a 7-es képet:)
azér' mikor ez a kép fogadja a nyugdíjast mikor rányitják az ajtót... valahol a magasban egy szék:D kb mintha a himalája északi oldalát kéne megmászni:)))
2009.10.03 10:49:47Lajos >
...minek kell erőltetni ezt a távolsági buszos 2*2sor ülést városi buszra.. mennyi van a két sor között hely, negyven centi? felfér 30-al kevesebb ember, de 6-al több leülhet.
2009.10.03 11:08:22h4z4rd
Nos, az Ikarus igenis ismert volt a világ nyugati felén is. Olyannyira, hogy az invencióiknak köszönhetően (torzulástűrő, önhordó szekrényváz) még a hatvanas években is komoly díjakat hoztak el a monte carlói busz-szalonról. Gyártottak amerikai megrendelésre is városi buszokat, nem csak a tajgára; -az egyik protoban ültem is.
Nem mellékesen ott kint, a "ruszkiknál" találkoztam '86 környékén olyan 55-ös Ikarus-szal, amelyik túl volt az ötmilliomodik(!) kilométerén. A 200-as széria nem különben kiállta az idő próbáját.
Azt a kérdést, hogy miért nincs(volt) az Ikarusnak pénze fejleszteni új buszokat, mikor az egykori SZU területéről tetemes megrendelések jöttek folyamatosan, és hogy miért kellett az egész céget bezárni és elkótyavetyélni, talán SZÉLES GÁBORNAK kellene feltenni. Akár kényszer gyakorlása mellett, elvégre ő volt az, aki a Renault csoport seggét nyalva meghiúsította a keleti megrendelések teljesítését és ezzel ellehetetlenítette az Ikarus fennmaradását.
Ha ezt akkoriban az elvtársak nem nézik végig mosolyogva, úgy most nem volna miről vitázni, hogy vajon hitvány lengyel tákolatokkal akarunk-e közlekedni (szép svéd emblémával) vagy levitézlett hollanddal.
Széles Gábor mellett persze akadna még hely a kínpadon...
http://www.djtobias.eoldal.hu/archiv/inahled/389.jpg
Szóval lehet, hogy a Credo-nál van fejlettebb jószág, de ha a hazai fejlsztéshez képest az elhasznált import az alternativa, akkor nem is lesz jobb soha. Nem nehéz belátni, hogy ez szomorú dolog, ugyanis nyilván nem csak a buszokkal járhatunk így.
2009.10.03 11:12:10Kniight
Az Ikarusz buszoknak meg a karbantartás hiányával és minőségével vannak rossz tapasztalataik. Csak szegény buszoknak nincs szájuk és nem tudnak panaszkodni. (nomeg oltári blődségeket mondani).
Ha a BKV ennyire akart volna alkatrészt, lett volna folyamatos utánrendelés, akkor az Ikarus alkatrészellátó része illetve a beszállítók megmaradtak volna és megmaradt volna az utánpótlás.
Ha 10 éven keresztül nem rendelnek alkatrészt, akkor leállnak a gyártással - a piac így működik.
Érdekes, a volvóknál is donorbuszost játszanak. Ahhoz sem lehet kapni pótalkatrészt? Vagy csak megfizethetetlen? Vagy nem is akarnak rendelni?
2009.10.03 11:19:49pollio
Milyen konstrukciós hibák az Ikarusoknál? 30 év napi szintű használat és többmillió futott kilométer után szegénykém kilehelte a lelkét, az időközben megrendelés híján csődbement, így megszűnt és nemlétező gyártó meg nem gyártott pótalkatrészt?
2009.10.03 11:27:10Rob67
Hát basszus végignéztem a fotókat.
Mi a picsának foglalkozik valaki sajtófotóval, ha fotóművésznek érzi magát.
A 17 fotóból volt vagy 3 amin rendesen lehet látni a buszt. A többi csak édes művészfotó volt.
