A most tesztelt két magyar busz előtt legutóbb a Mercedes 0530 G Citaro csuklós autóbuszt próbálta ki a budapesti forgalomban a BKV. A tesztról részletes összefoglaló jelentés készült, amit részben az utasok, részben a buszsofőrök segítségével állítottak össze.
A végig alacsonypadlós kivitelű autóbusz Mannheimből érkezett Budapestre, áll a bkv.hu-n megtalálható jelentésben. A járművet 2009. május 22-én az EvoBus értékesítési vezetője mutatta be a kelenföldi telephelyen, a BKV egy hétig tesztelte a 7-es busz vonalán.
A Citaro hossza 17,94 méter, szélessége 2,550 méter, magassága 3 méter. A buszban volt klíma, motorja az Euro5-ös emissziós előírásokat teljesítő 300 lóerős, 12 000 köbcentis Mercedes motor.
Az összegzés szerint a Citaro erős busz, kis motorhanggal, még emelkedőn terhelt állapotban is elegendő a teljesítménye. A nem automata váltó rángatás nélkül, pontosan és jó áttétellel működik. Az EURO-5-ös szint teljesítéséhez Ad Blue adalék szükséges, ami a gázolajfogyasztás kb. 3-5%-át teszi ki.
A 7-es vonalon tesztelt jármű 1126 km-t tett meg. A mért átlagfogyasztás 59,86 liter/100 km volt, légkondicionáló használata mellett (AdBlue összfogyasztás 15 liter).
A jelentés szerint a Citaro futóműve jó rugózású, a nagyobb úthibákat is elnyeli. A Thököly út macskaköves szakaszán is futott, a visszajelzések alapján a BKV egyéb autóbuszaihoz képest kiemelten vizsgázott. A mozgássérült-rámpa nyitása a padlószintbe süllyesztett megoldással nem szerencsés, mivel nyitáskor - ha alacsonyabb a gépkocsivezető - a padka és a jármű közé kell lépni. Szennyeződés esetén kezelése nehézkessé válik.
A tapasztalatok szerint a kettes ajtónál lévő lehajtható ülés nem jó a városi forgalomban, mivel a csúcsforgalomban (indokolatlanul) is lehajtják az utasok ezeket az üléseket, csökkentve ezzel az álló utas számot. A tesztelt járművön a padló burkolata könnyen szennyeződött és nehezen tudták tisztítani.
Az első két ajtó hibátlanul működött a teszt alatt. A III-es és IV-es ajtó automatikus kivitelű volt, ami Budapesten nem jó, ugyanis a nagy tömeg miatt nem záródtak, vagy állandóan visszanyitottak a mozgásérzékelő szenzorok miatt, ráadásul fény és hang sem jelezte a nyitásukat. A külső ajtó-vésznyitókat az utasok közül bárki piszkálhatta.
Tetszett az embereknek, hogy a Citaro utastérének üvegfelületei színezettek, jól szűrték az erős napfényt. A hat nyitható ablak viszont kisméretű volt, a nyitható tetőablakokkal is kevés levegőt biztosítottak egy esetleges klíma meghibásodás esetén.
Az utastér az értékelés szerint tágas, kultúrált, az ülések kényelmesek, esztétikusak. A belső mennyezeti burkolatok vastagsága viszont nem megfelelő: a nagyobb elemek a rossz utakon beremegnek, fellazulhatnak. A buszon elég kapaszkodót helyeztek el.
A jármű teljesen klimatizált, írja a jelentés. Az utastér klimatizálása automatikus. A vezetőfülkében a szellőzés, hűtés-fűtés az utastértől függetlenül szabályozható, személyre szabható, magas komfortérzetet nyújt. A tetőszellőzők elektromosan vezérelhetők, a gyújtáskulcs kivételekor automatikusan záródnak.
A Kiel Lite Top típusú félmagas ülések kényelmesek. Az ISRI 6860/NST típusú sofőrülés a vezetőknek tetszett: nagyon kényelmesnek találták, sok állítási lehetőséggel. Hosszabb használat után sem tapasztaltak az ülés miatti rossz tartásból eredő fáradságot.
