A sor közepéből kiálló és inkább visszaforduló autók, a bakterrel értetlenül veszekedő sofőrök és több száz, a lezárt sorompó mellett szabálytanul áthaladó gyalogos, bringás és robogós: így telik minden nap a Rákosrendezőnél. De miért?

Folytatódik az ország elhanyagolt területeinek bemutatása. Ezek jellemzően a vasúti társaság területei, amiket mindannyian bámulhatunk, de a MÁV szerint közünk nincs hozzá.

Keressük az ország legsusnyásabb, legelhanyagoltabb területeit, amik MÁV-tulajdonban vannak, vagy a vasút mellett közvetlenül. Ki lesz, aki rendet tesz egyszer ezeken a helyeken?

Úgy tudjuk, ősztől már más vezeti a vasúttársaságot.

„Ha nyár, akkor Balaton – vonattal!” – reklámozza a vasúttársaság. És késéssel.

A ferihegyi vasútállomásnál 2020-ra jöhet el ismét az akadálymentesség ünnepi pillanata, addig marad a bőröndök és babakocsik lépcsőn cipelése.

Az esztergomi Desirók Soroksárra mennek. A MÁV-nál egyelőre csak próbajáratról beszélnek.

3 órás késést hozott össze Budapest-Győr járat.

Nem javul a helyzet, továbbra is rettentő pontatlan a MÁV, pedig a 6 perc alatti késést nem is iktatják.

Az utolsó két nyertes közbeszerzésükről is ordít, hogy nem a piaci versenyről szóltak. Béna beadvány, haveri cégek.

De van szakasz, ahol 40 milliárdot. Ábrákon szedtük össze, mennyiért újítjuk fel a vasúti pályákat, amelyekhez egyelőre nincs elég modern vonatunk. A vasútépítő cégeknek csak most indulhat be az üzlet igazán, 4 ezer milliárdot forítanak a területre 2022-ig.