2009.10.03 11:36:21le professionnel
Hát nem egy Mercedes. Csúnya, az tuti. És mik ezek a fosszínű fogodzók? Egy designer elkélt volna Breki Bt-nél.
2009.10.03 11:37:22le professionnel
Milyen motor van benne?
2009.10.03 11:48:30le professionnel
Spiro 2009.10.03 09:17:15!
Nagyon jó! Ha BKV-nál dolgoznál már rég kirúgtak volna, ha ennyire jó megátásaid lennének. Ha azt mondtad volna, hogy járatritkítás, potom 100 millát kaptál volna :)
2009.10.03 12:02:33_FoxiMaxi_
Ezek ritka szar képek!
A buszt igazából meg sem lehet nézni rajtuk. :(
2009.10.03 12:06:44_FoxiMaxi_
Kicsit értékelhetőbb képek itt:
http://credo.blog.hu/
2009.10.03 12:15:34porthosz
Jaj gyerekek... Anyagi megtérülést meg ilyesmit nem számoljatok már, ez itt abszurdisztán felesleges.
Mondok egy példát:
annó eladták a tévészékházat 4.5 milliárdért (amit egyébként előtte 6 milliárdért vettek).
Mivel az új még nem készült el, évi 2 milliárdért bérlik vissza. Ennek már 4 éve, tehát most már kb. 8 milliárdot fizettek ki annak akinek eladták 4.5ért...
Na de ha az új kész lesz abban sem lesz köszönet, mivel azt meg évi 3.3 milliárdért fogják bérelni (és nem lepődnék meg ha egyébként az új is állami pénzen épült volna...)...
Na szóval teljesen mindegy hogy külföldről vagy itthonról veszünk buszokat, az is mindegy hogy béreljük-e őket vagy felújitjuk, egyvalami biztos:
-ha béreljük vagy felújitjuk őket, akkor 3x annyit fizetnek érte mintha újat vennének...
-ha újat veszünk külföldről akkor meg biztos hogy 3x annyit fizetünk érte mint más országok
-ha meg újat veszünk itthonról akkor biztos hogy 4x annyit fizetünk mint amennyibe a 3x jobb külföldi használt kerülne...
abszurdisztán rulez...
2009.10.03 12:20:19le professionnel
Az nem baj, h minden országban van Citadella?! A név szanalom, több kreatívitást fiúk. Azért ez a kvartex se semmi.
2009.10.03 12:24:43tiborc2008
10% árkülönbség igen karcsű egy bevált, biztos minőségi és alkatrészellátási háttérrel rendelkező termékkel szemben. Magadnak mit vennél: Volvo-t, vagy magyar Suzukit 10%-kal olcsóbban?
2009.10.03 12:25:15tiborc2008
karcsú
2009.10.03 12:36:58lewi
na végre !
2009.10.03 12:40:47le professionnel
tiborc2008!
Mercedest ;D
2009.10.03 12:47:03tiborc2008
RE: le professionnel
:-)
2009.10.03 13:32:01ZsuKov
ja, minden orszagban golfoznak is, megsem cseszed le a VW illetekeseit, hogy milyen kaka nevet adtak a kocsijuknak.
nyomorek.
2009.10.03 13:38:29.szali
"a BKV joggal van rossz tapasztalata a magyar autóbuszgyártásról, hiszen az elmúlt években több Ikarusnál is komoly konstrukciós hibák fordultak elő"
Teljesen más cégről van szó, de mindegy. Minek előhozni a rég tönkrement Ikarust? Ha esetleg sz*r is volt, akkor is semmi köze a Credóhoz.
2009.10.03 13:52:57combo
Egyébként ha a BKV-nak lenne pénze, és nagy tételben venne ebből a buszból, a média hamar "kinyomozná", hogy Kocsis István sógorának a féltestvére a Kravtexnél dolgozik, monnyonle. (Ez csak egy példa volt természetesen.)
