A Buda-Cash Brókerház menedzserei a MÁV élén
Az Index kormányzati forrásokból úgy értesült, hogy elnök-vezérigazgatóként Andrási Miklós irányítja szerdától a MÁV-ot. A Fidesz európai parlamenti listáján szereplő menedzser mostanáig a Buda-Cash Brókerháznál volt igazgató. Ugyanott fb-tag Antali Károly, aki információink szerint a vasút átalakítását kormánybiztosként felügyeli.
Újabb cikkünk ebben a témában:
Két héten belül találnak 40 milliárdot a MÁV-nál - 2009.07.01.
Andrási Miklóssal Bajnai Gordon miniszterelnök egy a Fideszhez kifejezetten közel álló gazdasági, pénzügyi szakembert választott. Nemcsak alapítója a Fidesznek, de a néhány hete megtartott európai parlamenti választáson is a Fidesz-KDNP listáján szerepelt, igaz, a csak szimbolikus jelentőségű 46. helyen. Jelölésével az a cél, hogy a legkésőbb 10 hónap múlva esedékes kormányváltással ne vegyen új irányt a MÁV átalakítása.
A Price Waterhouse-ban pénzügyi tanácsadó, majd három brókerházban is (Első Magyar Angol, New York, City) ügyvezető igazgató. A negyedikben, a DunaHolding Brókerházban már elnök-vezérigazgató. 2000-ben az állami szférába vált: az ÁPV Rt. vezérhelyettese (vagyonkezelés és tőkepiac). Később ugyanezt a posztot tölti be a Szerencsejáték illetve a Magyar Villamos Művek Rt.-nél. 2005-től a Dresdner Bank Luxemburg S. A. vezető tanácsadója. Két éve a Buda-Cash befektetési igazgatója.
Közben a Szerencsejáték, a Mol és az MVM igazgatóságának volt tagja, a Magyar Bridzsszövetség alelnöke, nős, három gyereke van.
A szinte felbecsülhetetlen mennyiségű közpénzt elemésztő, ugyanakkor sokszor gyatra szolgáltatást adó MÁV-csoport ráncba szedését elvileg egy külön kormánybiztos is segíteni fogja. Ha az elnök-vezér személye az ellenzék felé tett gesztus, Antali Károly mindenképp a szakminiszter, Hónig Péter embere, hiszen jelenleg a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium kabinetfőnöke, de korábban, a Dunaferrnél is beosztottja volt.
Talán ennél is érdekesebb, hogy Andrási és Antali egymásnak sem ismeretlenek. Előbbi 2007 óta befektetési igazgató a Buda-Cash Brókerháznál, utóbbi viszont ugyanott a felügyelőbizottság tag több mint egy évtizede.
A két vezető életrajzában ezen kívül is vannak párhuzamok. Mindketten a matematikával kötelezték el magukat, mindkettőjék életében meghatározó Dunaújváros, egyszerre végeztek a közgázon. (Igaz, ez egyiküknek az első, másikuknak a második diplomája volt.) Mindketten alapos tapasztalatokat szereztek számos hazai állami vállalat irányításában, átalakításában, a privatizáció sem ismeretlen terület számukra. És eddig nem volt közük a vasúthoz.
Triumvirátus
Az új emberek nem ideális körülmények között kezdhetik meg munkájukat. Az Index úgy tudja, kedd reggelig úgy volt, hogy a budacashes A & A páros teljesen átveszi a hatalmat a vasútnál, vagyis távozik székéből Heiczinger István vezérigazgató. Délelőtt azonban Bajnaiék kompromisszumra kényszerültek az MSZP régi vonalával.
Vagyis egyrészt a helyén marad Heiczinger, így a MÁV-nak legalább három elsőszámú irányítója lesz. Az MTI délutáni híre szerint az operatív irányítás lesz a feladata.