A Citarón Brose típusú utastájékoztató kijelző működött, ami nem volt átprogramozva a budapesti viszonylatra. Az autóbusz magas fényű metál lakkozással készült. A jármű esztétikai kialakítása, a formatervezett külső maximális mértékben elnyerte a fővárosi utazóközönség szimpátiáját.
A visszajelzések szerint az utasoknak tetszett a busz formája, az Euro5-ös motor halk üzemmódja, a kényelmes rugózás, az ergonómikus, kényelmes ülés, a jó helykihasználtság (főleg a jármű eleje és a "B" tengely között), az oldalburkolat filcborítása, az "A" tengelynél elhelyezett csomagtartó, és a sok, megfelelő helyre szerelt leszállásjelző.
Nem tetszett a budapestieknek a minimális mértékben nyitható ablakfelület, az utastér szellőzése, a belső burkolatok zörgése, az, hogy az utastérben nincs elektronikus visszajelző, vészjelző, vizuális utastájékoztatás, nincs a vezetőtér mellett kapaszkodó, hiányzik a kamera, az első ajtónál nincs leszállásjelző. Több utas megkérdőjelezte a szövetbetétes ülések létjogosultságát Budapesten. Helyette műanyag-, vagy műbőrborítást javasoltak.
Kommentek
2010.05.18 15:05:24Shadwell
"Nem tetszett a budapestieknek a minimális mértékben nyitható ablakfelület..."
Légkondihoz miért is kéne? Jobb, ha egy darab ablak sincs mert a sok hülye nyáron kinyitja, aszt' csodálkozik, hogy nem bírja a légkondi.....
2010.05.18 15:08:06C-tracarfol
Légkondi mellé minek nyitható ablak?
2010.05.18 15:08:25tiborc2008
Kicsit soknak tűnik számomra a 60 liter/100km fogyasztás.
Mellesleg tényleg hazai gyártású buszokat kellene venni.
2010.05.18 15:10:45Elftárs
Ha olyan légkondi lesz mint a Combinon, akkor inkább gyalogolok. Combino - hideg hajléktalan és mellékhelyiség szag
2010.05.18 15:12:17szipka
leszarom hogy milyen busz van a nagy Fővárosba.
-egy paraszt biciklis vidéki-
2010.05.18 15:13:18Λατζκα
Mert ha van is, nem kapcsolják be. Viszont előszeretettel fűtik a buszt 20 fokban is. Meg ha elromlik a klíma (márpedig miért is ne romlana el - lásd az első kitételt: nem kapcsolják be), ott fullad meg a jónép.
2010.05.18 15:13:47ZLC
Jól értettem, hogy sima kézi váltója van??? Városi közlekedésre komolyan gondolják a kézi váltót?
Z.
2010.05.18 15:14:03Jaffar
St. Pöltenben (Ausztria) volt alkalmam 1,5 évig ezekkel a buszokkal nap mint nap utazni. Szerintem qrva jók. A klímájuk perfekt, pont ezért nincs rajtuk annyi ablak. Az automata váltójuk is ok volt, sohasem rángatott. Ráadásul ezek ha jól tudom gázzal is mennek, legalábbis ott azzal tolták. Az, hogy a müanyag "cicereg" benne az csak egy dolog. A kerekesszékes "megoldás" valóban nem a legjobb, de legalább egyszerü kezelni és tuti nem fog elromlani, lévén nincs elektronika. A buszt amúgy is lehet "dönteni", a légrugókat a soför kezeli és le tudja ereszteni a busz bármely oldalát, hogy a padkához közelebb legyen a padló. Elöl mi a túrónak akar valaki leszállni?????? Ott felszállni kell.
2010.05.18 15:14:12dagby
persze, aztan ha megdoglik a legkondi (mer az se egy orokmozgo:), akkor meg mindenki dogoljon meg benne:)
2010.05.18 15:16:17fourgee
"nincs a vezetőtér mellett kapaszkodó"
A vezetőtér mellett nem csak hogy kapaszkodónak, de utasnak sincs (se lenne) helye. Fontosabb a sofőr számára a megfelelő kilátás a biztonságos vezetéshez, mint +3 odazsúfolt utas.