2009.10.03 13:57:24tiborc2008
Ha mondjuk 30%-kal olcsóbb a Volvónál, van miről beszélni, egyébként foglalkozni se szabad vele.
2009.10.03 14:04:32georg 48
Figyu Tiborc! Tuti, hogy olcsóbb! Ennek ellenére a kínai, lefutott Svéd, Holland, Dán, kenyai, zimbabvei, szurinami, meg a lófasz tudja milyen moslékokat fogják venni!
Remélem tudod, miért? Ha nem, gondolkozz el a mai hazai korrupciós, link közbeszerzési baromságokon!
2009.10.03 14:15:36combo
Egyébként a vidéki volánok eléggé a magyar buszokat preferálják és preferálták is mindig.
Az a baj, hogy nem minden szegmensben lehet magyar buszt venni. Pl. csuklósból a kiskerekű Credo nem játszik, az Alfabusz tudtommal nem gyárt, az ARC meg képes talán 20 buszt legyártani évente. Ha meg azt is kikötjük, hogy alacsony padlós legyen, még kisebb a választék.
Hasonló a helyzet a távolsági buszoknál (én azokat szeretem, úgyhogy mesterségesen idekanyarítottam a fonalat ;-). Először nosztalgiázzunk egyet:
Ikarus EAG E99: http://www.freeweb.hu/buszok/ike99.htm
Ikarus EAG E98: http://www.freeweb.hu/buszok/ike98.htm
Ikarus EAG E95: http://www.freeweb.hu/buszok/ike95.htm
Illetve egy kuriózum, amiből egy darab készült:
Ikarus 955: http://www.freeweb.hu/busztipusok/955/955.htm
Miután mindenki elszomorodott, hogy hagyták az Ikarus(oka)t csődbe menni, mutatok egy szép, ma is gyártott magyar távolsági buszt (igaz a formaterv eléggé lopott):
http://www.freeweb.hu/veszprembusz/kpn-959.JPG
http://www.freeweb.hu/veszprembusz/lep-620.JPG
De valamiért ezt nem veszik a volánok. Lehet, hogy drága vagy sz@r, nem tudom.
2009.10.03 14:20:23Davide
Azt fogják választani amelyiknél a legtöbb pénzt tudják majd benyelni, másrészről meg ugyan úgy néz ki, mint a volvo.. És valószínűleg ugyan olyan fos is.. :)
2009.10.03 14:50:56molniya
Itt azért pár emberke nagyon sötétben tapogatózik. A Rába semmiféle motort nem gyárt már asszem 6 éve. Buszt sem. CSak futóműveket gyárt, de érthetetlen módon egy új gyártású magyar buszban sem találkozni vele, meg buszalvázakat. Már ami a busz témát illeti.
A másik: a magyar buszokkal igenis vannak problémák. És sajna azt sem árt elfelejteni, hogy szinte alig van bennük magyar alkatrész. Létogassatok el az MJT honlapjára(ez is egy magyar buszgyártó), ahol is kiderül, hogy a buszaik szinte az utolsó csavarig import cuccokból állnak. De ilyen primitív dolgok is, hogy kapaszkodó, meg hangszigetelő anyag, ezek is valami német cégtől jönnek. Meg az üvegek is. Igazából azt kell mondjam, hogy a 200-ason kívül mindegyik magyar busz problémás. Azonban ez elmondható a külföldi gyártmányokról is, főleg a Volvokról!
DE, vonatkoztassunk el most a régi Credotól-amiről egyébként semmilyen tapasztalatom nincs, de elhiszem hogy xar, és hülyén is néz ki, valljuk be. Vélelmezzük azért, hog ez a Citadell egy komolyabb, strapabíróbb, jobban összerakott busz, egy esélyt megérdemel. Talán nem kell mind az 1000 db-ot nekik szállítani. Szállítsanak le mondjuk 20-at elsőre, azt majd kiderül milyen, min kell javítani. Egyébként én sem gondolom kapásból, hogy problémamentes lenne. De akkor sem kell előre teljesen lehúzni.