Antali Károly 54 éve született Békéscsabán. A szegedi tudományegyetemen 1979-ben matematikusi, a pesti közgázon 1988-ban közgazdász oklevelet szerzett.
Karrierje eleje a dunaújvárosi vasműhöz köti. Modellalkotó matematikus, számítástechnikaiintézet-vezető, a Dunaferr Voest Alpine hideghengermű gazdálkodási igazgatója. 1999-től gazdasági igazgató (és igazgatósági tag) Pakson, 2002-ben a MAVIR (egy MVM-cég), majd a Dunaferr vezérhelyettese. 2005-2006-ban saját vagyonkezelő vállalkozását irányítja, később a Wamsler SE (háztartástechnika) elnök-vezérigazgatója. Néhány hónapja a KHEM kabinetfőnöke.
Négy állami cégnél is vezényelte az SAP vállalatirányítási szoftver bevezetését, kosárlabda-segédedző.
Másrészt úgy tűnik, a szocialisták utolsó pillanatban elkezdeni szándékozott vasúti reformja is súlyos sebet kapott még a start előtt. Bajnaiék elképzelése szerint ugyanis a régión belüli közlekedés irányítását új, regionális szervezetek vették volna át. A regionális közlekedési tanácsok (rkt) a közszolgáltatás tényleges megrendelői lettek volna, magyarán a pénzt is ők osztották volna. A szocialisták erős embereinek azonban sikerült elérniük, hogy az rkt-knak egyelőre ne legyen ilyen szerepük.
A rkt-kban a régióhoz tartozó megyék és megyei városok közgyűléseinek közlekedési felelősei foglalnának helyet a helyi rki-k (regionális közlekedési irodák) tagjaival és civil szervezetek képviselőivel együtt.
Az rki-k neve nem véletlenül hasonlít az rkt-kéhez, azokat több mint két éve ugyancsak azzal az elképzeléssel hozták létre Aba Botond egykori BKV-vezér irányításával, hogy egyszer majd a közösségi közlekedés megrendelői, vagyis irányítói legyenek.
Az alapítás után azonban megfeledkeztek az rki-król, amelyek, eszköz, jogszabályi felhatalmazás és szakmai ambíciók híján még a nekik maradt koordinációs, szervezési feladatokat (például a vasúti és a buszközlekedés összehangolása, az utasok érdekeinek képviselete a menetrendek elkészítésekor) is meglehetősen hiányosan látják el. A történet most mindenesetre ismétlődni látszik az rkt-kkal.
Az elképzelések szerint a távolsági, országos vonatok megrendelője továbbra is a minisztérium lenne, a fővárosban és Pest megyében viszont még az őszre tervezett vidékinél is nagyobb rumlit rendeznének az elkövetkező néhány hónapban: a személyszállító MÁV-Startból, a BKV-ból és a Volánbuszból egy budapesti elővárosi közlekedési cég jönne létre.
Agglomeráció
Persze ez az ötlet sem új, minimum Kocsis István BKV-vezérré és MÁV-Start elnökké válása óta hallhatunk erről, de eredetileg a Fidesz-kormány közlekedési minisztere, Fónagy János találta ki. Gyakorlatilag viszont csak annyi történt eddig, hogy terméketlen vita lángolt föl a HÉV átadásáról a MÁV-nak. Ilyen léptékű változtatások ideális körülmények között sem vezényelhetők le elfogadható minőségben a legközelebbi választásokig hátralévő időben.
Az is igaz viszont, az IMF-fel kötött hitelszerződésben beígért 40 milliárdos megtakarítás, amelyet a tömegközlekedés (elsősorban a MÁV-csoport) támogatásából kell megtakarítani, lépéskényszerbe hozza a Bajnai-kormányt.
Csakhogy a magyar vasútból – hiába óriási a pazarlás – valójában nem lehet értelmesen megtakarítani tízmilliárdokat az egyik költségvetési évről a másikra. Részben azért, mert a rendszerváltás óta elmaradt stratégiai döntések meghozatalához, pláne végrehajtásához, pláne hatásához egyszerűen nem elég a Bajnaiéknak kiszabatott idő.