"A hat nyitható ablak viszont kisméretű volt, a nyitható tetőablakokkal is kevés levegőt biztosítottak egy esetleges klíma meghibásodás esetén."
Klíma meghibásodása esetén nem ablakot kell nyitni, és nem is javítgatni kell a klímát, hanem meg kell javítani, vagy ki kell cserélni. Ahogy ezt fejlettebb országokban csinálják.
2010.05.18 15:18:14www.BiSex.hu
régen buszhatalom voltunk. ideje lenne a magyar termékeket támogatni
2010.05.18 15:19:33Jaffar
2010.05.18 15:18:14www.BiSex.hu
Régen voltunk ám a foci vb döntöjében is. Söt régen Csehországnak is magyar királya volt................
2010.05.18 15:21:02Baxy8
[bluesilver]- Így igaz! :)
2010.05.18 15:23:15Elftárs
Ameddig nem tudunk a mozgólépcső jobb oldalára állni, addig nem érvényes ez az első ajtónál nincs leszállás:P
2010.05.18 15:51:14magorhill
Jaffar átlátja. Nemcsak Sankt Pöltenben, Szegeden is van pár szingli és csuklós alakzat. Dizájnosak, tökösek, halkan simulnak. Hanem magyar buszokból is közel hasonlót lehet homorítani. Mondjuk 70magyar -30merci arányban rendelnék, oszt öt év múlva még egyszer számítolnám. Hosszú távon mi éri meg.
2010.05.18 15:56:05A6 2.7 TDI - a lomha tehén
Gondolom ezek a Merci buszok még a globális korrupciós beégés keretében jöttek ide kipróbálásra.
2010.05.18 16:02:46KTŁ
Ezt a szintet a két magyar buszgyártó buszai is megütik raádásúl olcsóbbak is. Remélem magyar buszokat vesz a BKV.
2010.05.18 16:18:42ROB-i
visszasírják még jó páran majd a jól bevált ikarus 280as akvárium változatát
csak a 2db vészkijárat(vezető oldal 3. és utolsó ablak) volt nyitható és mégsem voltak szellőzési gondok és az NDK-t is megjárták ezek a buszok
ikarus classicot kérünk eu5ös motorral,az a mi buszunk
2010.05.18 16:22:09nemeza
@KTL: Ezt a szintet még a Credo sem üti meg. Az Ikarus meg a Credot sem.. De jó lenne, ha itt tartanánk..
2010.05.18 16:22:23elég.volt
Hiányzik a budapestieknek a kamera, mi? Ha meg van kamera akkor az zavarja a kedves budapestieket. Tehetnek a budapestiek egy szívességet.
2010.05.18 16:24:59- Rendi -
@elég.volt:
A budapestieket nem zavarja a kamera.
Az ombucmanót zavarja a kamera.
2010.05.18 16:41:39Dr. Fred Edison
Támogassuk persze a hazai ipart, de azért ne agyatlanul. Annál nagyobb marhaságot keveset tudok elképzelni, mint hogy csak azért vegyünk magyar buszt, mert magyar. Annak két következménye lesz, vagy pofátlanul magas árak, vagy silányuló minőség, mivel tök mindegy mit adnak, úgyis megveszik. Még inkább mindkettő.
Szóval a versenyeztetést nem szabad kihagyni(jogilag amúgy sem), csak normálisan kellene csinálni.
Árban versenyképesnek kell lennie a hazai buszoknak, a minőség rajtuk múlik. De ha nem tudnak megütni egy szintet, akkor felejtsük el őket, ideje lenne hogy a BKV ne "segélyegyletként" működjön.
2010.05.18 16:50:29darthwalk
hát most van alkalmatok kipróbálni az ikarust is meg a credot is, olyan kényelmes úgysem lesz egyik sem mint a merci.
érdekes, hogy az utasoknak nem volt szempont a halk motor, a volvo is, az ikarusok is kurva hangosak, a régiek zakatolnak füstölnek is.
a credora kíváncsi vagyok, hogy hogy teljesítene a budapesti utakon, mikor jönnének szét a kapaszkodók csavarjai, esnek ki az üvegek.
a volvók egyébként ott lettek elrontva, hogy hátul azt a tripla helyet fenntartották a hajléktalanoknak (és a csukló utáni szinglit is), összességében, minél hátrébb megy az ember a buszon, annál dzsuvásabb és a hely is nagyon kevés.