2009.10.03 15:06:00plimplim
Tényleg érdemesebb lenne a magyar gazdaságot és munkaerőt támogatni magyar tömegközlekedési járművekkel, különösen hogy igen nagy hazai hagyománya van a buszgyártásnak.DE ha már gyártunk, akkor könyörgöm olyat,amin lehet is utazni. Talán a régi Ikarusz-ok környezetszennyezőek, vagy már nem olyan modern kinézetűek, legalábbis a mai kor igényei szerint, de legalább tágasak és nagymennyiségű utas egyszerre való szállítására alkalmasak. Ezek az új "alacsonypadlós" változatok, de akár villamosban a Combino ra is érthetjük, katasztrofális hely elosztással rendelkeznek. Az illetékes tervezőknek ajánlanám kipróbálni művüket csúcsforgalomban. Jó lenne ha kissé ergonomikusabb belsőelrendezések születnének és a praktikumot nem áldoznánk fel az idealista ötletek oltárán.
2009.10.03 15:11:23combo
le professionel: A Citadell név úgy "született", hogy bárki küldhetett nekik névjavaslatot, és azokból választották ki győztest. Az első 3 legjobb beküldő pénzjutalmat is kapott. http://www.kravtex.hu/palyazat.pdf
Nekem se tetszik a név, de csak azért, mert én is gondoltam rá és mégis mást küldtem be. (Amit beküldtem, nekem jobban tetszett, aztán kiderült, hogy az a név már foglalt más gyártónál...) ;-)
2009.10.03 15:39:12beszélő
A BKV-nál olyan matuzsálem korú buszok üzemelnek, amelyek fenntartási költségük ellenére magyar gyártmányúak.
Ha ismét magyar buszok uralnák a közutakat, akkor ez olyan mennyiséget jelenhetne, (BKV,VOLÁN) hogy a minőség biztosítás, és korszerűségre fordítandó költség megtérülhetne, és nem utolsó sorban munkahelyeket is jelentene.
Ha tudunk személyautót, autómotort gyártani külföldi licenc alapján - ha kell miért nem gondolkodunk ilyen megoldáson, ha rákényszerülünk.
Az ilyen megoldásokhoz kell a kormányzati segítség, vagy az állami vevők gyengéd befolyásolása.
2009.10.03 16:03:45lb0420
Végre, hogy ilyen hír is napvilágot lát!
Jó lenne, ha elkészülne a jármű csuklós és troli változata!
Reméljük, hogy masszívabb lesz, mint a Volvo klón autóbuszok!
És ráadásul hazai!
2009.10.03 16:46:05molniya
Mi nem licensz alapján gyártjuk azokat a motorokat(Audi), hanem csak a primitív összecsavarozó munkát végezzük. Tehát még azt se mondhatjuk, hogy licensz. Licensz volt pl. a Rába motor.
Ezzel együtt azt mondom én is, hogy soha a büdös életben nem tápászkodunk feljebb, ha nem fektetünk egy kicsit a hazai iparba, hazai innovációba. A multik bérmunkásaként még elméletileg sem zárkózhatunk fel, mert nekik nem érdekük, hogy a fizetések emelkedjenek pl. Nekik kész picsa meleg málé kell, legyen autópálya, legyen előkészített terület, legyeb támogatás, legyen adókedvezmény, és legyen minél olcsóbb a bér. 20 év után azért már illene továbblépni. De semmi jel erre sajna. Reméljük az új kormány már lépni fog ezirányba.
2009.10.07 14:42:45Whanssel
Mekkora Lopás...jézusom SOR az egész kb....olyan lopás mint a Solaris:D ami a Neoplan licensz....PFFérdekes h az ikarust meg az IKARBUS lopja:D