Részben pedig azért is, mert a vasúti közlekedés természete olyan, hogy nagyon nagy az állandó költségek aránya. Vagyis egyes vonatok, vonalak leállítása alig hoz megtakarítást, ahogy azt Borza Viktor közlekedésmérnök publicisztikájában bemutatta.
Redukció
A 40 milliárdot teljesíteni akaró kormány és a Heinczinger-féle MÁV-menedzsment most mégis erre készül. Hiába bizonyosodott be, hogy éppen a kínálati, azaz sűrű és ütemes menetrend teszi hatékonyabbá a vasutat (ott, ahol egyáltalán hatékonyabbá tehető), amikor azt a keleti országrészben bevezették. Hiába mutatta ki az itf.hu és számolta ki a VEKE, hogy az ütemes menetrend kiterjesztése csökkentené a pazarlást, a fantáziátlan döntéshozók egyes vonatok leállításával kívánják teljesíteni az IMF-vállalást, ahogy ezt már megkezdték Szabó Pál minisztersége alatt.
És mivel a járatok és a munkaerő kihasználatlanságának növekedésével, nem pedig lényeges megtakarítással járó járatritkítás tényleg keveset hoz, a MÁV ördögi logikája szerint a kívánt mértékű támogatáscsökkentéshez nagyon sokat kell vágni, gyakorlatilag valamennyi mellékvonalat be kell csukni.
Kommentek
2009.07.01 00:10:12herodes
jó lesz lesz ez Imre, csak ne kezdj el megint válaszolgatni a kommentekre, mert abból te sose jössz ki jól.
erre se
2009.07.01 00:23:43Attack!
A kérdés csak annyi, megvették azaz áruló, vagy valami kiegyezés van a háttérben.
2009.07.01 00:32:57Attack!
Amúgy meg tökmindegy, ez is csak egy nyomorult bróker, sose látott vasutat, Porschénál lejjebb nem adja. Gyűlölöm a brókereket, ők játsszák el az ország pénzét.
2009.07.01 00:34:29LastScout
Talán azt is megoldják, hogy két embernek már ne legyen olcsóbb kocsival menni? Vagy azt a benzin áremeléssel most megoldották?
2009.07.01 00:50:48erminavet
szia heródes!
szerintem tévedsz. nem szoktam rosszul kijönni.
poncius pilatus
2009.07.01 06:47:18magy1
Attack!
Jól látod sztem, inkább utóbbi. "Kiegyezés" van. Mennek a helyezkedések, már megint átjátszák a hatalmat, most a Fidesz javára, mert egyértelmű, hogy MSZP-SZDSZ kinyírta magát.(Amúgy Fidesz majd szépen folytatja elődei munkáját és ők is rohannak majd IMF-hez, meg Tel-Avivba az instrukciókért, hogy mit hogy kell csinálni. Persze a fikázós kártyák ismét előkerülnek, hogy ők nem tehetnek semmiről, mert előttük qrták el és mindenki nyugodjon le, ne lázongjon).
A lényeg, ami már jól látszik, hogy tökmind1 ki kerül hatalomra, csak ne valamilyen új erő, mert akkor kiborul a bili! Még az eddigi látszat politizálást is képesek feladni: MSZP-SZDSZ vs. Fidesz, mert erről már kezd kiderülni, hogy a Fideszt is az MSZP mellé lehet sorolni. Itt is látszódik az összezáródás az eddigi politikai erői között.
2009.07.01 07:08:07ssl
Puff neki !
Az eddig is pazarló MÁV költségeinek lefaragása helyett, raktak még két felső vezetőt aki havonta ismét milliókba kerülnek az adózóknak.
Szerintem, ha sz@r a vezetés akkor oszlatni kell őket, cserélni és nem bővíteni.