2010.05.18 16:54:10darthwalk
ja igen, gondolom az index azért nyomatja nagyon a busztesztet (a BKV legnagyobb örömére), hogy meglegyen a nyomás a pénzcsapok felé: "buszt kell venni" - sajnos ez még egyáltalán nem jelenti azt hogy fognak is venni, minden évben teszteltek a BKV-nál buszokat, de csak a VanHool-okat és a Volvokat vették meg (a Volvok első csomagját még a Siemens által fizetett Combino kötbérből).
a Kravtex gondolom a seggét verné a földhöz ha 1000 buszt rendelne tőlük Budapest, bele is telne nem kevés időbe hogy leszállítsák.
Ha én döntéshozó lennék, biztosan nem csak az egyikből vásárolnék, inkább mindkettőből, aztán az idő eldönti, hogy melyik volt a jobb.
2010.05.18 17:06:56vamivan
Pécsett 3 (szóló) Citaro fut (plusz kb. 80 másik Merci) de fel se merül most már, hogy továbbiakat vegyenek. Annyira azért nem jók.
2010.05.18 17:10:00Laceeka82
és a sok marha "tesztelő" még el is hiszi, hogy van akármilyen beleszólása az egészbe XD XD XD....Pajtikáim, az számit, hogy a kedves döntéshozóknak mi hozza a legtöbb zsetát....Melyik pályázó tolja a zsebbe a legtöbbet...De teszteljétek...éjjel-nappal XD XD
2010.05.18 17:11:01combo
No, el lehet menni a vidéki volánokhoz, azok szinte csak magyar buszokat vásárolnak. A standard forgatókönyv a következő: A vásárolt termék gyártója várhatóan 3-4 év alatt csődbe megy, lehet venni másik típust (nesze neked homogén járműpark), plusz lehet aggódni a karbantartáson. (Ikarus, EAG, Rába, NABI, most éppen az Alfa Busz csődölt be.) És nem azért csődölnek be, mert ezek a szemét magyarok nem veszik a buszt (a központi tendereken jó ideje MINDIG magyar busz nyer), hanem azért, mert van 3-4 buszgyártó, exportálni meg nem tudnak, mert külföldön versenyképtelen a termék, ennyi meg sok a magyar piacra.
Ja, és egy busznak nemcsak ára van ám, hanem fenntartási költségei is. Tehát egy állandóan szervizben álló/kigyulladó/váztörött gép akkor is ráfizetés, ha magyar. Illetve lehet, hogy egy beengedett nagy buszgyár több embert foglalkoztatna, mint a magyar manufakturális garázsgyártók együttvéve.
De, hogy a végére árnyaljam a hozzászólásomat, a Credo Citadellben látok fantáziát, az már kezd felnőni a nagy nyugati márkákhoz (igaz, van még mit fejlődnie), és ennek szívből örülök. Én _exportképes_ magyar buszt szeretnék látni, nem belső használatra készült gagyit.
2010.05.18 17:31:12Autofan
Ha lehet, magyar busz legyen, de, aki járt már külföldön, esetlegesen pont Németországban, ahol JÓ minőségű utakon JÓ minőségű buszokat használnak az tudja, hogy: a vezető mellett nem lehet állni, általában (tömegtől függően) csak a vezető mellett lehet fölszállni (érvényes bérlettel ill. jeggyel, egy kis sorompón való áthaladás után...). Utastájékoztatás: biztos, hogy ha ilyet venne a drága BKV Zrt, akkor megfelelő lenne benne (értsd: magyar nyelvű), de az is megjegyezendő, hogy ahonnan ezek a buszok jönnek, ott már televízión történik mindez...Ami persze nem szükséges, de a tesztben igen alacsony szintűnek vélték...Szellőztetés: nevelni kell a BKV-s sofőröket a légkondicionáló használatára...és a BKV-t arra, hogy a járműveit, akár hány trillió millió forintba kerültek, KARBAN KELL TARTANI!!!