Már pedig a mostani vezetés eddig sem csinált semmit a pénzköltésen kívül.
Az, hogy milyen párt tagja az a vezető aki kirángatná az országot ebből a helyzetből, teljesen mindegy a lakosság 90%-a szerint. Látható, hogy óriási pénzekért dolgoznak????? vezéreink, csak az nem látható, hogy haladnánk is kifelé a kátyúból.
Bajnainak abban igaza volt, hogy fideszes beállítottságút választott, hisz így 1 év múlva, valószínűleg nem kell több milliós végkielégítést fizetni neki.
2009.07.01 08:02:32elfogulatlan
Nekem csak egy dolog jön le ebből. Az MSZP és a FIDESZ szépen megosztozott a MÁV-ból évente kilopható milliárdokon.
Csak azt nem értem, hogy ilyen politikai elit mellett mért csodálkoznak sokan a Jobbik előretörésén?
2009.07.01 08:07:17vga
Jé, ez a cikket TI írta? Mert egész jó lett. Csak a végén lett gyanús, a vekés hivatkozások miatt.
Nagyobb összegben fogadnék, hogy a bróker urak nem lesznek itt a kormányváltás után
2009.07.01 08:19:27axe666
Azt nem értem, hogyha az összes létező vállalatot el tudtuk adni szarér-hugyér a privatizáció során, akkor két ilyen trágyadombot, mint a MÁV+BKV MIÉRT NEM?!
2009.07.01 08:31:00Secnir
axe666
ha mindent privatizálnak (értsd: eladnak és a működését átláthatóvá teszik), akkor nem lesz honnan éves szinten milliárdokat leakasztani pártfinanszírozás céljából.
marad a centrum parkoló kft.
2009.07.01 09:46:26eniksz
Legalább most plusz egy főnek lehet csúcsfizetést utalni havonta, az állam zsebéből, megspékelve egyéb juttatásokkal. Életbiztosítás, természetesen minimum 10 millás szolgálati gépjármű stb. A beosztottakon majd megspórolják ezt is.
2009.07.01 10:34:09ezittenkéremmagyarország
buda-cash??? itthon a legalja brókercég, überelik még a brókernetet is, szép jövő vár az amúgy is trágya mávra.....
2009.07.01 10:47:37xenuka
Jönnek a választások és bárki győzhet csak a JOBBIK NE, mert ők nem kötöttek még megállapodást a JELENLEGI hatalmon lévőkkel!
Így előfordulhat, hogy fidesz-szadesz-szoci-mdf emberek KISZORULNAK a hatalomból és DOLGOZNIUK kellene. Az meg halál, mert mihez ért egy Dávid Ibolya vagy egy Zuslag? SEMMIHEZ. Éhenhal a piacgazdaságban.
2009.07.01 10:48:49OKU30
Számomra az egész vasútfelszámolósdi egy megválaszolatlan kérdéshalmaz:
- miért nem veszik a döntéshozók figyelembe az ÁSZ L-0815-ös jelentését?
- Miért kizárólag olyan technokraták kerülhetnek MÁV vezetői pozicióba, akik addig még a vasút közelében sem jártak?
- Miért cserélik le általában éven belül az aktuális MÁV vezetőt, amint kezd segédfogalma lenni a vasútról?
- Miért busz lobbistát alkalmaz a minisztérium vasúti "szakértőnek"?
- Miért zilálják szét a menetrendet a mellékvonalak nagy részén (és egyre több fővonalon is), amivel sikeresen tudják távoltartani az utasokat?
- A Cseheknél miért éri meg München-Prága, Prága-Drezda nagysebességű (ICE) fővonalat építeni?
- A Szlovákoknál miért éri meg Kassa-Pozsony széles vasutat keresztülvinni az egész országon (ugye Záhony szétverése is érdekes)?