Azzal maximálisan egyetértek, hogy saját gyártású buszok kellenek, de csak akkor, ha jó minőségűek! És ehhez minden támogatást meg kell adni, mert hosszú távon igenis gyümölcsöző, lásd: Ikarusok az Egyesült Államokban...
2010.05.18 17:44:09combo
"Szellőztetés: nevelni kell a BKV-s sofőröket a légkondicionáló használatára..."
A tömegközlekedési cégek vastagon benne vannak abban, hogy a légkondit nem használják, az ugyanis megdobja a fogyasztást. Én is amondó vagyok, helyközi közlekedésben elég a nagy ablak, mert a sok ajtónyitástól a légkondi nem sokat ér... Magyarországon mondjuk a légkondi nélküli kis ablak a divat, amitől felmegy bennem a pumpa.
2010.05.18 17:45:01combo
javítás: HELYI közlekedésben
2010.05.18 18:00:18szmoker /segílyes/
Én azt mondom, magyar seggbe magyar lófaszt: Ikarust és Credót is kell venni, meg pár Mercedest, a miheztartás végett.
Sajnos ezek az "újkori" csodabuszok mind úgy vannak tervezve, hogy nem csak karbantartani kell, hanem rendszeresen cserélni is ezt-azt. Ennek meg nincs nagy kultúrája itthon.
Ez a mekkmesterféle mókolás meg okosítás tönkrebasz mindent. Amíg nincs rendes szervizelés, bármit is vesznek, úgy jár mint a Volvók.
Aki nem emlékezne: addig voltak jók, amíg az első évben a Volvo szervizelte őket, azóta meg hullanak széjjelfelé :(
2010.05.18 18:03:28Demotivation postah
: (
2010.05.18 18:12:36keptelenseg
- Mellőzzük az olyan népbutító cikkek írását, amelyek azt sugallják, hogy a Mercedes busznak (Nem a Mercedes itt a lényeg, lehetne Renault, Van Hool, bármilyen nagy nyugati gyár terméke) bizony van szinte számtalan hibája, mert a cikk 80%-a erről ír. Érteni kellene a 21. század buszgyártásához is egy írónak, mert a lényeglátás híján olyan sötét alagútba tereli az olvasót, amelynek vége közelebb áll a 80-as évek elavult, hibás tervezésű, fejlesztésű, elavult termékeihez, mint az akkor gyártott nyugati buszok. A mai nyugati buszok pedig további 20 évvel vannak a "magyar" buszgyártás előtt.
2010.05.18 18:17:59gogo boly
Hmmm!Hol a Magyar gazdasag????? MAGYAR termek nem jo.A Brüszeli utasitas a legjobbik!A torgyan josi csillei cseresznyeje stb!
2010.05.18 18:18:23Autofan
Sajnos a gondolkodást is át kéne állítani...de sürgősen!!! Ha meg nem használják a légkondicionálót, akkor meg minek megvenni?
2010.05.18 18:22:26viragimado
2010.05.18 15:05:24Shadwell: nem árt gondolkodni! Télen nem kell légkondi, 18 fokban sem kell légkondi, ellenben kell levegő! Főleg tömegben! Ablakra szükségg van, ha tetszik, ha nem.
2010.05.18 18:22:28A kacagó ember
Addig sajnos nem lehet elvárni a buszsofőröktől, hogy használják a klímát, amíg pénzt kapnak azért, ha kevesebb fogyasztással viszik a buszt. A szakszervezetek kiharcolták maguknak, egy pármilliós tétel évente. A lényeg, hogy amit a BKV évente tervez üzemanyag-költséget azt ki is fizeti. Ha kevesebbet kell benyára költeni, akkor több jut a buszsofőröknek "üzemanyag-megtakarítás" jogcímen mozgóbérként. magyarul az utas f@szával verik a csalánt.
2010.05.18 18:24:48viragimado
elég.volt: hát tényleg elég volt az idióta hozzászólásokból! Nem tudom merre élsz, de néha talán te is közlekedsz valamilyen busszal. Márpedig akkor előbb-utóbb ott is lesz kamera. És csak legyen is!
2010.05.18 18:35:31tiB
Szegeden 2006 óta közlekednek gázos verzióban...