- A civil szervezeteknek miért nincs esélyük véleményük kifejtésére a médiában?
- Hány forinttal számolnak a technokraták egy emberéletet közútra tereléskor?
- Hogyan lehet összehasonlítani gazdaságossági szempontból a buszt a vasúttal? (A vasút minden tengelyt külön megfizet km-enként, a busz gyakorlatilag inyen - adófizetői költségen - használhatja a magyar úthálózatot).
És még lenne egy pár tucat hasonló, de érdemi válasz sosem szokott lenni...
2009.07.01 10:49:54xenuka
A győzelemhez pénz kell a reklámokra meg a megvesztegetéshez és ez könnyen átmosható a MÁV+BKV pároson át. Mert senki nem kérdezi meg, hogy mire kapnak még 10 20 vagy 50 milliárdot.
2009.07.01 10:55:29erminavet
Én tudom, hogy egy fiatal párt katonái, hívei roppant eltökéltek és lelkesek, mégis arra kérném a jobbikosokat, hogy mellőzzék primitív és kontraproduktív pártpropagandájukat egy teljesen másról szóló cikk kommentelésében.
A szerző
2009.07.01 11:29:48elfogulatlan
erminavet
Abszolút sértő szándék nélkül, de ön tényleg hülye, vagy csak annak tetteti magát. Ön komolyan gondolja, hogy ezek a kinevezések mögött az áll, hogy ön kényelmesebben és pontosabban utazzon vasúton? Mert szerintem az, hogy a MÁV-ból kilopott súlyos milliárdok melyik párt kasszájában landoljanak! Ehhez a véleményhez nem kell Jobbikos aktivistának lenni, ehhez sajnos már az is elég, ha az elmúlt húsz évben ebben az országban élt!!!
2009.07.01 11:38:09erminavet
Régi bolsevik trükk a partner szájába valami olyat adni, kedves elfogulatlan, amit nem mondott. Én például még véletlenül sem írtam semmi olyat, hogy a kinevezések mögött egy jobb vasút szándéka áll. A hülyézést meg, még ebben a formában is, kérem mellőzni.
ti
2009.07.01 12:07:10elfogulatlan
A hülyézésért elnézést kérek, hirtelen ez jutott eszembe.
Egyébként bolseviknek fiatal, Jobbik aktivistának pedig öreg vagyok.
A nick nevemhez illően próbálom kommentálni a híreket, csak egyre jobban kezd telelenni az a bizonyos testrészem azzal, ami ebben az országban, és egyre pofátlanabb módon történik.
2009.07.01 12:34:37Puncilover
Nem tudom, milyen politikai alku folyhat a háttérben, és nem tudom, hogy az új kormányzó erők mennyit akarnak majd akasztani a MÁV-tól. Amit tudok, hogy a vasút a rendszerváltás óta érdemi reform nélkül, változatlan struktúrában "működik", a világosabb fejeket pedig messze elűzték a vezetésből. Miért megy ez jobban Csehországban, Szlovákiában, mert ott valamivel kisebb a korrupció, és mindig elvárás, hogy az adófizetői pénzek költésének legyen EREDMÉNYE. Ez egy lényegi különbség a magyar és az egyéb közép-európai mutyi között. Egy cseh cég is baksist ad a megbízónak, de tudja, elvárják tőle, hogy a vállalásait maradéktalanul teljesítse. Itt meg van baksis, de nincs számonkérés. Ja, Romániában is volt vasútreform. Hejcincér targikus, már a Siemensnek is teher volt, most a Máv vezetői posztjain szakértelem nélküli, MSZP és SZDSZ közeli kijáróemberek, szarnak a vasútra. Bajnaitól mindenképpen bölcs döntés, hogy olyan emberrel állapodot meg, akit akövetkező kormány nem tesz lapátra, de képzelhetjétek mennyire beágyazódott lehet a Hejcincér féle bagázs (azaz mennyi pénzt totak ki az előző években), ha még egy miniszterelnök sem tud mit kezdeni velük, majd csak a következő kormány tudja kicsinálni őket végre. Majd akkor nem 3 vezető lesz, hanem 1, remélem. Még nem láttuk mit csinál, én addig bízom benne. Lehet hogy túl optimista vagyok.