[link]
2010.05.18 19:14:36DG
nezegessuk, beszelgessunk, almodozzunk, aztan majd ebredjunk fel...
1) melyik buszgyarto tudna akar csak evi 250 buszt szallitani?
2) ki fogja ezt finanszirozni?
3) ki hiszi el hogy valoban a papirforma dont? Pontosabban de: a hologrammos papirforma a zsebbe.
De azert teszik ez az indexes Valo Vilag show!!!
2010.05.18 19:30:13Farkos Csapó Gyurka
Ezeknél a praktikus angoléknál az megy, hogy: emeletes 1(értjük, egy) ajtó fel és le, kamera, plüssülés, légkondi(ami megy is), udvarias de határozott sofőr, jegy nélkül, hajléktalan, részeg, stb stb nem szállhat fel. Ha gond van cb-n rendőrnek szól, megállóban 2 percen belül ott vannak.
Csak annyi utast visznek amennyi le tud ülni!!! De jön a másik 3 percen belül. Végállomáson takarítók minden kör után tisztára sikamikálják. Leengedhető a padlószint, mozgássérült/idősnek fenntartott helyre csak az ül aki jogosult, a felszállók nyugodtan megvárják - SORBAN - míg leszállnak. Bla bla bla.
Ja, és ablakok csak 80cmx20cm-ek és csak buktathatók. Ellenben olyan nincs, hogy nem működik a légkondi. Vagy bármi.
Ja, hogy rend van és ott arra és oda megy a pénz amire kell fordítani?! Meg a fejekben is rend van. Utaséban, sofőrében, diszpécserében, igazgatóéban stb.
Egyébként ahol a vezetékek magassága megengedné Bp.-en is beválnának az emeletes buszok. Csak hát,ugye...
2010.05.18 19:54:29picimacika
A Bkv-nál eddig sem mindig a józan indokok számítottak. Meg lehet nézni az ikarus 4XX-es széria hányféle motorral érkezett. Mindig attól a gyártótól érkezett motor ami megérte a beszerzőnek...
Talán most a botrányok után a józan ész számít majd.
Amúgy nem tudom kinek tűnt fel hogy a videón ami a buszokról szól a srác a felelős érte...
A Bkv-nál régen belső körből kerültek ki a vezetők akik értettek is hozzá, de most...
2010.05.19 09:13:06toce
Az a busz lesz jó, amelyiket rendesen karban tartják, rendszeresen felújítják.
Az a busz lesz tiszta, amelyikre nem szállhatnak fel a csövik, és legalább este kitakarítják.
Mi köze ennek a márkákhoz?
A jelenlegi buszparkból is van még, amire érdemes lenne költeni, hogy legalább az ne essen szét. Mint (rész)tulajdonos rugnám szét a tökeit a BKV vezetésnek, ha azt gondolja, hogy nemtörődömségből szétjáratot buszok helyett majd állandóan újat veszünk. (Természetesen elismerve azt, hogy kell a rendszeres frissítés, de a mértékkel túlestek a lovon...)
2010.05.21 18:26:13c.2
Gyurka, látszik, hogy nem laktál Londonban, másképp nem beszélnél hülyeséget^^
Csak a fenti részen nem lehet állni, amugysem fér el egy 170-180cmnél magasabb ember legalább a buszok felén.
Én láttam olyat, hogy a sok kicsi néger nagyon simán felszállt Oyster nélkül is és a soför fülét farkát behúzta.
Söt ahol laktam (Wimbledon), volt olyan sofőr, mint Bin Laden meg volt 1 tarajos punk is. Udvarisságról nincs szó. Az viszont igaz, hogy szinte nincs bliccelés, talán a csuklósokon a belvárosban.
De a buszközlekedés egy katasztrófa, és városnézésen kívül másra nem igazán jó. Legalábbis az 1-2es zónában 9-20óra közt. Jah igen és NINCS légkondi rengeteg buszon.
2010.05.28 20:21:13mindegykivagyok
Szerintem is Ikarus!A BKV-is tudja,miutàn ismerik magukat!
Szerviz az nincs,csak ha elromlik valami,azt meg a Mercik
nembirjàk ki szerviz nélkül!Az Ikaruszok meg szokva vannak a BKV-s szervizhez!:)