2009.07.01 12:34:58erminavet
Ebben egyetértünk. Ezért is próbáltam meg feltárni az új emberek hátterét azon túl is, amit a kormányzati kommunikáció jól láthatóan nyomott, hogy az új vezér "fideszes". Ezért hangsúlyoztam a Buda-Cash-vonalat.
ti
2009.07.01 13:06:05kovi1970
"Az meg halál, mert mihez ért egy Dávid Ibolya..."
Szerintem már régen nyugdíjas korban van.
Ha nem akkor bocsi. :)
2009.07.01 13:22:52kovi1970
Na, ez is csak erősíti a véleményemet, hogy nem egyhamar nyúlnak hozzá a MÁV-hoz.
Legalábbis amíg mind a két nagy párt kertjébe átnyúlik annak pénzt termő ága. (hú micsoda képzavar, de valahogy hirtelen a fülemüle című műre asszociáltam)
2009.07.01 13:37:41OKU30
Szerintem pont semmi jelentősége nincs, hogy ki áll a MÁV élén. (sajnos) Ha ez lényeges lenne, akkor vasúthoz értőt neveznének ki és nem cserélgetnék félévente. Az általuk felvett horribilis jövedelem égbekiáltóan igazságtalan az átlagember szemszögéből, azonban össz MÁV szinten elhanyagolható könyvelési tétel. A pártfinanszírozási akciókat merész dolog tényként kezelni bizonyítékok nélkül, sőt a célozgatás is félrevezető lehet. Nehéz elképzelni, hogyan lehet számottevő összeget átjátszani a MÁV-tól bármely párt kasszájába. (ÁSZ vizsgálat, jóindulatú feljelentők, stb). ÉS ha mégis ez van a "háttérben", ez nem indokolja, hogy amúgy miért kéne elpusztítani a magyar vasutat? Szerintem az igazi kérdés az, hogy miért pusztítják a magyar vasútat és a média miért próbálja ilyen mellékvágányokra terelni a közfigyelmet!
2009.07.01 13:46:11tó
Ezt nem hiszem el!! Ezért kell az áremelés, hogy legyen miből fizetni őket??
Van okuk a nevetésre, hisz jó nagy pénzeket kapnak!!
2009.07.01 14:32:31Mike Patton
Király... 3 góré, biztos olcsó lesz... De a vicc az, hogy ezek is ugyanazt mondják, amit eddig hallotunk: szárnyvonalak bezárása, párhuzamosságok megszüntetése...
Mert ugye 1 emberért nem érdemes elindítani egy vonatot, ez a megközelítés... Először is nem az a kérdés, hogy kell-e, hanem, hogy miért jutott ide az adott szárnyvonal
Addig amgí a MÁV óráisi vízfejét negyedére nem csökkentik, ki nem rúgják a felesleges 200 főosztályvezetőt, addig bármit is csinálnak ,csak rosszabb lesz. A végén nem lesz vasút, csak MÁV egy csomó főosztállyal, pénzüggyel humánpolitikával... csak vonat nem lesz...
2009.07.01 14:43:09gulasZuppe
Ez a legnagyobb szivattyú - a masik meg az "árampiac" állami cégei, illetve még az egészségügy.
De sok esetben a szinvonal, a hatásfok nagyon durva arányban áll a belepumpált pénzekkel, ami elvileg a működtetésre folyik el.
Mindig kiderül, hogy a legnagyobb allami cégeknél mennek a legnagyobb játtszmák - master svindli.
Ezert aztan semmi más érdeke nem lehet egyeseknek, minthogy egyrészt átláthatatlan legyen, másrészt még azért sokáig tartson a játszma. Most hogy a közeljövőben ez tovább mehessen 40Mrd-ot kéne megvágni (nem egyszerű azért mert nem látják át olyan jól siekrült a gépezet, aki meg rálát egykét dologra azt gyorsan elküldik plane ha nem "haver" -de azért majd kiokumulálják), hogy a következő 100 vagy x Mrd-ot megkapja...MÁV(= Magy állam)
A nagy állami gépezetek itt soha nem fognak jól működni. Ahol tul nagy a kisértés, a korrupció.
2009.07.01 14:52:52ddddd
itt szólok hozzá mert a 40 milliárdos cikkhez nem tudok. így bocs az off-ért
Mindenki azt mondja, hogy a közösségi közlekedést nehezen finanszírozható, de akkor miért mindig csak a MÁV-tól akarnak elvenni. A volán társaságokat nagyon kikíméli mindenki.
A Kóka megígérte, hogy a párhuzamosságokat megszűntetik. Ebből csak annyi történt, hogy feleslegesen bezártak egy csomó vasútvonalat. Szerintem jogosan kérdem én, hogy például SZeged BP között mindek közlekednek buszok (autópályán 90 - 100-al zavarva a forgalmat is) mikor óránként indul vonat mind a két irányba. és rengeteg ilyen példát lehetne felhozni.
Létre hoztak regionális közlekedés fejlesztési irodákat, melyeknek az lenne a célja, hogy helyi szinten kidolgozzák a közlekedés fejlesztését. Itt mifelénk 4-en dolgoznak egy ilyen irodában. 3 fő olyan aki a volántól ment oda dolgozni 1 fő, aki a MÁV ügyeivel foglalkozna pedig a főiskoláról vettek fel. Tehát a szakértelmen túl még szakmai kötődése sincs. Lehet, hogy túl erős, de nekem az a véleményem, hogy autóbusz ne hagyhassa el a saját megyéjét.
Amikor évek óta így álunk a "fontos" közösségi közlekedéshaz, akkor mindegy, hogy milyen párthoz tartozik a MÁV irányítója. Csak az a cél az állam részéről, hogy ne kelljen kifizetni azt ami a megrendelés ellenértéke. Éljen az aki ezt lehuzza. A volánok élén is szívesen látnék ilyen embert, mert akkor kicsit egyformább feltételekkel versenyeznénk. VOnjanak el 40 milliárdot a közlekedéstől 20-at a MÁV-tól 20-at a Volán társaságoktól.
2009.07.01 15:54:33OKU30
Van olyan ország (pl. Svájc), ahol a buszok nem hagyják el a "megyehatárt", csak ráhordanak a vasútra... Ugyanitt csak akkor lehet autópályát építeni, ha már a kétvágányú, villamosított vasúti fővonal elkészült az adott viszonylatban. Bölcs döntések mentén persze nem kunszt gazdag országnak lenni. Nálunk viszont Prof. Mihályi Péter volt MÁV elnökségi tag, SZDSZ-es gazdaságpolitikus a Kossuth rádió 2005.02.07.-i délelőtti adásában azt fejtegette, hogy Magyarországnak nincs szüksége vasútra. Egy Kóka János nevű miniszter segítségével a folyamat elindult. Én csak a miértet nem értem. Eddig magyarázatot nam találtam.
2009.07.03 08:20:34ruba
Az összes mellékvonalat bezárni?? Tök jó ötlet, szerintem zárjuk be a fővonalakat is, az az igazi spórolás... Szerintem a legegyszerűbb vasútreformlépés az lenne, hogy azt mondanának az ÖBB-nek(vagy a DB-nek, esetleg a CFR-nek), hogy tessék itt a pálya, itt a járműpark csináljatok amit akartok, biztosan mondhatom, hogy a végeredmény jobb lenne, mint a jelenlegi helyzet.